距離它上一次創(chuàng)造的 80 億噸的世界紀(jì)錄，只過去了 2 年多的時(shí)間。
這條 1988 年開通，西起山西大同、東至河北秦皇島，全長只有 653 公里的鐵路，去年的凈利潤是 90 多億。
作為一家上市公司，大秦鐵路還跟工商銀行、貴州茅臺等并稱為 A 股歷年分紅最多的十大公司。
大秦鐵路，堪稱中國最賺錢的貨運(yùn)鐵路。
2024 年，大秦鐵路營收 746.27 億，凈利潤 90.39 億；2023 年，營收 810.2 億，凈利潤 119.3 億；2022 年，營收 757.58 億，凈利潤 111.96 億。
以 2024 年的利潤來計(jì)算，這條 600 多公里長，只占全國鐵路總里程 0.5% 的鐵路，平均每天凈賺 2476 萬。
雖然大秦鐵路也兼顧客運(yùn)，但其核心屬性是重載貨運(yùn)鐵路，運(yùn)營調(diào)度、線路設(shè)計(jì)、運(yùn)力分配均優(yōu)先保障煤炭等大宗商品的貨運(yùn)需求。
可以說，大秦鐵路是中國最賺錢的貨運(yùn)鐵路。
更絕的是，大秦鐵路能一直盈利。
2006 年登陸 A 股上市，大秦鐵路當(dāng)年的凈利潤是 43.71 億，這 19 年間，大秦鐵路沒有一年虧過錢，而且利潤累計(jì)增長了 106.8%，凈利潤增長的年份更是多達(dá) 11 年。
不管這些年國際國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)怎么起落，大秦的營收一直都能保持在 700 億上下，一個(gè)字形容就是 " 穩(wěn) "。
當(dāng)然，大秦鐵路的投資早就收回，一直都是純賺的。
大秦鐵路開建之時(shí)，用于鐵路建設(shè)的投資是 69.7 億，再加上配套的晉北煤炭儲裝工程、秦皇島三期煤碼頭工程和華北電網(wǎng)為大秦鐵路和三期煤碼頭供電工程，總投資一共是 85 億。
從 2003 年開始，大秦鐵路從年運(yùn)量 1 億噸到 4 億噸的擴(kuò)能改造，這次改造一共花了 92 億，只用了 3 年多就全部收回投資。
這相當(dāng)于用建一條鐵路 1/3 的投資，又新建了三條煤炭大動脈，同時(shí)還節(jié)約了 2.4 萬畝土地，每年增運(yùn) 5000 萬噸的煤炭如果用于工業(yè)生產(chǎn)，可增加工業(yè)產(chǎn)值 1000 億元。
甚至可以說，一條大秦鐵路養(yǎng)活了整個(gè)太原鐵路局，還把它送到了全國各鐵路局盈利的榜首位置。
截至 2024 年底，全國 4.8 萬公里的高鐵線路，有 6 條線路實(shí)現(xiàn)了盈利。
其中，京滬高鐵是最能賺錢的一條，但是全國的各鐵路局里面，盈利最多的并不是上海鐵路局，而是太原鐵路局。
2024 年，太原鐵路局以 95.58 億元的凈利潤穩(wěn)坐盈利榜首，而上海局則以 17.09 億元的盈利位列第四。
盡管跟手握京滬、滬昆高鐵、滬寧城際這些 " 黃金線路 "，每天開行超過 1700 對列車的上海局比，太原局的客流量小得可憐，但卻因大秦鐵路貨運(yùn)的貢獻(xiàn)，在盈利方面把上海、廣州、鄭州、武漢這些大鐵路局都比了下去。
作為一個(gè)以貨運(yùn)為主的鐵路，無論從哪個(gè)方面看，它都妥妥是個(gè) " 鐵軌印鈔機(jī) "。
年運(yùn)量 4 億噸的大秦線，就像一條日夜不停的 " 傳送帶 "，以每秒 12.68 噸的流量，把山西、陜西、內(nèi)蒙古西部的煤炭，源源不斷地送往東部。
大秦鐵路以我國鐵路 0.5% 的營業(yè)里程，完成了全鐵路 20%、全社會 13% 的煤炭運(yùn)量。
