在上海上車牌，就像競標。
2023 年 10 月，上海車牌競拍中標率只有 17.3%，也就是 5 個人里不到 1 個人能拿到車牌，但車牌平均成交價卻高達 92061 元。
換句話說，上海車主無論買啥價位的車，只要打算上本地牌照，都需要再準備 9 萬多元的牌照費。
2000 年，上海實行每月一次的 " 國產(chǎn)生活用小客車上牌額度無底價競購 "，當(dāng)月最低中標價 8800 元。
從此以后，上海車主希望拿到上海車牌，只能參加每月的拍牌。
25 年過去了，上海的車牌幾乎漲了十多倍，讓很多上海家庭深感 " 壓力山大 "。
畢竟很多家庭也是節(jié)衣縮食才購置了一輛私家車，可牌照費一直水漲船高，甚至抵得上車價了。
為了省下這筆昂貴的 " 鐵皮費 "，有些上海車主便盯上滬 C 牌照。
不過，這滬 C 牌照，卻被稱為 " 最憋屈 " 的上海車牌。
2019 年初，上海朋友圈刷屏了一則新聞，說是有位 " 最牛滬 C 車主 "，環(huán)游 21 國，起點和終點都在浦東。
對于見慣世面的上海市民來說，這位 " 滬 C" 車主從上海出發(fā)，開車帶著父母環(huán)游世界，期間花費 152 天，行駛了 46000 公里，橫跨 21 個國家，并不稀奇。
大家關(guān)心的是，他怎么就能開著滬 C 車牌進入上海市區(qū)？
最后新聞公布了答案，這位車主是用拖車將自己的 " 滬 C" 車拖到了東方明珠腳下的。
這就奇怪了，明明也是上海牌照，為何 " 滬 C" 車牌就不給進入上海市區(qū)呢？
沒錯，上海人一直有句自嘲的話：" 上海的滬 C 牌，除了上海不能去，哪里都能去。"
這是因為滬 C 俗稱郊區(qū)牌照，和滬 A、滬 B 的區(qū)別，就是不用通過拍賣即可取得，但申請人的戶口必須在外環(huán)線之外或擁有外環(huán)線之外的房產(chǎn)，且只限上海郊區(qū)通行。
更令人哭笑不得的是，在上海的外地牌照車主是不能申請當(dāng)網(wǎng)約車司機的。而 " 滬 C" 牌照車主雖然可以申請，但由于車輛進不了市區(qū)，引發(fā)了不少尷尬故事。
比如之前有位網(wǎng)友網(wǎng)上叫車時，結(jié)果接單的是一位滬 C 車主，約定出行的時間、地點都在滬 C 的限行范圍內(nèi)……
照理來說，既然這樣，要么網(wǎng)友取消訂單，要么司機從一開始就別接訂單得了。
可這位網(wǎng)約車司機舍不得這筆訂單，給下訂單的網(wǎng)友出了一個 " 絕妙 " 主意：讓她坐公交到不限行區(qū)域，自己再去接。
嗯，司機算過，客戶只需坐三站路的公交即可，而且這三站路的公交費，他來出……
那么這個神奇的 " 滬 C 車牌 " 到底是怎么回事，為何在上海市區(qū)處處 " 碰壁 " 呢？
這里需要先簡單介紹下上海車牌的歷史，了解下上海與眾不同的拍牌政策。
1986 年，上海第一輛 "Z" 字私人自備車牌照代碼 0001 號誕生，被視為改革開放的重要里程碑。
兩年后，隨著全國私車市場放開后，上海曾搞過一次 " 吉祥車牌號 " 的拍賣，現(xiàn)場拍賣會一共拍賣了 14 個吉祥車牌。
其中 "Z0518" 汽車牌號最為搶手，不到十分鐘就從 2 萬元底價迅速抬到競價 30.5 萬元。
要知道，當(dāng)時上海的月平均工資還不到 200 元，可想而知這樣的新聞有多轟動，也不出意料地被有關(guān)部門叫停了。
1994 年，上海市為控制新增機動車總量、緩解交通擁堵，參考新加坡總量控制模式，通過實行私人轎車牌照拍賣方式來控制交通流量，至今也是全國唯一這么做的城市。
不過，那時上海的私家車也不多，從 1994 年到 1999 年，總計拍賣私車額度才 1.1 萬輛。
