【太平洋汽車 新車頻道】2025 年 8 月 7 日，上汽通用汽車別克品牌正式發(fā)布 " 真龍 " 增程系統(tǒng)。這套動(dòng)力總成也是 "逍遙" 架構(gòu)中非常重要的一環(huán)，將首次搭載于即將上市的別克至境 L7（詢底價(jià)|查參配）上，這套動(dòng)力系統(tǒng)究竟有哪些亮點(diǎn)？能夠給用戶帶來(lái)哪些不俗的體驗(yàn)？聽(tīng)我慢慢道來(lái)。

其實(shí)通用汽車與增程系統(tǒng)結(jié)緣頗深，早在 2010 年就推出了全球首款量產(chǎn)增程電動(dòng)車——雪佛蘭 Volt，這也為增程技術(shù)之路之路奠定了良好基礎(chǔ)。

增程技術(shù)發(fā)展至今，行業(yè)痛點(diǎn)逐漸凸顯：虧電時(shí)動(dòng)力斷崖式下跌、純電續(xù)航難以滿足日常需求、電池在高頻充放下壽命衰減過(guò)快、發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的抖動(dòng)與噪音破壞駕駛體驗(yàn)，這些問(wèn)題成為制約增程技術(shù)向高端化進(jìn)階的瓶頸。

而這次的真龍插混針對(duì)增程車型四大痛點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化，來(lái)為用戶提供更為豪華的駕駛體驗(yàn)。首先來(lái)看一下這套 " 真龍 " 增程系統(tǒng)的技術(shù)參數(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)方面采用了 1.5T 混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率 115kW，匹配發(fā)電機(jī)峰值功率 100kW，電機(jī)方面則是配備了單電機(jī)，其最大功率達(dá)到了 252kW，峰值扭矩超過(guò) 400Nm，零百加速成績(jī)?yōu)?5.8 秒。電池方面搭載了一塊 40.02kWh 的電池，充電速度方面最快能夠支持 120kW 快充，30%~80% 充電時(shí)間為 18 分鐘， CLTC 純電續(xù)航里程能夠達(dá)到 302km，綜合續(xù)航里程能夠達(dá)到 CLTC 綜合續(xù)航能夠超過(guò) 1400km。

痛點(diǎn)一：饋電時(shí)動(dòng)力下降明顯

首先我們來(lái)說(shuō)第一個(gè)痛點(diǎn)，那就是普遍被人們所詬病的 " 滿電一條龍，饋電一條蟲(chóng) " 目前市場(chǎng)上很多主流增程車型在饋電時(shí)零百加速時(shí)間會(huì)有所下降，甚至是斷崖式下跌，這使得用戶的駕駛感受大打折扣，而 " 真龍 " 增混做到零百公里加速和高速超車滿虧電差異小于 0.1s，幾乎等于 " 感知不到 "，實(shí)現(xiàn)真正的滿電虧電一條龍。主要原因在于 " 真龍 " 增程系統(tǒng)從設(shè)計(jì)之初，便考慮到全工況使用場(chǎng)景，無(wú)論高原、高溫還是低溫環(huán)境都能應(yīng)對(duì)自如，在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)層面， " 真龍 " 增程系統(tǒng)的 1.5T 混動(dòng)專用增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，專為解決這一嚴(yán)苛場(chǎng)景下的性能挑戰(zhàn)而量身打造。在其助力下，整個(gè)系統(tǒng)突破環(huán)境對(duì)動(dòng)力輸出的限制，無(wú)論是高海拔還是高強(qiáng)度，都與在平原的表現(xiàn)一致，滿虧電百公里加速無(wú)衰減。

在高溫環(huán)境下，則是對(duì)熱管理系統(tǒng)的嚴(yán)峻考驗(yàn)，由此別克至境 L7 的電機(jī)引入三項(xiàng)行業(yè)首創(chuàng)核心技術(shù)：雙端 360 ° 微噴油冷、狹隙渦流流道設(shè)計(jì)、轉(zhuǎn)子內(nèi)部交叉油道結(jié)構(gòu)。從結(jié)果上來(lái)看，至境 L7 實(shí)現(xiàn)連續(xù) 23 次全油門(mén)零百加速無(wú)衰退。相對(duì)的，在低溫場(chǎng)景下，電池活性將會(huì)受到一定影響，續(xù)航能力將會(huì)大打折扣，" 真龍 " 增程系統(tǒng)采用專屬電芯設(shè)計(jì)與智能電池?zé)峁芾砑夹g(shù)，-10 ℃時(shí)電池容量保持率大于 95% ，電池在極度虧電場(chǎng)景下（SOC ≈ 1%）仍可滿足 -40 ℃低溫下的冷啟動(dòng)功率需求，極大提高了增程系統(tǒng)在極寒下的適應(yīng)能力。