六大電網(wǎng)、五大發(fā)電集團(tuán)、349 家主要電廠、10 大鋼鐵公司、26 個(gè)省市自治區(qū)的 6000 多家大中型企業(yè)和上億居民的生產(chǎn)生活，都依賴大秦鐵路。
上世紀(jì) 80 年代初，伴隨著改革開放的腳步，工業(yè)化與城市化的進(jìn)程開始提速，對能源的需求也爆炸式增長，煤炭成了炙手可熱的 " 黑金 "。
盡管山西、陜西和內(nèi)蒙古西部的煤炭儲量占了全國 60% 以上，但是這些東部沿海地區(qū)急需的煤炭，卻因?yàn)檫\(yùn)輸能力的限制沒法運(yùn)出去。
于是，" 西煤東運(yùn) " 就成了國家能源的戰(zhàn)略，而大秦鐵路正是這項(xiàng)戰(zhàn)略的核心工程。
1985 年，連接山西大同和河北秦皇島的雙線電氣化重載鐵路——大秦鐵路開始動工，1988 年一期工程通車、1992 年二期工程竣工，山西的煤炭直達(dá)秦皇島港口。
此后，在 1997 年三期工程完成后，大秦鐵路的運(yùn)力提升到了 1 億噸。
隨著 2003 年技術(shù)改進(jìn)后，2 萬噸的重載列車開始常態(tài)化運(yùn)行，2010 年又一次的改造后大秦鐵路，成了全世界第一條年運(yùn)量突破 4 億噸的鐵路。
這條 " 西煤東運(yùn) " 戰(zhàn)略通道開通后，成了連接晉陜蒙能源基地和東部經(jīng)濟(jì)帶的超級物流走廊，支撐著東部地區(qū) 60% 的工業(yè)用煤供給，在國家能源安全體系中具有不可替代的地位。
2008 年南方地區(qū)發(fā)生嚴(yán)重雪災(zāi)的時(shí)候，大秦鐵路 " 人歇車不歇 "24 小時(shí)不間斷運(yùn)輸，最高的一天運(yùn)了 120 萬噸，連續(xù) 20 天平均每天外運(yùn) 105 萬噸煤炭到南方災(zāi)區(qū)。
2021 年，大秦鐵路 4.22 億噸的運(yùn)量，占了全國產(chǎn)量 13%，把東部地區(qū)進(jìn)口煤依賴度從 2000 年的 35% 降到了 18%。
2022 年，當(dāng)歐洲的煤價(jià)突破了每噸 400 美元的時(shí)候，還是它用日均 130 萬噸的穩(wěn)定供應(yīng)，讓國內(nèi)電煤的價(jià)格穩(wěn)穩(wěn)地控制在每噸 1200 元以內(nèi)。
能源保障和應(yīng)急之用，只是大秦鐵路的基本功能，通過這條能源通道外溢的經(jīng)濟(jì)效益同樣顯著。
從大同出發(fā)的煤炭源源不斷地被送到秦皇島港，再從這里裝船運(yùn)往南方沿海地區(qū)，一條鐵路把煤炭基地和環(huán)渤海、長三角這兩大經(jīng)濟(jì)圈緊密地連接起來。僅是運(yùn)費(fèi)這一塊，運(yùn)到上海的煤炭成本就比公路運(yùn)輸?shù)?60% 以上。
如此巨大的運(yùn)輸體量，帶動了沿線的經(jīng)濟(jì)。
依靠大秦鐵路，沿線已經(jīng)形成了大同、朔州、張家口等 7 大物流樞紐，催生了 23 個(gè)國家級煤炭交易中心，帶動倉儲、貨代、保險(xiǎn)等配套產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破千億元。
在山西大同，因?yàn)榇笄鼐€的機(jī)車檢修需求，已形成年產(chǎn)值 200 億元的高端裝備制造產(chǎn)業(yè)集群。
同時(shí)，這條具有戰(zhàn)略意義的鐵路在開行的這 30 多年，對國內(nèi)乃至全球重載鐵路的發(fā)展都產(chǎn)生了重要的影響。
這些全球第一的背后，是一直沒有停止過的自我迭代升級。
