寶馬在電動汽車時代的策略，總讓人有種「智能當(dāng)?shù)罆r代的駕控異類」的感覺。

在別家都在研究輔助駕駛、零重力座椅、光毯大燈之類的智能化舒適性配置的時候，寶馬的宣傳重點卻是「純粹駕駛樂趣」。

BMW iX3 試裝車全速通過賽道長彎時，車身精準地沿著理想線循跡行進，車尾穩(wěn)定而靈動，……，在車輛壓過濕滑彎道時，根據(jù)輪胎摩擦力自動分配前后軸上的動力輸出及動能回收，像軌道車般緊咬劈彎路線。

你能從字里行間感受到寶馬這幫人的熱情，他們確實認可「車是用來開的」理念，也希望能夠在純電車型上帶給你一些「駕駛樂趣」。

令人興奮的是，寶馬畫的這個「餅」我們很快就能吃到了。

基于 Neue Klasse 平臺的新時代 iX3 將在 9 月的慕尼黑車展上亮相，它的國產(chǎn)版本也已經(jīng)完成了極寒測試，預(yù)計將在 26 年年初在沈陽工廠正式投產(chǎn)。

純電也有寶馬魂

讓寶馬在新時代也有底氣堅持「純粹駕駛樂趣」的是 Neue Klasse 平臺。

該平臺的概念車曾在上海車展上有過一次小小的出圈——當(dāng)四電機系統(tǒng)加上高達 18000 牛米的扭矩，讓這臺車輕松沖上了 54 ° 的陡坡。

作為量產(chǎn)車型的 iX3 雖然沒法做到這么恐怖，但它的雙電機四輪驅(qū)動版本也將可以輸出 402 匹馬力和 600 牛米扭矩， 并在不到 5 秒的時間內(nèi)完成零百加速。

支持這一速度的是寶馬的第六代電動傳統(tǒng)系統(tǒng)，這一系采用了 800V 的電氣架構(gòu)，在性能和操控方面都有了進步，同時它也為新 iX3 提供了四種駕駛模式：個性、運動、高效和靜音。在個性模式下，駕駛者可以自定義車輛的傳動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動能回收設(shè)置。

所有的這些系統(tǒng)都有寶馬新的中央控制器「Heart of Joy」來管理，在統(tǒng)一管理模式下，各個系統(tǒng)之間的通訊延遲被控制到了毫秒級。

寶馬的一位高級工程師解釋說，「Heart of Joy」將電動機的強大功率和扭矩、使車輛減速和制動的能力以及可變的動力源有機的結(jié)合在了一起，98% 的制動力將由能量回收提供，只有在急停時才需要物理制動。寶馬為此提供了一個「B 檔」模式，它將提供更加強勁的減速效果，能駕駛者能夠?qū)崿F(xiàn)單踏板駕駛。

也不必擔(dān)心你會在新的 iX3 遇到國內(nèi)網(wǎng)約車上「強動能回收」的暈車感受，寶馬特意對車輛走走停停時的「拖拽感」做了優(yōu)化，在一整套高度集成的底盤、動力系統(tǒng)和車身控制算法的配合下，車輛可以在 1 毫秒內(nèi)感知駕駛者的意圖，不僅能減少能量損耗和剎車件磨損，也能讓乘員徹底告別「點頭式頓挫」。

同時在高速場景下，新寶馬 iX3 能夠在前后 50:50 均勻軸荷比以及「Heart of Joy」的配合下，實現(xiàn)更好的車身控制能力，在車輛經(jīng)過濕滑彎道等場景下，系統(tǒng)可以根據(jù)輪胎摩擦力自動分配前后軸上的動力輸出及動能回收，讓整個車身維持較強的穩(wěn)定性和信賴感。

新世代的寶馬 iX3 在續(xù)航和補能效率上也有了提升，新車采用了 800V 的電氣架構(gòu)，并使用了通過新工藝制造的圓柱電池組，寶馬聲稱新車在 WLTP 工況下的續(xù)航里程約為 800 公里，充電速度也提升到了 400kW，在 10 分鐘內(nèi)可增加約 350 公里續(xù)航。

寶馬也用「天際屏」

新的全景 iDRIVE 人機交互也確認將在 iX3 上首發(fā)搭載。

這是一套蘊含了大量人體工程學(xué)和人因研究的人機交互解決方案，其核心理念是讓合適的信息，以合適的界面，在合適的時間出現(xiàn)，盡量不干擾駕駛。

它包含四個部分：

- BMW 全景視域橋

- 中央信息顯示屏

- 3D 視域前景顯示

- 全新多功能方向盤

用更通俗易懂更容易理解的方式解釋就是，「天際屏」「中控大屏」「AR-HUD」和「多功能方向盤」。

其中最顯眼的還是那個不規(guī)則的「中控大屏」。

寶馬之前介紹過這個中央信息顯示屏的設(shè)計理念：

- 以平行四邊形形狀向駕駛側(cè)靠攏，并進行了不規(guī)則的切割。

- 屏幕向駕駛側(cè)傾斜 17.5 °，針對駕駛員視線進行了優(yōu)化，并盡量縮短方向盤到顯示屏的距離。

- 中央信息顯示屏帶矩陣背光，保證了屏幕內(nèi)容在任何光線下的可見度。

總結(jié)一下，寶馬主要還是希望能夠盡可能少的分散駕駛員的注意力從而保證駕駛安全。

內(nèi)飾的其他部分目前還沒有太多的信息，不過由于新的 iX3 采用了新平臺，地板中間不再有隆起，所以新車的內(nèi)部以及后備廂空間將會比現(xiàn)有的燃油版本來的更大。

3 系車型一直是寶馬銷量的絕對主力，但是寶馬這一代的 X3 在外觀造型設(shè)計上似乎沒那么討喜，月銷量只有 4000 輛左右，遠遠落后于奔馳 GLC 和奧迪 Q5。

根據(jù)一些諜照和爆料，新的 iX3 將舍棄現(xiàn)款 X3 那種巨大個性的垂直「雙腎」格柵，恢復(fù)到了類似上世紀 BMW 2000 轎車的小格柵設(shè)計，其車身側(cè)面則將和現(xiàn)款 X3 相似，擁有較大傾斜度的擋風(fēng)玻璃、齊平門把手以及標(biāo)志性的「霍夫邁斯特彎角」。

▲ BMW 2000CS

一輛擁有漂亮外觀、極致操控、全新內(nèi)飾以及超長續(xù)航的新 iX3 能讓寶馬甩掉「雜牌電動車」的標(biāo)簽嘛？

確實值得期待一下。

▲現(xiàn)款寶馬 X3 長軸距版