理想汽車能夠取得目前的成就，很關(guān)鍵一點(diǎn)是總能深刻洞察用戶的需求，并推出對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品。理想 ONE 是，L 系列是，i8 也不例外。

各位不妨在網(wǎng)站上篩選一下，30-40 萬的純電 SUV，6 座，你猜有多少臺(tái)？答案是 4 臺(tái)，這個(gè)數(shù)字是不是出乎你意料的少？而且，除了理想 i8，剩下的分別是奧迪 Q5 e-tron，昊鉑 HL，遠(yuǎn)航 H8。這意味著如果你想買一臺(tái) 30 多萬的 6 座純電 SUV，幾乎只能選 i8 了。如此犀利的刀法，一招擊穿用戶心智，你不得不佩服。

同時(shí)，理想 i8 作為一臺(tái)純電車，32.18-36.98 萬元的售價(jià)，基本看齊增程的理想 L8，卻有接近理想 L9 的空間體驗(yàn)，性價(jià)比這一塊也是毫不含糊。

理想 i8 共有 Pro/Max/Ultra 三款配置版本，雙電機(jī)四驅(qū)、雙腔空氣懸掛、5C 超充、座椅舒適性功能是標(biāo)配的，Pro 版駕駛輔助為理想 AD Pro，MAX 版電池稍大，多了冰箱和理想 AD Max，Ultra 版則有鉑金音響和后排 21.4 英寸娛樂屏。

個(gè)人認(rèn)為，每個(gè)版本都有充分的購(gòu)買理由，就看各位自身的需求了。Pro 版入門的價(jià)格，基礎(chǔ)性能一點(diǎn)不弱，AD Pro 也會(huì)推送城市 NOA 功能，肯定是夠用的水準(zhǔn)。Max 版貴 2 萬多，續(xù)航增加倒是其次，最重要的是可以享受理想最新的 VLA 司機(jī)大模型，智駕體驗(yàn)有飛躍性的提升（關(guān)于 VLA 稍后展開介紹）。Ultra 版的后排大電視和鉑金音響，則把影音體驗(yàn)拉滿——畢竟 i8 是一臺(tái)家用車，誰(shuí)不想要更好的影音呢？所以真的挺糾結(jié)，目前鉑金音響和后排屏幕不支持選裝，想要大電視和好音響就必須買頂配，不買頂配吧又總覺得差點(diǎn)啥。各位也不妨在文末留言，分享一下自己會(huì)偏向于選哪個(gè)版本。

從理想 i8 的外形已經(jīng)不難看出，這是一臺(tái)既要又要的車型，它既想要 SUV 的通過性，又想要 MPV 的大空間，甚至它還想兼顧轎車的操控性。這當(dāng)然不太現(xiàn)實(shí)，但它只要在這三個(gè)方面，都做到 80 分，就已經(jīng)了不得了。

i8 的空氣懸掛最高可升高 40mm，將離地間隙抬升至 196mm，這和一般的城市 SUV 差不多，足以應(yīng)付常規(guī)露營(yíng)的非鋪裝道路。全系標(biāo)配的雙電機(jī)四驅(qū)，最大功率 400kW，最大扭矩 660N · m，可提供 4.5 秒的零百加速能力，在同級(jí)也是遠(yuǎn)超夠用水準(zhǔn)。理想官方拿 i8 的底盤去對(duì)標(biāo)寶馬 i7，并稱其高速緊急變線的能力和 i7 接近。這也并非夸張，實(shí)際體驗(yàn)下來，寶馬 i7 畢竟是轎車架構(gòu)，加上寶馬的調(diào)校更偏駕控，論操控的爽快感，自然還是寶馬 i7 更勝一籌，但理想 i8 確實(shí)做到了接近轎車的穩(wěn)定感，同時(shí)它對(duì)于路面的隔絕感比寶馬 i7 更好，綜合下來也有很優(yōu)秀的體驗(yàn)。

在空間方面，得益于短車頭的車身設(shè)計(jì)，這臺(tái)不到 5.1 米的 SUV，就已經(jīng)有十分充裕的內(nèi)部空間，甚至能夠叫板一些 5.2 米長(zhǎng)的大家伙。它的第三排坐高、坐墊長(zhǎng)度和寬度，在數(shù)據(jù)上也是數(shù)一數(shù)二的，能夠接近部分五座 SUV 的二排體驗(yàn)。在 6 人滿座的狀態(tài)下，后備廂還能塞下兩個(gè) 28 寸行李箱和四個(gè)大雙肩包。客觀來講，理想 i8 的載人 + 載貨能力始終不及 MPV，但在同尺寸 SUV 中已經(jīng)十分優(yōu)秀。

以上基礎(chǔ)參數(shù)和配置，保證了理想 i8 是一臺(tái)稱職的家用車，新發(fā)布的 VLA 司機(jī)大模型和理想同學(xué)智能體，則讓 i8 的智能化來到新的高度。

理想的 VLA（視覺 - 語(yǔ)言 - 動(dòng)作模型）與 i8 同步發(fā)布，讓 i8 成了第一款搭載 VLA 司機(jī)大模型的理想車型。8 月份，VLA 就會(huì)在 i8 上交付。所有 AD Max 車主也會(huì)在 8 月同步 OTA，包含了 Thor-U 平臺(tái)與 Orin-X 平臺(tái)的車主。另外，搭載 J6M 的 AD Pro 將在年底全量推送城市 NOA。

簡(jiǎn)單來說，VLA 的提升在于更懂語(yǔ)義、更擅長(zhǎng)推理、更接近人類駕駛直覺。比如，它能完成 " 靠邊停一下 "、" 往前走 50 米 "、" 快一點(diǎn) " 這類自然語(yǔ)言指令，也具備復(fù)雜路況下更強(qiáng)的應(yīng)對(duì)能力。VLA 和理想同學(xué)智能體的配合，則可實(shí)現(xiàn)自主駛出地庫(kù)，自主用攝像頭識(shí)別地庫(kù)二維碼交費(fèi)的功能，將駕駛輔助的便利性進(jìn)一步提升。

可以預(yù)見，VLA 將是下個(gè)階段駕駛輔助的重點(diǎn)發(fā)展方向，它比現(xiàn)階段的端到端大模型多了思考、溝通、記憶、自我提升等能力。除了理想，小米、小鵬、吉利以及各大智駕供應(yīng)商，也將推進(jìn)類似的架構(gòu)轉(zhuǎn)型，只不過，理想這次在實(shí)際應(yīng)用的速度上，領(lǐng)先了對(duì)手不少。

回到開頭的話題，這個(gè)價(jià)位 6 座純電 SUV 選擇本就極少，再加上理想的品牌加成、智能化體驗(yàn)、配套服務(wù)等軟實(shí)力，真的很難想象理想 i8 會(huì)不暢銷。另外，理想 i8 的推出，也帶出了理想品牌的全新價(jià)值主張——私有的空間，親密的關(guān)系，創(chuàng)造幸福的體驗(yàn)。這意味著理想不再僅僅是為家庭用戶服務(wù)，而將致力于為每一個(gè)用戶打造高品質(zhì)的私有空間，或許不久的將來，我們會(huì)見到越來越多單身人士，或是沒有帶娃需求的小兩口，加入理想車主的群體。