鮮為人知的是，大秦鐵路的鋼軌，到今天已經(jīng)更新了 5 代。
自主研發(fā)的重載鐵路調(diào)度系統(tǒng)，能同時(shí)對沿線的 300 多個(gè)監(jiān)測點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)控，14 分鐘開出一趟重載列車，除了效率拉滿，單位能耗還比歐盟低 18%。
獨(dú)創(chuàng)的三機(jī)車同步操控技術(shù)，實(shí)現(xiàn) 2.1 萬噸單列載重，比美國 BNSF 鐵路高了 40%。
2014 年，3 萬噸重載列車試驗(yàn)成功，讓中國成為世界上少有的幾個(gè)掌握 3 萬噸鐵路重載技術(shù)的國家之一。
2020 年，新一代重載組合列車無線同步操控系統(tǒng)又在大秦鐵路試驗(yàn)成功。
就連車輛檢修，也都進(jìn)入了數(shù)字化智能化的階段。
在 5T 檢修環(huán)節(jié)，工作人員坐在調(diào)度室，通過人工智能、大數(shù)據(jù)模型等技術(shù)，盯著屏幕就能審核車輛的各部件狀態(tài)，在車還沒有進(jìn)站之前，就對車輛本身進(jìn)行檢測。
數(shù)字化檢修車輛讓檢修整體效率提升了 20%。動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)對 1 萬噸重載列車的故障智能識別速度，從每列將近 19 分鐘壓縮到 8 分鐘，對 2 萬噸重載列車的故障識別速度，從每列差不多 27 分鐘縮短到 15 分鐘多。
越來越多的數(shù)字化、智能化生產(chǎn)系統(tǒng)也都在大秦鐵路得到了應(yīng)用。
培訓(xùn)重載司機(jī)的數(shù)字模擬駕駛艙，讓培訓(xùn)火車司機(jī)也能像飛行員一樣；重載列車平穩(wěn)操縱評價(jià)系統(tǒng)能對司機(jī)駕駛的每一個(gè)動作打分，提高操縱的精準(zhǔn)度和安全性；在一些關(guān)鍵區(qū)段，數(shù)字孿生技術(shù)構(gòu)建的虛擬場景能模擬不同載重下的列車運(yùn)行狀態(tài)，給司機(jī)提供最優(yōu)操縱方案，能讓 3 萬噸列車的制動距離縮短 15%。
獨(dú)創(chuàng)的 "1+1+1" 三機(jī)車同步操控技術(shù)，被國際重載協(xié)會認(rèn)證為全球最高效模式，自主研發(fā)的 HXD1 型 10000 千瓦電力機(jī)車核心部件 100% 國產(chǎn)化，23 項(xiàng)技術(shù)成為 UIC（國際鐵路聯(lián)盟）重載鐵路標(biāo)準(zhǔn)。
這些不斷突破和重塑全球重載火車標(biāo)準(zhǔn)的新技術(shù)，讓大秦鐵路在 2024 年成了 UIC 的全球重載培訓(xùn)基地。
同時(shí)，一些先進(jìn)技術(shù)也開始向國外輸出，比如中老、雅萬鐵路，在老撾段已經(jīng)創(chuàng)造了單線年運(yùn)量 1200 萬噸的東南亞紀(jì)錄，而現(xiàn)在巴西的維多利亞——米納斯鐵路改造項(xiàng)目，也正在應(yīng)用大秦鐵路技術(shù)。
從昔日 " 以運(yùn)定產(chǎn) " 的能源運(yùn)輸困境，到如今年運(yùn) 4 億噸、累計(jì)突破 90 億噸的重載傳奇；從當(dāng)年出國考察背負(fù)資料歸國的跟跑探索，到現(xiàn)在定義國際重載標(biāo)準(zhǔn)的領(lǐng)跑自信。
大秦鐵路的突破迭代，既是中國鐵路發(fā)展的縮影，也在解鎖中國能源安全的關(guān)鍵密碼。
大秦鐵路，了不起！
THE END
