網(wǎng)通社訪談 " 買增程本來是為了不焦慮，結(jié)果現(xiàn)在反而更焦慮了，總怕車沒電，一看到充電樁就想去充一會(huì)。" 這是一位增程車主的真實(shí)吐槽。

近年來，增程式電動(dòng)車市場表現(xiàn)搶眼，銷量節(jié)節(jié)攀升。

但一個(gè)有趣的現(xiàn)象正在發(fā)生，很多增程車主發(fā)現(xiàn)自己陷入了 " 充電強(qiáng)迫癥 "，雖然車可以加油，但看到續(xù)航掉到 100 公里以下就心慌，遇到充電樁總想補(bǔ)點(diǎn)電。

其背后的原因很簡單，市面上大部分增程車的純電續(xù)航僅 200 公里上下，實(shí)際使用中再打個(gè)折，很難滿足一周的通勤。為了用車成本更低，不少車主不得不頻繁充電。

8 月 15 日晚，智己 LS6 的預(yù)售給出了一個(gè)不一樣的解決方案，其增程版車型配備 66 度大電池，純電續(xù)航達(dá)到 450 公里。

這樣的純電續(xù)航里程，已經(jīng)接近不少純電車型的水平。

更關(guān)鍵的是，在靈蜥數(shù)字底盤 2.0 的加持下，這款車試圖讓增程車既保留電動(dòng)車的駕控感，又兼顧家庭用戶對豪華舒適的需求。

30 分鐘小訂突破萬，足以看出這款車的關(guān)注度很高。

發(fā)布會(huì)后，智己汽車 CMO 李微萌、智己汽車 CTO 項(xiàng)嬌、智己汽車品牌與用戶高級(jí)總監(jiān)焦樵繼續(xù)與部分媒體深入交流，就大家關(guān)心的問題進(jìn)行分享。

油電可兼得，" 電感 " 為核心

如今，新能源市場的快速擴(kuò)張正在面臨一個(gè)關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

在滲透率突破 50% 后，如何說服剩余燃油車用戶完成轉(zhuǎn)化，是所有新能源車企都在思考的問題。

智己發(fā)現(xiàn)，目前仍未擁抱新能源的燃油車用戶，主要是北方寒冷地區(qū)用戶、無家用充電樁條件的用戶，以及經(jīng)常需要長途出行的用戶。

對于他們來說，新能源車的冬季續(xù)航衰減、補(bǔ)能便利性，以及長途出行時(shí)的里程焦慮，都是實(shí)打?qū)嵉耐袋c(diǎn)。

傳統(tǒng)增程式電動(dòng)車雖然解決了部分問題，但自身存在明顯短板。

對此，李微萌表示，智己團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)增程能提供純電出行體驗(yàn)，只不過對于目前的傳統(tǒng)增程來說，純電續(xù)航里程普遍不足，虧電體驗(yàn)更是短板。

目前市面上主流增程車型的純電續(xù)航多在 200 公里左右，實(shí)際使用中往往需要頻繁充電；而虧電時(shí)動(dòng)力響應(yīng)遲滯、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音增大等問題，讓很多車主形容其 " 既不像油車也不像電車 "。

由此，智己希望給用戶頂級(jí)的純電車使用體驗(yàn)，以及高效的快充體驗(yàn)，而新一代智己 LS6 的超級(jí)增程正是針對這些痛點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化。

該車 66 度大電池包可實(shí)現(xiàn) 450 公里 CLTC 純電續(xù)航，這意味著在北京、上海這樣的超大城市，如果用戶每天通勤距離在 100 公里以內(nèi)，每周只需要充 1-2 次電即可滿足日常通勤。

更重要的是，得益于智己的超級(jí)增程技術(shù)和與寧德時(shí)代合作的超級(jí)驍遙 MAX 電池技術(shù)，即使在低溫環(huán)境下也能保持穩(wěn)定的放電性能。

補(bǔ)能策略上，智己提出了 " 雙保險(xiǎn) " 方案，一方面支持 800V 超快充，15 分鐘可補(bǔ)充 310 公里續(xù)航；另一方面采用高效率增程系統(tǒng)，虧電油耗僅 5.32L/100km，且兼容 92 號(hào)汽油。

