6 月 16 日上午，小米集團董事長雷軍宣布，小米 YU7 將于 6 月底與多款重磅產(chǎn)品一同發(fā)布。隨后，雷軍又發(fā)微博表示，由于月底發(fā)布的產(chǎn)品非常多，將在 6 月 18 日和盧偉冰一起開一場直播，與網(wǎng)友們聊一聊。
憑借一款 SU7，小米已然成為國內(nèi)造車新勢力頭部品牌。按照乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，今年 5 月小米位列國內(nèi)新能源汽車銷量第十三，排在小米前面的造車新勢力（鴻蒙智行各品牌銷量分別計入合作車企），只有零跑、理想、小鵬。
新車小米 YU7 的到來，或許是小米進入國內(nèi)新能源汽車銷量前十的契機，但其面對的市場環(huán)境，卻與小米 SU7 截然相反。
在今天看來，小米 SU7 無疑是一款成功的產(chǎn)品，但在小米 SU7 真正取得成功之前，看好小米汽車的人并不多。
2021 年 3 月 30 日，小米宣布進軍汽車行業(yè)時，表示初期將投入 100 億元，計劃 5 年投入 500 億元。
關(guān)于造新能源汽車需要投入多少錢，蔚來汽車 CEO 李斌在 2016 年表示，造車新勢力至少需要 200 億元才能量產(chǎn)，2022 年他又表示，現(xiàn)在沒有 400 億元可能干不了。小鵬汽車 CEO 何小鵬則表示，進入汽車行業(yè)前覺得別人造車要花上百億太夸張，自己造車后才發(fā)現(xiàn) 200 億都不夠花。
再加上當(dāng)時國內(nèi)新能源汽車市場規(guī)模已進入爆發(fā)式增長期，不少媒體和網(wǎng)友認為小米造車太晚、預(yù)算太少。隨后，媒體更是接連曝出小米放棄汽車業(yè)務(wù)的新聞，并給出了沒有造車資質(zhì)、能力不足等原因。即便是小米 SU7 上市開售后，因產(chǎn)能爬坡和生產(chǎn)線改進需要時間，該車前幾個月交付量較低，還被質(zhì)疑后續(xù)訂單不足。
小米汽車走向成功的過程中，質(zhì)疑的聲音可能比贊美的聲音更多，只是贊美者拿出了真金白銀，成就了小米 SU7 的輝煌，也告訴其他車企，造車花不了那么多錢。
小米 SU7 能夠取得消費者的認可，首要條件必然是小米品牌與雷軍個人的影響力。中國市場匯聚全球車企，高質(zhì)量的產(chǎn)品不在少數(shù)，如何讓更多消費者了解到自家的產(chǎn)品，是所有車企營銷部門都在頭痛的問題。小米和雷軍不僅影響力足夠大，而且有極強的破圈效果，將小米 SU7 推向數(shù)碼科技、互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域。
360 集團董事長周鴻祎曾對華為消費者業(yè)務(wù) CEO 余承東表示，你為華為節(jié)省了 10 億宣傳費用。如今，各大車企都在培養(yǎng)自己的雷軍和余承東，足以證明個人 IP 在互聯(lián)網(wǎng)時代的重要性。
但若是產(chǎn)品質(zhì)量與流量不匹配，很可能遭遇輿論反噬。小米 SU7 熱銷的內(nèi)核，還是產(chǎn)品過硬的實力。小米 SU7 系列給人印象最深刻的優(yōu)勢項目在于性能，曾多次到紐北跑圈，不久前 SU7 Ultra 以 7 分 4 秒 957 的成績，再次刷新了紐北電動車圈速紀錄。
小米 SU7 的成功絕非偶然，而是小米汽車團隊在深度調(diào)研用戶需求后，潛心打磨的產(chǎn)品。僅依靠這一款車，小米就成長為國內(nèi)新勢力品牌巨頭，新能源汽車銷量位列國內(nèi)第十三，即將到來的 YU7，有望幫助小米汽車進入前十。
小米 SU7 因本身定位轎跑車型，整體設(shè)計較為低趴，后排空間略顯局促。為操控性犧牲空間，在跑車上并不少見，轎跑車型在家庭用車場景體驗肯定不如 SUV。畢竟沒有能滿足所有消費者需求的車型，車企需要推出不同車型，以覆蓋多元消費需求。
華安證券在報告中指出，國內(nèi)市場 20 萬到 30 萬元價格區(qū)間，SUV 份額高達 55.49%，轎車份額為 41.09%；30 萬到 40 萬價格區(qū)間，SUV 的份額為 55.78%，保持穩(wěn)定，轎車份額則下降到 31.59%，MPV 的份額上升至 12.63%。
