上個月，何小鵬在財報電話會上宣布 " 小鵬 G7 將于 6 月首發(fā) " 時，整個新能源市場都豎起了耳朵——畢竟，這可能是 2025 年最值得期待的 25 萬級純電 SUV 之一。
這款號稱 " 劃時代超級 AI 汽車 "，今天終于正式亮相了。6 月 11 日，小鵬 G7 在廣州開啟全球首秀，雷科技旗下電車通也受邀參加本次發(fā)布會，一起見證這款來自 " 未來 " 的智能汽車。
圖源：電車通攝制
小鵬 G7 開始，小鵬正式引領(lǐng)行業(yè)進入「Ultra 時代」，在 Max 的基礎(chǔ)上，推出全新 Ultra 版本，且 Max 和 Ultra 版本將同步進化迭代！其中，小鵬 G7 Max 標配兩顆 Orin-X 芯片，而小鵬 G7 Ultra 則配備三顆圖靈 AI 芯片，接下來就讓我們來看看小鵬 G7 的具體細節(jié)。
在經(jīng)過了 MONA M03 和小鵬 P7+ 的爆款現(xiàn)象后，小鵬仿佛打通了任督二脈，不僅是市場成績優(yōu)秀，在產(chǎn)品設(shè)計以及產(chǎn)品定義上，也一直保持在線。
小鵬 G7 的顏值，個人認為是小鵬 SUV 中最好看，且最協(xié)調(diào)的。
圖源：小鵬汽車
其長寬高（4892/1925/1655mm）及軸距（2890mm）全面超越同門 G6，車頭采用第二代 X FACE 前臉設(shè)計，巧妙融合貫穿燈帶與分體式大燈，外置主動格柵與運動通風(fēng)口細節(jié)，能看出來這車實力不菲，另外短車頸長車身的流線比例，也帶來了超越同級的氣場。
把視角移至車身側(cè)面，首先吸引眼球的就是懸浮無框后視鏡，搭配上隱藏式門把手，以及獨特的尾部駕駛輔助指示燈，科技基因彰顯無疑。全系四門無框電吸門配置更讓高級感一步到位。
本次小鵬 G7 共推出 6 種顏色，其中星晝灰憑借獨特的灰紫色光影效果成為全新視覺焦點，實車看著顯貴，有種不像是這個價位該有的感覺，也算是外觀越階了。
內(nèi)飾則采用小鵬一貫的極簡風(fēng)格，提供秘境藍、暖陽橙等 4 種配色。無儀表盤設(shè)計將核心行車信息集成在 15.6 英寸懸浮中控左上角，整車操作邏輯統(tǒng)一高效。
一般來說，小鵬的新車的最大差異化，也是最值得說道的，就是其科技屬性。
小鵬 G7 的智能座艙首次搭載 3 顆自研圖靈 AI 芯片。單顆芯片算力即可匹敵 3 顆英偉達 Orin X（700TOPS 以上），整車超 2100TOPS 算力的儲備，為高速智能駕駛及全域智能交互奠定基礎(chǔ)。
據(jù)介紹，這款芯片擁有 40 核心處理器，最高可運行 30B 參數(shù)大模型，支持 2 個獨立 ISP，號稱 " 黑夜、下雨天、逆光 " 都清晰。
不過相比這種 " 看不到 " 的升級，更讓我覺得震撼的是與華為聯(lián)手打造的追光全景 AR-HUD，擁有 87 英寸超大可視面積與 1920 × 1080 高清分辨率，首創(chuàng) " 光毯式 AR 車道級導(dǎo)航 "，將虛擬指引直接投射于真實路面，實現(xiàn)真正意義上的所見即所行。
所謂 AR 光毯，就是能夠直觀顯示車輛動向的顯示效果，與問界 M9 的智能動態(tài)光毯相似，只是小鵬的 AR 光毯呈現(xiàn)在前風(fēng)擋玻璃上。
這套 AR-HUD 系統(tǒng)采用的是自研車規(guī)級 LCoS 顯示芯片，確保了 AR-HUD 的大畫幅、高清晰度、高色域，還要求在全場景、全天候都能實現(xiàn)更高亮點和更高的對比度，從而解決「看不清」的問題。
為了確保觀感足夠舒適，華為融入了 AR 防抖、坡度補償、時延補償三個算法，使得 AR-HUD 的顯示信息能夠與小鵬的輔助駕駛技術(shù)、整車數(shù)據(jù)達到高度匹配的狀態(tài)。不僅如此，小鵬聯(lián)合華為首創(chuàng)畸變矯正算法，做到行業(yè)最低靜態(tài)畸變 ≤ 1%，由使用過程人眼焦點連續(xù)變化、成像錯位等導(dǎo)致眩暈的行業(yè)問題也就得到解決。
最后，為了避免視線遮擋的風(fēng)險，這套 AR-HUD 采用的視覺設(shè)計足夠自然簡約，而且官方還提供系統(tǒng)開關(guān)，把亮度、高度、顯示信息的選擇權(quán)交給用戶。
這也是行業(yè)首次把導(dǎo)航路線畫在真實道路上。
可以發(fā)現(xiàn)，相比小鵬此前發(fā)布的 G6、G9 等車型，G7 進一步深化了技術(shù)整合能力，并首次提出 "AI 原生車 " 的產(chǎn)品定位，其整體架構(gòu)和算法支持具備更強的演化能力。
價格方面，小鵬 G7 預(yù)售價為 23.58 萬元起，具體 SKU 還沒公布，預(yù)計正式發(fā)售的時候價格還會有驚喜。值得一提的是，小鵬 G7 的發(fā)布也代表小鵬邁入新一輪產(chǎn)品周期轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵節(jié)點。
近年來，小鵬一直強調(diào) " 科技立命 "，在芯片自研、智駕數(shù)據(jù)積累和 AI 模型訓(xùn)練方面持續(xù)加碼，此次 G7 作為小鵬 " 智能戰(zhàn)略整合成果 " 的集中體現(xiàn)。
同時，小鵬 G7 的上市也將對整個智能新能源市場形成示范效應(yīng)。
目前，L2+ 已成為高端車型標配，L3 則仍處于由技術(shù)預(yù)研向商業(yè)驗證轉(zhuǎn)變的敏感時期。G7 若能成功落地，不僅將打破消費者對高階智駕 " 雷聲大雨點小 " 的刻板印象，也會促使比亞迪、蔚來、理想等頭部企業(yè)加快自身 L3 產(chǎn)品上市進度。
電車通認為，隨著基礎(chǔ)設(shè)施完善與監(jiān)管配套政策逐步清晰，L3 時代的到來已具現(xiàn)實條件，而 G7 是這一進程中極具標志性的先行者。
若 G7 能夠在交付效率、技術(shù)體驗、品牌認同感上實現(xiàn)三重突破，小鵬將在智能汽車賽道上贏得戰(zhàn)略主動權(quán)，也將為整個產(chǎn)業(yè)提供新的樣板與信心。