如此，既保留了純電車的極致的電感體驗(yàn)，又通過加油將綜合續(xù)航里程擴(kuò)展至 1500 公里。

從 21.49 萬元起的預(yù)售權(quán)益價(jià)來看，智己 LS6 增程版瞄準(zhǔn)的正是主流合資燃油 SUV 用戶。

對于如此預(yù)售價(jià)，李微萌坦言，價(jià)格是影響用戶購車的主要因素之一，所以智己給出的預(yù)售價(jià)格誠意滿滿，希望給剩下 50% 沒有擁抱新能源的用戶提供一臺(tái)體驗(yàn)拉滿的增程車型。

相比 17-18 萬的油車，以五年用車成本估算，其用車成本與新一代智己 LS6 基本持平。

由此推斷，擁有 " 同等花費(fèi)、更高價(jià)值 " 的新一代智己 LS6，或?qū)⑹垢嘤脩糁匦略u估購車決策。

駕控與舒適，并非只可取其一

在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，駕控和舒適往往不能共存。

新一代智己 LS6 通過對 " 超級(jí)后驅(qū) " 與 " 靈蜥數(shù)字底盤 " 的升級(jí)，使二者實(shí)現(xiàn)了 " 魚和熊掌兼得 "。

傳統(tǒng)認(rèn)知中，四驅(qū)車型雖能提供更好的穩(wěn)定性，尤其在冰雪、濕滑路面優(yōu)勢明顯，但因內(nèi)阻增加導(dǎo)致續(xù)航縮水；兩驅(qū)車型雖能耗更優(yōu)，卻在復(fù)雜路況下穩(wěn)定性不足。

作為智己汽車的 CTO，項(xiàng)嬌表示，底盤是一臺(tái)車的靈魂，也因?yàn)檫@樣我們在每代車型中都要求我們工程師團(tuán)隊(duì)不管如何，能做 100 分就絕對不做 98 分。

智己 LS6 的靈蜥數(shù)字底盤 2.0 通過六自由度控制技術(shù)，可實(shí)時(shí)監(jiān)測車輛在六個(gè)維度的狀態(tài)，配合 MKC2 線控制動(dòng)系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)每秒 100 次的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)，這在冰雪路面等低附著力條件下尤為關(guān)鍵。

同時(shí)，靈蜥數(shù)字底盤 2.0 還對后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)，將后輪最大轉(zhuǎn)向角提升至雙向 18 度，這使得其轉(zhuǎn)彎半徑比同級(jí)車型減少 1.2 米，在城市窄路調(diào)頭時(shí)，非常便利。

不僅如此，通過智能算法控制，后輪轉(zhuǎn)向角度可根據(jù)車速動(dòng)態(tài)調(diào)整，低速時(shí)前后輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)提升靈活性，高速時(shí)同向轉(zhuǎn)動(dòng)增強(qiáng)穩(wěn)定性。

在 CDC 連續(xù)阻尼控制系統(tǒng)的優(yōu)化方面，靈蜥數(shù)字底盤 2.0 將瞬態(tài)電流增益提升 12%，這意味著減震器對路面沖擊的響應(yīng)速度更快。

從預(yù)售發(fā)布會(huì)上的冬測視頻可以看出，配備超級(jí)后驅(qū)的新一代智己 LS6 在冰雪坡道上的表現(xiàn)幾乎與四驅(qū)車型相當(dāng)。

如此一系列的技術(shù)創(chuàng)新，讓新一代智己 LS6 既有 " 人車合一 " 的操控感，又有 " 如履平地 " 的舒適性，成為一款集駕控樂趣和乘坐舒適性于一身的新能源車。

屏幕煥新，只為 " 一眼即得 "

在新能源汽車座艙同質(zhì)化嚴(yán)重的當(dāng)下，新一代智己 LS6 的座艙變化非常明顯且與眾不同。

其設(shè)計(jì)圍繞用戶駕駛與乘坐需求進(jìn)行了全面升級(jí)，核心在于通過屏幕布局與功能優(yōu)化，提升駕駛安全性與乘坐舒適度，所有設(shè)計(jì)均基于用戶實(shí)際使用場景的反饋。

