理想汽車「再戰(zhàn)」純電市場。
2025 年 7 月 29 日，一個對于理想汽車至關(guān)重要的夜晚。不同于以往 45 分鐘的發(fā)布會，創(chuàng)始人李想和高管團隊花了近兩個小時，詳細(xì)解讀了旗下首款純電 SUV ——理想 i8。新車共分三個版本，Pro 版售價 32.18 萬元，Max 版 34.98 萬元，Ultra 版 36.98 萬元。
理想 i8 定位為三排六座家用純電 SUV，風(fēng)格上像特斯拉 Model X 的旅行版，特別優(yōu)化了第三排座椅空間，適合家庭使用。它基于 800V 高壓平臺，搭載 90.1kWh 或 97.8kWh 電池，CLTC 續(xù)航分別為 670km 和 720km，百公里能耗為 14.8kWh。
理想汽車在增程式領(lǐng)域已經(jīng)是「優(yōu)等生」，但在純電領(lǐng)域，之前推出的 MEGA 車型遇到了些波折。理想 i8 是他們調(diào)整策略后，重回純電市場的關(guān)鍵一步。
理想 i8 是一款原本 2024 年就該上市的車，經(jīng)過一年的調(diào)整，它的具體表現(xiàn)怎么樣呢？能否成為理想新的支撐點？
01
外觀不再激進，開始尋求平衡
如果說造車就像一場接一場的考試，那么理想汽車在 2024 年經(jīng)歷了一次意想不到的「挫折」——在純電這門新科目上，他們交出的第一份答卷并不理想。
最初，理想的計劃非常宏大：在 2024 年一口氣推出四款純電車型。除了已經(jīng)上市的 MPV 車型理想 MEGA，還有三款純電 SUV，i8 就是其中之一。
然而，去年 3 月，MEGA 獨特的「火車頭」造型引發(fā)了巨大爭議造型，市場反響遠(yuǎn)未達到預(yù)期，最低時一個月只賣出四五百輛。這次徹底打亂了理想的發(fā)布節(jié)奏，迫使他們踩下急剎車。
直到一年后，理想 i8 才姍姍來遲。
外觀上，理想 i8 前臉借鑒了 MEGA 的元素，尾部則融入了 L9 的風(fēng)格｜圖片來源：理想汽車
在這一年里，理想 i8 到底做了哪些改變？
第一個，也是最核心的改變，是造型。按照原計劃，理想 i8 和 MEGA 采用相似的設(shè)計語言，但上市后市場的反饋很直接：過于前衛(wèi)的設(shè)計，用戶不買賬。
所以，理想汽車「痛定思痛」，果斷對尚未發(fā)布的 i 系列進行了大刀闊斧的修改。于是，我們今天看到的 i8，成了一個非常巧妙的「折中」方案：前臉借鑒了 MEGA 的設(shè)計元素，保留了純電家族的科技感和辨識度；尾部則融入了更受市場歡迎的 L9 車型的風(fēng)格，顯得穩(wěn)重而有力量。
整體來看，理想 i8 介于 MEGA 的圓潤和 L 系列的力量感之間，最終呈現(xiàn)出一款既有 SUV 的霸氣，又兼具 MPV 實用性的車型，希望在爭議中找到了平衡點。
如果說外觀是「變」，那么對內(nèi)部空間的極致追求，就是理想始終不變的「根」。
理想 i8 通過短前懸的設(shè)計，打造出了更大的內(nèi)部空間｜圖片來源：理想汽車
理想汽車一直信奉「以大為美」，而 i8 將也傳承了這一特色。作為三排座 SUV，極其注重第三排乘客的舒適度，它在市場競爭中的一大「殺手锏」。
它是如何做到的呢？
理想 i8 通過采用短前懸、壓低車頭的設(shè)計，你可以想象成把前輪盡量往前推，車頭做得更緊湊，為車內(nèi)騰出了驚人的空間。這樣做的好處是，第三排不再是「小板凳」：乘客的頭部、腿部空間都非常寬裕；同時，第三排座椅甚至支持向后大角度傾斜 35 °，幾乎可以「半躺」。
除了設(shè)計和空間，充電速度是 i8 的另一個核心賣點。通過理想自研的 5C 超充樁實測，i8 僅需 10 分鐘就能補充 500 公里的續(xù)航。
不過，一個有趣的事實是，如果 i8 在一年前發(fā)布，這個速度絕對是「遙遙領(lǐng)先」。但在技術(shù)飛速發(fā)展的今天，其他品牌也追了上來。那么，理想的優(yōu)勢在哪？
答案是，超充站的數(shù)量。截至 2025 年 6 月，理想的 5C 超充站數(shù)量已達到 3000 座，甚至超過了特斯拉在中國的充電站總量。并且，這個數(shù)字在年底計劃將達到 4000 座。
02
不做老司機，要做「專車司機」
作為一款智能電動車，輔助駕駛是不得不提的一點。理想 i8 首發(fā)搭載了一套全新的智能駕駛系統(tǒng)—— VLA。這個系統(tǒng)，也是理想 i8 的核心賣點。
