網(wǎng)約車相信各位都有打過，不知道你們是不是也跟小雷一樣，選擇打便宜的 " 特惠快車 " 跟 " 一口價(jià) "。
而在近日，西安要全面暫停 " 一口價(jià) " 和 " 特惠單 " 這類低價(jià)訂單，官方已經(jīng)確認(rèn)此事屬實(shí)，而且從 8 月 19 號(hào)就開始執(zhí)行了。這消息一出來，網(wǎng)上立刻炸開了鍋，有人拍手叫好，有人直搖頭，還有人覺得這政策治標(biāo)不治本。
事情的起因是西安市交通局發(fā)了個(gè)通知，說最近好多出租車司機(jī)投訴網(wǎng)約車平臺(tái)搞低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，像 " 一口價(jià) " 和 " 特惠單 " 這些訂單，價(jià)格壓得太低，嚴(yán)重?cái)_亂市場(chǎng)秩序，還讓司機(jī)收入縮水。所以從 8 月 19 號(hào)零點(diǎn)開始，所有平臺(tái)都得暫停這些低價(jià)活動(dòng)，以后調(diào)價(jià)還得提前征求司機(jī)意見，報(bào)備給管理部門才行。
其實(shí)這不是西安第一次出手。今年 7 月，河南開封、江西鷹潭就已經(jīng)約談過平臺(tái)，要求停止低于成本價(jià)的競(jìng)爭(zhēng)。西安這次算是把政策落地了，而且直接一刀切，力度挺大的。官方的意思很明確：不能讓平臺(tái)為了搶市場(chǎng)，把司機(jī)和乘客都當(dāng)韭菜割。
要說這事兒，還得從整個(gè)行業(yè)的大環(huán)境說起。
小雷在廣州也打過不少次的網(wǎng)約車，偶爾我也會(huì)跟網(wǎng)約車司機(jī)聊一聊，就我所了解的信息，有很多司機(jī)每天工作 12 小時(shí)以上，扣除平臺(tái)抽成和成本，一天下來到手可能就 200 多塊，月收入普遍在 5000 元左右。
更慘的是，平臺(tái)為了搶用戶，拼命搞低價(jià)活動(dòng)。像 " 一口價(jià) " 訂單，價(jià)格有時(shí)候比正常打車便宜一半，但司機(jī)每公里收入可能連 1 塊錢都不到。
平臺(tái)抽成還高得離譜，有的訂單抽成超過 30%，在今年 3 月甚至出現(xiàn) " 完成 2000 單只獎(jiǎng)勵(lì) 1 分錢 " 這種荒唐事兒。
政策一出臺(tái)，網(wǎng)友分成了三派，吵得不可開交。
首先就是反對(duì)派，他們覺得這是干預(yù)市場(chǎng)自由。有網(wǎng)友說：" 以前用特惠單打車能省一半錢，現(xiàn)在沒了，以后只能被迫高價(jià)打車了。" 還有人擔(dān)心，暫停低價(jià)訂單后，平臺(tái)可能會(huì)偷偷漲價(jià)，或者用動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)變相多收錢，最后吃虧的還是消費(fèi)者。
其次是支持派拍手叫好，認(rèn)為這是反內(nèi)卷的關(guān)鍵一步。認(rèn)為司機(jī)平時(shí)接的訂單一半以上都是特惠單，收入少就算了，拒接還會(huì)被系統(tǒng)懲罰，現(xiàn)在終于不用受這氣了。如果司機(jī)每公里收入能有所提升，每天跑幾個(gè)小時(shí)就能多賺不少，一個(gè)月下來能多掙些，這才是真正的保就業(yè)。
最后，中間派則覺得這政策治標(biāo)不治本。他們指出，真正的問題在于平臺(tái)抽成太高，就算暫停低價(jià)訂單，只要抽成不降，司機(jī)收入還是上不去。
最近小雷發(fā)現(xiàn)滴滴、曹操、T3 這些平臺(tái)把抽成降到了 27% 甚至更低，但還是有司機(jī)在網(wǎng)上反映，加上聚合平臺(tái)的層層抽傭，實(shí)際到手的錢還是少得可憐。有網(wǎng)友直言：" 與其叫停特惠單，不如直接規(guī)定平臺(tái)抽成不能超過一個(gè)比例，這才是刀刃向內(nèi)的改革。"
以前用特惠單確實(shí)能省不少錢，但有時(shí)候打到的車又舊又破，司機(jī)態(tài)度也不好，后來才知道，原來低價(jià)訂單司機(jī)根本不賺錢，只能靠量撐著，服務(wù)自然好不了。
現(xiàn)在政策出來了，短期內(nèi)打車成本可能會(huì)漲，但長(zhǎng)期來看，或許能讓平臺(tái)和司機(jī)把精力放在提升服務(wù)上，而不是一味拼價(jià)格。
小雷覺得，任何政策都不可能讓所有人滿意，但只要方向是對(duì)的，就值得嘗試。希望西安這次的探索能給其他城市提供經(jīng)驗(yàn)，也希望我們以后打車能更舒心、更放心。
大家對(duì)這事兒有啥看法？歡迎在評(píng)論區(qū)留言，咱們一起聊聊。