但成交價都直逼 10 萬，最高時甚至達到 16 萬元。
此時，上海大眾推出了著名的 " 普桑 "，為促進本地銷售，上海推出了專門的私車牌照，價格 2 萬元起拍，只能用于購置 " 普桑 " 車型。
直至上海通用的別克轎車出現(xiàn)后，這個專門針對滬產(chǎn)車的牌照政策還可適用。
但如果要購買非滬產(chǎn)車（包括國產(chǎn)車和進口車），競拍車牌就須 10 萬元起拍。
可想而知，巨大的價格懸殊，上海市民肯定首選上海產(chǎn)的汽車。
為此，全國有自己汽車品牌的城市和上海鬧過很久的別扭，并展開 " 汽車貿(mào)易戰(zhàn) "，只要是上海車在本地銷售，也同樣加價。
直至后來，在相關(guān)部委的協(xié)調(diào)下，上海與各汽車生產(chǎn)省市才 " 握手言和 "，互相不再有類似的價格壁壘限制。
早期的滬 C 牌照主要限制在上海內(nèi)環(huán)線以內(nèi)地區(qū)，時間是早上 7:00- 夜間 23:00。
也就是說，夜間 23:00- 早上 7:00，滬 C 還是可以進入市中心的。
局長一位朋友回憶，1999 年他在上海上班。
夜間下班時，常在人民廣場附近攔下滬 C-U 牌照的夏利出租車（那時市區(qū)夏利出租車已經(jīng)絕跡），價格便宜很多。
但 2000 年之后，隨著上海拍牌新政出現(xiàn)后，上海市將滬 C 的限行范圍擴大到了浦西整個外環(huán)線以內(nèi)地區(qū)和浦東外環(huán)線以內(nèi)的大部分地區(qū)，時間也擴大到全天 24 小時，并且一直實施至今。
按照上海相關(guān)交通法規(guī)規(guī)定，滬 C 車輛進入市區(qū)會受到扣 3 分、罰款 200 元的處罰。
自此，滬 C 車主再也不可能開車駛?cè)胧兄行牡娜嗣駨V場和外灘附近（當(dāng)然，甘愿受罰另當(dāng)別論）。
值得一提的是，2000 年時的上海為了拉動房地產(chǎn)銷售，還推出了 " 車房組合銷售 "，內(nèi)容是：如果購買內(nèi)環(huán)線以外 30 萬元以上的商品房一套，可以 5000 元的低價獲得私車牌照額度一張。
估計上海車主再看到這條老新聞，心里恐怕別有一番滋味。
現(xiàn)在，在上海車主口中，能在市區(qū)行駛的牌照統(tǒng)稱為 " 大牌 "，另一個就是只能在郊區(qū)通行的 " 滬 C"。
要知道，外地牌照至少還能進市區(qū)，而且節(jié)假日也能在高架上通行。
有人肯定想，既然如此，" 滬 C" 車牌肯定數(shù)量不多。
其實還真不是，根據(jù)上海交管系統(tǒng)數(shù)據(jù)顯示，截至 2022 年底，上海機動車保有量達 537 萬輛，其中汽車 477 萬輛，其中懸掛 " 滬 C" 車牌的車輛就超過一百萬輛。
這肯定讓人好奇，" 滬 C" 車牌的車輛真有這么多嗎？
事實上，" 滬 C" 車牌主要以外環(huán)為界限，外環(huán)以外都可以通行，那么外環(huán)之外的閔行、松江、嘉定、青浦以及浦東外環(huán)以外區(qū)域還是可以通行無阻的。
這些遠離上海市區(qū)的地方對 " 滬 C" 車牌還是有一定需求的，畢竟面積和人口也不少。
上海市下轄 16 個區(qū)，面積排名中，浦東新區(qū)面積最大，為 1210 平方公里，常住人口為 578.2 萬人，戶籍人口 327.01 萬人，戶籍人口和常住人口均位居全市第一，是上海各區(qū)中，面積與人口最多的行政區(qū)。
