2023 年，比亞迪王傳福哽咽表示：" 在一起，才是中國(guó)汽車 "，可惜兩年之后，中國(guó)汽車不僅沒(méi)有在一起，反而越發(fā) " 反目 " 與不太平。
先是魏建軍表示：汽車圈的恒大已產(chǎn)生，只是還沒(méi)暴雷。
再是余承東發(fā)表爭(zhēng)議言論，暗指某車企一年只做一款車，雖然產(chǎn)品可能不是那么好，但是賣爆了……隨后雷軍也在社交平臺(tái)疑似作出回應(yīng)，" 詆毀，本身就是一種仰望。"
本以為高管間的罵戰(zhàn)就此結(jié)束，沒(méi)想到高潮是在中國(guó)汽車重慶論壇上。比亞迪李云飛在 6 日的論壇活動(dòng)上直言國(guó)內(nèi)有些車企 " 又蠢又壞 "，還喜歡在發(fā)布會(huì)上陰陽(yáng)、拉踩友商；吉利楊學(xué)良則在 7 日的活動(dòng)上直接反擊，稱某些車企是 " 賊喊捉賊 "。
種種跡象表明，這并不是一個(gè) " 在一起 " 的時(shí)代，高管頻繁罵戰(zhàn)，原因只有一個(gè)——焦慮。這些口水戰(zhàn)，是牌手在巨大生存壓力下發(fā)出的、捍衛(wèi)自身存在價(jià)值的嘶吼。
事件在重慶論壇發(fā)生，答案也能在重慶論壇找到，其中一個(gè)關(guān)鍵詞，就是 " 內(nèi)卷 "。
中國(guó)貿(mào)促會(huì)汽車分會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠表示：去年全國(guó)降價(jià)車型超過(guò) 200 款，今年前 4 個(gè)月已達(dá) 60 多款，5 月更在頭部車企帶動(dòng)下出現(xiàn)百余款車型的大幅降價(jià)，無(wú)底線的價(jià)格戰(zhàn)和盲目的技術(shù)競(jìng)賽已擠壓行業(yè)利潤(rùn)至 4% 以下的極低水平。
重慶論壇上，吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良率先開火，矛頭直指行業(yè)過(guò)度內(nèi)卷現(xiàn)象。他批評(píng)部分企業(yè) " 爭(zhēng)當(dāng)卷王，以卷為榮 "，并警告稱，國(guó)家巨額財(cái)政支持建立的汽車產(chǎn)業(yè)良好生態(tài)，" 可能被這些所謂的卷王帶向邪路 "。
值得一提的是，其表態(tài)獲得廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇的公開支持，肖勇更稱其為 " 行業(yè)的嘴替 "。
針對(duì)近期沸沸揚(yáng)揚(yáng)的 " 油箱門 " 事件，楊學(xué)良力挺長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍此前對(duì)比亞迪常壓油箱的舉報(bào)。他稱魏建軍是 " 正直的人、誠(chéng)實(shí)的人，是行業(yè)的吹哨人 "，并表示吉利通過(guò)拆車測(cè)試得出的結(jié)論，與長(zhǎng)城舉報(bào)信息 " 完全一致 "。楊學(xué)良呼吁該事件 " 一定要有公開的結(jié)論，不能不了了之 "，強(qiáng)調(diào)公開透明的必要性。
而比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛則是在論壇圓桌討論中，斥責(zé)部分品牌 " 不拉踩一下別人就不自在 "，將其言論稱為 " 厚黑學(xué) "，稱其可能短期博取流量但終將 " 反噬自己 "。他雖未點(diǎn)名企業(yè)，但強(qiáng)調(diào)比亞迪 " 不是不敢回應(yīng)，而是懶得回應(yīng) "，并重申比亞迪原則是 " 扎扎實(shí)實(shí)做自己的事 "。
李云飛表示，一些有誠(chéng)意做產(chǎn)品、做市場(chǎng)的品牌對(duì)這些 " 又蠢又壞，甚至是陰壞 " 的行為同樣深惡痛絕，并呼吁國(guó)家有關(guān)部門引起重視：" 我們受到的攻擊和抹黑數(shù)倍于蔚來(lái)。"
李云飛還提到王傳福董事長(zhǎng)明確要求發(fā)布技術(shù)和傳播時(shí) " 不要拉踩別人 "，并呼吁各方 " 比技術(shù)、拼產(chǎn)品，拒絕陰陽(yáng)，反對(duì)拉踩 "。
對(duì)于李云飛 " 又蠢又壞，甚至是陰壞 " 的批評(píng)，楊學(xué)良在現(xiàn)場(chǎng)演講中直接反擊：" 去年在重慶論壇拋出‘牌桌論’，今年拋出‘拉踩論’、‘又蠢又壞論’，這算不算賊喊捉賊？" 他質(zhì)疑，" 長(zhǎng)城舉報(bào)比亞迪油箱造假、排放造假違反了什么論？"，并警告 " 不能用賊喊捉賊的方式來(lái)玩弄是非，不能用非蠢即壞來(lái)取代法治 "。
相較之下，參與同一圓桌討論的奇瑞汽車執(zhí)行副總裁李學(xué)用態(tài)度更為平和。對(duì)于 " 反內(nèi)卷 " 話題，他承認(rèn)行業(yè)確實(shí)存在 " 每年越來(lái)越忙、賺得越來(lái)越少 " 的現(xiàn)象，并認(rèn)為這是 " 優(yōu)勝劣汰 " 的正常過(guò)程，" 是一件好事 "。李學(xué)用表示，只要車企 " 忙在正道、忙在下苦功夫 "，堅(jiān)守技術(shù)投入、造車本質(zhì)和深度用戶溝通，就會(huì)健康發(fā)展。
李云飛也在發(fā)言中稱贊了奇瑞，稱其是 " 比賽沒(méi)輸過(guò)，網(wǎng)上沒(méi)贏過(guò) "?？梢?jiàn)，目前吉利與長(zhǎng)城，比亞迪與奇瑞，已經(jīng)形成了一定的站隊(duì)趨勢(shì)。