對于新一代智己 LS6 在屏幕方面的改變，焦樵表示，智己認(rèn)為再多的組合，比如 HUD 加駕艙屏、中控屏還是普通的駕艙屏加中控屏，都還是需要駕駛員不斷切換視線，智己就是要給大家 " 一眼即得 "。

在主駕屏幕方面，新一代智己 LS6 搭載了 5K 臻彩駕艙屏，設(shè)計(jì)理念是將最完整的駕駛信息以最直觀的方式呈現(xiàn)給駕駛員，讓駕駛員無需頻繁轉(zhuǎn)頭，僅通過余光就能掌握關(guān)鍵信息，符合駕駛直覺和習(xí)慣。

這樣布局的好處在于解決了傳統(tǒng)多屏組合需要駕駛員不斷切換視線的問題，實(shí)現(xiàn)了 " 一眼即得 " 的交互體驗(yàn)。

焦樵舉例稱，近期廣受用戶好評的 " 雨夜模式 "，在駕駛員變道時(shí)，補(bǔ)盲影像畫面會(huì)直接顯示在屏幕兩側(cè)，駕駛員通過自然的余光一瞥就能看到，尤其在暴雨等視線不佳的情況下，能讓駕駛員清晰掌握周邊車況，提升駕駛安全感。

對于此次重磅升級(jí)的 5K 臻彩駕艙屏，他表示，其理念就是要把最好的屏幕給到駕駛員。

在視野上，5K 臻彩駕艙屏的補(bǔ)盲畫面增幅近 40%，讓盲區(qū)范圍明顯縮小。在復(fù)雜天氣下，全新的 AI 畫質(zhì)增強(qiáng)算法派上了用場，即便是雨夜，屏幕畫面也能像白天一樣清晰通透。

在此基礎(chǔ)上，升級(jí)后的 DZT 動(dòng)態(tài)區(qū)域追蹤 2.0 系統(tǒng)進(jìn)一步提升了安全性，它能在屏幕上對高危移動(dòng)目標(biāo)進(jìn)行高亮預(yù)警。

不僅如此，考慮到駕駛員對導(dǎo)航信息的關(guān)注，屏幕還融入了導(dǎo)航光效設(shè)計(jì)，這樣一來，駕駛員不用長時(shí)間盯著屏幕，僅靠余光就能輕松獲取關(guān)鍵路線信息，大大減少了駕駛分心的可能。

在副駕體驗(yàn)上，新一代智己 LS6 配備了 3K 分辨率的副駕屏，采用 16:9 的屏幕比例，清晰度和尺寸均優(yōu)于常見的 iPad Pro 等平板電腦，配合零重力座椅和貴妃椅模式，為副駕乘客打造了類似阿聯(lián)酋航空頭等艙的乘坐體驗(yàn)，讓乘客在車內(nèi)就能享受高品質(zhì)的休息與娛樂體驗(yàn)，提升了整車的乘坐舒適度和豪華感。

不難看出，新一代智己 LS6 座艙設(shè)計(jì)的每一處優(yōu)化，均以用戶實(shí)際使用需求為出發(fā)點(diǎn)，無論是主駕的駕駛信息呈現(xiàn)，還是副駕的乘坐體驗(yàn)，都旨在為用戶帶來更安全、更舒適、更便捷的座艙感受。

寫在最后

無論增程式是否是過渡技術(shù)，目前其確實(shí)受到很多消費(fèi)者的青睞，但開起來陷入 " 充電焦慮 " 的怪圈也確實(shí)令不少增程車主有苦難言。

因此，新一代智己 LS6 增程版的純電續(xù)航達(dá)到 450 公里具有非常重要的意義。

此外，800V 快充提升了補(bǔ)能效率、靈蜥數(shù)字底盤優(yōu)化了駕乘體驗(yàn)，這些新一代智己 LS6 增程版的亮點(diǎn)，確實(shí)切中了當(dāng)下用戶的痛點(diǎn)。

更重要的是，21.49 萬元起的權(quán)益預(yù)售價(jià)展現(xiàn)出十足的誠意，而正式上市價(jià)格，大概率將比預(yù)售價(jià)更低。

或許在其他車企跟進(jìn)之前，增程市場的格局將暫時(shí)變?yōu)?" 新一代智己 LS6 和其它 "。

（圖 / 文 網(wǎng)通社 卓陸）