排名第三的奉賢區(qū)，總面積 733.38 平方公里，常住人口 112.6 萬人；排名第四的青浦區(qū)面積 670 平方公里，常住人口 126.6 萬人；排名第五的松江區(qū) 604.64 平方公里，常住人口 195.4 萬人。
顯然，這些堪比內(nèi)地某些縣級市規(guī)模的行政區(qū)，只要不去上海市區(qū)，一輛 " 滬 C" 車牌的車完全可以滿足基本出行需求。
那么，這上百萬懸掛 " 滬 C" 車牌的車輛都是在上海郊區(qū)么？
其實并不全是，有相當(dāng)一部分車主是上了 " 滬 C" 車牌，卻在外地通行。
比如江浙兩省，據(jù)說至少有幾十萬輛上了 " 滬 C" 車牌的車出沒在大街小巷。
像杭州之前的限牌政策，沒有區(qū)域車牌。
很多杭州人搖不到號又需要用車，只能想辦法去周邊地區(qū)上牌，尤其以滬 C 車牌居多。
外省人上 " 滬 C" 車牌，當(dāng)然還是圖個 " 性價比 "。
一方面，開 " 滬 C" 車牌的不一定是上海人，更多是在上海開店或打工的外地人，開一輛上海牌照的車輛回去顯得格外有面子（反正很多老鄉(xiāng)都不知道 " 滬 C" 車牌真實情況）。
另一方面，相比近 10 萬的 " 大牌 "，" 滬 C" 車牌通過中介代買，一般幾千元就能搞定，而且上海郊區(qū)和其他省市超跑不誤，實在是很劃算。
這里還是上海上牌難的問題，因為拍牌太貴，或者實在中簽太難，很多上海車主早年選擇去附近省市上外地牌照，價格便宜，而且也方便年檢。
畢竟，外地車牌雖然不能隨時在上海高架行駛，但地面道路還是可以通行的，總好過不能進市區(qū)。
可慢慢地，江浙等地也開始禁止上海戶口的人上牌，要辦理外地牌照，得往更遠的福建、山東等地跑，耗費更多精力不說，后續(xù)審車也是個麻煩事。
所以，如果車主是在上海郊區(qū)，比如松江、奉賢等區(qū)域，又很少進入市區(qū)，" 滬 C" 車牌就比較合適，不僅上牌所需費用較為便宜，而且一旦出現(xiàn)違章，因為同為上海車牌，手機上就能直接處理。
不過，對比上海 " 大牌 " 相對外牌和綠牌的眾多優(yōu)勢，上海車主還是愿意花大價錢買這個全國最貴的 " 鐵皮 "。
可上海想拍到個人車牌并不簡單。
不妨看看上海 2023 年 10 月份個人車牌的投放額度。
前面提到，上海 2023 年 10 月車牌個人額度投放 10850 輛，最終中標率 17.3%，近 20% 的中簽率比之前已經(jīng)提升了很多，可上海車牌依然是 " 一牌難求 "，不是誰想拍就能拍的。
或許有人會問，如今新能源車的綠牌都是送的，那干嘛要花那么貴的價格去拍上海 " 大牌 " 呢？
其實，上海 " 大牌 " 不同于新能源車牌，一方面是可以終身使用，還能轉(zhuǎn)讓過戶給自己的子女繼續(xù)使用；另一方面，" 大牌 " 換車上牌方便，不會像綠牌那樣隨車走，即便到時候不要了，還能通過拍賣變現(xiàn)。
上海車主在 " 大牌 " 拍不到，又不想上外地牌照，就只好考慮下 " 滬 C" 車牌。
雖說行駛范圍有限，但畢竟還算上海車牌，后續(xù)想換 " 大牌 " 也方便。
按照上海相關(guān)規(guī)定，一個人名下可以同時擁有一滬牌、一混動、一純電、二滬 C（郊區(qū)戶口）。
也就是說只要上海車主有辦法弄到 " 滬 C" 車牌，并不影響后續(xù)拍 " 大牌 "，只要條件符合，隨時可以 " 滬 C" 轉(zhuǎn) " 大牌 "，手續(xù)費僅為數(shù)百元，轉(zhuǎn)出轉(zhuǎn)入手續(xù)也較為簡便。
時至今日，由于上海購新能源車免費送牌帶來巨大沖擊，使得上海拍 " 大牌 " 的人正逐漸減少，但 " 滬 C 車牌，除了上海不能去，哪里都能去的歷史 " 還在繼續(xù)，一時半會也很難改變。
THE END