痛點(diǎn)二：純電續(xù)航里程過(guò)短

除了動(dòng)力部分之外，增程車型的痛點(diǎn)還在于純電續(xù)航過(guò)短，而至境 L7 的純電續(xù)航達(dá)到 302 公里。能夠覆蓋日常短途代步的需求，面對(duì)長(zhǎng)途出行，至境 L7 配備了近 60L 超大油箱，綜合續(xù)航里程達(dá) 1400+ 公里。并且還支持 6kW V2L 外放電功能。完全可以滿足用在野外露營(yíng)、涮火鍋、烤肉、甚至玩游戲機(jī)的需求。讓消費(fèi)者徹底告別補(bǔ)能煩惱，降低使用成本。

縱觀目前的新能源車型市場(chǎng)，已經(jīng)有很多增程、插混車型純電續(xù)航里程超過(guò) 300km，更有甚者搭載超過(guò) 60kWh 的電池，

痛點(diǎn)三：電池頻繁充放帶來(lái)的壽命快速衰減與安全隱患

在目前的增程車型中，普遍存在電池衰減的問(wèn)題，據(jù)行業(yè)統(tǒng)計(jì)，增程式電池快充循環(huán)次數(shù)為純電車型的 2 倍 ，放電倍率達(dá) 2.1 倍，能量回收強(qiáng)度高達(dá) 2.3 倍；更關(guān)鍵的是，其 10% SOC 以下極端放電概率，為純電車型的 15 倍 。復(fù)雜工況疊加，使增程電池的壽命會(huì)低于純電以及插混系統(tǒng)，

對(duì)此，泛亞則是制定了極為嚴(yán)苛的實(shí)驗(yàn)工況—— PRC06 工況來(lái)為電池進(jìn)行標(biāo)定，首先，PRC06 工況來(lái)源于客戶真實(shí)場(chǎng)景提煉的開(kāi)發(fā)工況，在車速、駕駛激烈度、能量回收強(qiáng)度、快充占比等維度設(shè)定更嚴(yán)苛閾值，只為考核電芯的耐久與安全邊界。并且針對(duì)增程電池復(fù)雜工況特性，電芯開(kāi)發(fā)以 " 超 3700 次全充全放循環(huán) " 為核心目標(biāo)。展開(kāi)來(lái)看就是通過(guò)專屬正極材料配方與精準(zhǔn)制備工藝 ，優(yōu)化電芯反應(yīng)動(dòng)力學(xué)，從化學(xué)本質(zhì)延緩循環(huán)衰減，與此同時(shí)還創(chuàng)新電芯內(nèi)部電連接設(shè)計(jì)（極耳和極柱的連接），導(dǎo)電面積翻倍，實(shí)現(xiàn)電芯內(nèi)阻降低 10% ，削減充放電能耗損耗，間接強(qiáng)化循環(huán)壽命穩(wěn)定性。

并且在高壓防護(hù)措施中，做的非常到位，包含集成高壓短路檢測(cè)、高壓絕緣監(jiān)測(cè)、高壓暴露保護(hù)、高壓安全下電四大功能，保證乘員安全。奧特能電動(dòng)車上市兩年來(lái)，已實(shí)現(xiàn)累計(jì)行駛超過(guò) 15 億公里 0 自燃，成為電池安全的行業(yè)天花板。

痛點(diǎn)四：發(fā)動(dòng)機(jī)的介入與抖動(dòng)

除此之外，還有一個(gè)痛點(diǎn)，那就是發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的抖動(dòng)與噪音，在此之前呢，很多增程用戶都被這一點(diǎn)所困擾，純電的時(shí)候噪音控制和抖動(dòng)狀況還好，而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)突然介入的時(shí)候，會(huì)產(chǎn)生抖動(dòng)與噪音，尤其是在深踩油門(mén)的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出聲嘶力竭的吼叫，這也非常影響加駕乘人員的體驗(yàn)，