你可能聽過很多車企宣傳自家的智駕像「老司機」。但理想認(rèn)為，這還不夠。VLA 的定位是「專車司機」、「私人司機」。
這二者有什么區(qū)別？老司機關(guān)注的是「我怎么把車開好」，核心是駕駛者本身；專車司機關(guān)注的是「怎么讓乘客坐得舒服、安心」，核心是乘坐者。
搭載在理想 i8 上的 VLA 模型，給理想 i8 帶來更強的舒適性｜圖片來源：理想汽車
上周極客公園體驗了搭載 VLA 的理想 i8，這也是它的第一個版本，最直觀的感受就是「舒服」：比如在通過減速帶之前，系統(tǒng)會像經(jīng)驗豐富的司機一樣，提前預(yù)判并輕輕松開「油門」，讓車輛平穩(wěn)滑過，而不是猛地顛一下；在并線時，它會平滑地加速融入車流，絕不會突然往前「竄」，讓乘客措手不及。
更酷的是，你可以用語言來控車。對 i8 說「靠邊停車」，它就會在右側(cè)尋找合適位置停穩(wěn)；說「前進 20 米」，它就能精準(zhǔn)執(zhí)行；它甚至能記住你的駕駛偏好，比如在某條路上你習(xí)慣開 50 公里 / 小時，它就會記住并在下次經(jīng)過時主動執(zhí)行。
要實現(xiàn)這種「專車司機」般的體驗，以及語言控車能力，背后是智能駕駛技術(shù)路線的一次巨大變革：從模仿人類的「端到端（End-to-End）」模型，進化到了能夠推理和學(xué)習(xí)的 VLA（Visual-Language-Action）架構(gòu)。
這是什么意思呢？理想汽車自動駕駛研發(fā)高級副總裁郎咸朋博士用了一個非常生動的比喻：過去（端到端）像「猴子開車」。你讓一只猴子看 1000 萬段人類開車的視頻，它能學(xué)會模仿人的動作——在什么情況下打方向盤，什么時候踩剎車。但它完全不理解為什么要這么做。它只是在「應(yīng)激反應(yīng)」。
現(xiàn)在（VLA）則像「人類司機開車」。它不僅學(xué)習(xí)如何開，更通過學(xué)習(xí)，理解了交通規(guī)則、物理世界和因果關(guān)系。它能推理和思考，知道為什么要這么開，甚至能向你解釋它的決策。
這二者的分水嶺，就在于 VLA 引入了「語言智能（Language）」這個關(guān)鍵層。它會將復(fù)雜的視覺信息，在「大腦」里（由算力高達 700TOPS 的英偉達芯片驅(qū)動）轉(zhuǎn)化成一種可被理解和推理的「語言」。這也讓 VLA 的決策過程，更像我們?nèi)祟惖拇竽X。
03
兩條腿走路
在科技和商業(yè)的賽場上，沒有永遠(yuǎn)的「常勝將軍」。一家公司真正的強大，不在于它從不犯錯，而在于它面對錯誤時的態(tài)度和糾錯的能力。
去年 3 月，MEGA 上市受挫后，理想汽車董事長李想承認(rèn)，他們犯下的最大錯誤，就是「錯誤地把理想 MEGA 的從 0 到 1 階段，當(dāng)成了從 1 到 10 階段進行經(jīng)營」。他們以為憑借 L 系列的成功光環(huán)，一款全新設(shè)計、全新定位的純電車也能立刻引爆市場，但現(xiàn)實給了他們沉重一擊。
這個「戰(zhàn)略誤判」，直接導(dǎo)致了后續(xù)純電 SUV 的發(fā)布被推遲。理想汽車需要時間，讓 MEGA 和高壓純電技術(shù)，重新走一遍從 0 到 1 的驗證之路。
幸運的是，經(jīng)過一年的努力，通過更聚焦家庭用戶的溝通和體驗活動，理想 MEGA 的口碑和銷量已經(jīng)開始反轉(zhuǎn)，月銷量從最低谷的幾百輛，回升到了 2000 輛的水平。這雖然不算大獲全勝，但已經(jīng)為純電車型 i8 和 i6，開了一個好頭，證明了其純電技術(shù)路線的可行性。
理想汽車的未來戰(zhàn)略已經(jīng)非常清晰。在增程這個「優(yōu)勢科目」上，它已經(jīng)做到了頂尖，但增速不可避免地開始放緩，上半年銷量增速僅為 7.9%，低于競爭對手。單一的增長引擎，已經(jīng)不足以支撐它的長遠(yuǎn)發(fā)展。
因此，在純電這個「新科目」上取得成功，對理想來說不是「選擇題」，而是「必答題」。它的戰(zhàn)術(shù)是雙管齊下：在產(chǎn)品上，用 i8、i6 等回歸主流家庭用戶需求的純電 SUV，去攻占市場最大的蛋糕；在生態(tài)上，用 VLA 這樣的智能「軟實力」和遍布全國的 5C 超充網(wǎng)絡(luò)這樣的「硬實力」，來打更舒適的用戶體驗。
不過，未來的挑戰(zhàn)依然巨大，純電市場的競爭比增程激烈百倍。理想汽車能否將「糾錯」的勇氣，轉(zhuǎn)化為「二次創(chuàng)業(yè)」的勝勢，將是未來一兩年最大的看點。（周永亮）