從數(shù)據(jù)來看，購買價格在 20 萬元以上汽車的消費者普遍追求舒適度，SUV 車型大空間的特點，更符合他們的要求。問界、理想等新能源汽車，均依靠 SUV 車型崛起。對于小米而言，SUV 車型 YU7 的重要性，絕對不低于 SU7。
在 5 月 22 日的發(fā)布會上，小米已經(jīng)公布了 YU7 的部分核心配置，該車型分為標準版、Pro 版、Max 版三個版本，其中小米 YU7 為單電機后驅(qū)，搭載 96.3kWh 磷酸鐵鋰電池，續(xù)航為 835km，零百加速 5.88 秒；小米 YU7 Pro 搭載雙電機四驅(qū)，零百加速 4.27 秒，同樣為 96.3kWh 電池，續(xù)航為 770km；小米 YU7 Max 也是雙電機四驅(qū)，但峰值功率高達 508kW，零百加速僅 3.23 秒，超高功率的代價則是縮減續(xù)航，該車電池容量達到了 101.7kWh，續(xù)航卻僅有 760km。
基于 800V 碳化硅平臺和 5.2C 充電倍率，小米 YU7 Max 能夠在 12 分鐘內(nèi)將電量從 10% 充至 80%，比特斯拉 Model Y、保時捷 Macan Electric 補能更快。
全系標配的英偉達 Thor U 芯片具有 700TOPS 算力，搭配同樣全系標配的激光雷達，讓小米 YU7 彌補了 SU7 在算力、低配版無激光雷達等方面的短板，并且擁有更大的升級空間。若是不追求極致的性能，智駕不輸高配版、續(xù)航更長的小米 YU7 標準版可能是消費者最值得考慮的版本。
小米 SU7 車身尺寸為 4999 × 1996 × 1608（1600）mm，軸距 3000mm，大小更是將競爭對手 Model Y 遠遠甩在身后。小米表示，YU7 頭部空間有 100mm，后排頭部和腿部空間分別為 77mm、73mm，比 Model Y 和保時捷 Cayenne 更出色。
顯然，小米是一家愿意聽取消費者意見的車企，YU7 補上了 SU7 存在的短板，高算力和激光雷達成標配，空間相比 Model Y 更勝一籌。盡管還有部分配置和細節(jié)官方并未公布，但從核心配置消費者已經(jīng)能夠看出小米 YU7 的硬實力。
小米 YU7 目前最大的疑團在于價格，此前有網(wǎng)友猜測，小米 YU7 的價格為 19.99 萬元，被雷軍否認。同檔次 SUV 的成本和價格通常高于轎車，小米 SU7 當(dāng)前售價 21.59 萬元起，至今仍未降價，考慮到硬件配置的提升和 SUV 產(chǎn)品的定位，電車通預(yù)測該車三個版本售價分別為 22.99 萬元、25.99 萬元、30.99 萬元。
汽車之家與羅蘭貝格聯(lián)合發(fā)布的《汽車人群洞察與購車決策白皮書》顯示，小米 YU7 這類中大型 SUV 目標消費群體為 30 歲到 40 歲男性，普遍年收入大于 40 萬元，他們關(guān)注汽車品牌、服務(wù)體驗、產(chǎn)品安全性等因素。
在該群體中，小米的影響力有所下降，不過當(dāng)年的米粉也有不少到了 30 歲左右，已經(jīng)成家立業(yè)，擁有較強的消費能力。電車通認為，小米 YU7 銷量肯定不會低，有望幫助小米進入國內(nèi)市場新能源汽車銷量前十（包含傳統(tǒng)車企），但復(fù)刻 SU7 的成功到達相同高度，卻有不小的難度。
任何車企都有自己的標簽，如充當(dāng) " 生產(chǎn)力工具 " 的五菱、便宜耐用的奇瑞、量大管飽的長城、性價比超高的比亞迪、智駕領(lǐng)先的華為和小鵬等等。
小米汽車為塑造標簽做了許多準備，向產(chǎn)品加入了可選實體按鍵、兼容蘋果生態(tài)，但目前最大的標簽仍是 " 性能 "。即便是面向家用場景的 SUV 車型，小米 YU7 Max 零百加速依然低至 3.23 秒。
然而標簽在幫助車企營銷宣傳、吸引消費者的同時，也容易導(dǎo)致消費者對于品牌產(chǎn)生刻板印象。
對于小米而言，YU7 若能成功，意味著小米不再是憑借品牌影響力和雷軍的個人影響力吸引年輕消費者購買，而是真正意義上成為了一個得到消費者廣泛認可的汽車品牌，破除了網(wǎng)友們對其的刻板印象和品牌局限性。