針對(duì)這一問(wèn)題，泛亞研發(fā)團(tuán)隊(duì)從源頭解決問(wèn)題，首先，發(fā)動(dòng)機(jī)采用高效燃燒技術(shù)，減少抖動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部也對(duì)缸體、進(jìn)氣歧管等結(jié)構(gòu)進(jìn)行強(qiáng)化，其次，發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)采用同軸直連的一體式集成設(shè)計(jì)，動(dòng)力傳遞更順暢，讓增程系統(tǒng)啟停時(shí)的振動(dòng)降低超 25%，從而實(shí)現(xiàn)無(wú)感化介入。

另外，在電驅(qū)方面， " 真龍 " 增程電機(jī)采用電磁設(shè)計(jì)和制造精度要求更高的 72 槽電機(jī)方案，兼顧安靜、性能和效率。并且為電驅(qū)系統(tǒng)專門(mén)開(kāi)發(fā)復(fù)合聲學(xué)包，既能減少噪聲向外擴(kuò)散，又能削弱內(nèi)部噪聲能量。除此之外，還對(duì)整體工作工況進(jìn)行優(yōu)化，例如實(shí)現(xiàn)了增程系統(tǒng)的無(wú)感介入，為車輛精準(zhǔn)標(biāo)定了最適配的增程工況點(diǎn)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的動(dòng)力銜接更平順，讓啟動(dòng)和關(guān)停過(guò)程更柔和，幾乎察覺(jué)不到發(fā)動(dòng)機(jī)的介入與退出

綜合來(lái)看，" 真龍 " 增程系統(tǒng)的價(jià)值，不僅在于技術(shù)參數(shù)的突破，更在于對(duì)用戶全場(chǎng)景用車需求的深度滿足。在駕駛體驗(yàn)方面，滿、饋電動(dòng)力無(wú)差異的特性，確保在高速超車、時(shí)始終保持從容；極致的靜謐性與平順性，也能讓用戶的用車體驗(yàn)更加舒心，在寒冷的北方，-40 ℃冷啟動(dòng)能力與 95% 的低溫容量保持率，解決了冬季續(xù)航 " 腰斬 " 的痛點(diǎn)；在高溫的南方，連續(xù) 23 次加速無(wú)衰減的穩(wěn)定性，讓夏季滿載爬坡時(shí)動(dòng)力不打折。這種 " 全地域、全季節(jié)、全工況 " 的適應(yīng)性，正是豪華車型應(yīng)有的底氣。

編輯點(diǎn)評(píng)：

從 Volt 到 VELITE5、再到今天的至境 L7" 真龍 " 增程系統(tǒng)的發(fā)布，不僅是一款產(chǎn)品的技術(shù)升級(jí)，更預(yù)示著增程技術(shù)的發(fā)展方向。從 " 解決有無(wú) " 到 " 追求體驗(yàn) "，增程技術(shù)已從過(guò)渡方案進(jìn)化為成熟的動(dòng)力形式。對(duì)于行業(yè)而言，" 真龍 " 系統(tǒng)的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)或?qū)⑼苿?dòng)增程技術(shù)進(jìn)入 " 精細(xì)化競(jìng)爭(zhēng) " 時(shí)代——不再是簡(jiǎn)單的 " 電機(jī) + 發(fā)動(dòng)機(jī) + 電池 " 組合，而是從熱管理、NVH、電池壽命等細(xì)節(jié)入手，實(shí)現(xiàn)全維度性能躍升。對(duì)于用戶而言，" 真龍 " 系統(tǒng)帶來(lái)的是 " 魚(yú)與熊掌兼得 " 的出行自由：日常用電的低成本與靜謐性，長(zhǎng)途出行的無(wú)續(xù)航焦慮，極端環(huán)境下的可靠表現(xiàn)。這種 " 無(wú)短板 " 的體驗(yàn)，或?qū)⒓铀僭龀誊囆驮诟叨耸袌?chǎng)的普及。（圖 / 文 / 攝：太平洋汽車 康洪瑞）