如果放在幾年前，我相信車企大佬們的口水戰(zhàn)是為了吸引流量，私底下可能談笑風(fēng)生。然而時(shí)至今日，隨著競(jìng)爭(zhēng)烈度一再升級(jí)，口水戰(zhàn)已經(jīng)不再是一種事先規(guī)劃好的營(yíng)銷行為，而是真正的立場(chǎng)之爭(zhēng)。
這背后，其實(shí)是新能源汽車行業(yè)殘酷競(jìng)爭(zhēng)的縮影。每家車企都希望自己是最后留在牌桌上的人，但新能源汽車像消費(fèi)電子，是一個(gè)贏家通吃的賽道，最后留下的人并不會(huì)很多。
圖源：比亞迪騰勢(shì)
牌局已至中盤，籌碼加倍，壓力陡增，誰(shuí)都不敢輕易退場(chǎng)，誰(shuí)也無(wú)法承受出局。
這場(chǎng)生死競(jìng)速，迫使車企在 " 斷臂求生 " 與 " 豪賭未來(lái) " 間進(jìn)行著驚險(xiǎn)的走鋼絲。一面是血腥的價(jià)格戰(zhàn)，以利潤(rùn)換份額，甚至不惜 " 賣一輛虧一輛 "，只為維持現(xiàn)金流與工廠運(yùn)轉(zhuǎn)，避免倒在黎明前的黑暗。
另一面，則是孤注一擲地押注未來(lái)：智駕研發(fā)投入動(dòng)輒百億，下一代電池技術(shù)攻關(guān)爭(zhēng)分奪秒，海外市場(chǎng)開拓步履維艱卻不得不為。這種雙線作戰(zhàn)，如同在流沙中掙扎，每一步都消耗巨大，卻又無(wú)法停止。
大車企憑借規(guī)模效應(yīng)和垂直整合尚能支撐，眾多新勢(shì)力與轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)巨頭則已顯疲態(tài)，裁員、收縮、剝離非核心業(yè)務(wù)的新聞不絕于耳。牌桌上的賭注越來(lái)越大，容錯(cuò)空間卻越來(lái)越小。
強(qiáng)如特斯拉，也難逃銷量下滑的命運(yùn)。數(shù)據(jù)顯示，2025 年第一季度特斯拉在歐洲的銷量同比暴跌 36%，僅為 5.32 萬(wàn)輛，其中德國(guó)、法國(guó)等核心市場(chǎng)降幅超過(guò) 60%；今年前四個(gè)月，特斯拉歐洲的銷量同比銳減 38%，從去年的 10.1 萬(wàn)輛驟降至 6.2 萬(wàn)輛。
但最嚴(yán)重的，是價(jià)格體系的失衡，即便賣得出去，也賺不到錢。
在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，2025 年前 4 月，新能源汽車產(chǎn)銷量分別為 442.9 萬(wàn)輛和 430 萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng) 48.3% 和 46.2%，新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的 42.7%，標(biāo)志著我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正式邁入規(guī)?；占半A段。
然而在產(chǎn)銷兩旺的表象下，行業(yè)利潤(rùn)率正經(jīng)歷斷崖式下滑。2025 年一季度汽車制造業(yè)利潤(rùn)率為 3.9%，低于同期下游工業(yè)企業(yè) 5.6% 的平均水平。如果把時(shí)間倒退回 2014 年，彼時(shí)全國(guó)汽車制造業(yè)的營(yíng)收不到 7000 億，但利潤(rùn)率約為 8.99%。
賣不出去，和賣得出去，但不賺錢，截止目前，汽車行業(yè)并沒(méi)有真正的贏家。
告別虛假繁榮，汽車行業(yè)需要脫下 " 皇帝的新衣 "
圖源：吉利銀河
2025 年 5 月末至 6 月初，中國(guó)汽車工業(yè)在兩周內(nèi)迎來(lái)兩記重磅行業(yè)警鐘。
5 月 31 日，中汽協(xié)率先發(fā)布《關(guān)于維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》，劍指價(jià)格混戰(zhàn)引發(fā)的全行業(yè)利潤(rùn)塌方；緊隨其后，6 月 3 日全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)的緊急發(fā)聲，則撕開了經(jīng)銷商體系在價(jià)格絞殺下的生存?zhèn)凇?/p>
兩份文件的接力式落地，恰逢新能源汽車市場(chǎng)滲透率突破 40% 的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。這標(biāo)志著狂飆五年的產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張正式撞上 " 規(guī)模與利潤(rùn) " 的轉(zhuǎn)換墻。當(dāng)政策溫室徹底撤去，持續(xù)兩年的價(jià)格血戰(zhàn)已讓行業(yè)生態(tài)從量變走向質(zhì)變：以利潤(rùn)換規(guī)模的野蠻生長(zhǎng)，正逼近不可持續(xù)的臨界點(diǎn)。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)首次以白紙黑字劃出紅線：明確將 " 以排擠對(duì)手為目的，低于個(gè)別成本銷售 " 定性為傾銷行為，要求企業(yè)即刻自查。這不僅是 2024 年《反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法》修訂后的首例行業(yè)落地細(xì)則，更意味著價(jià)格自律正從道德軟約束升級(jí)為制度硬監(jiān)管。
而全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)的反制則直插渠道命門——其 " 禁止以考核脅迫經(jīng)銷商 " 條款，精準(zhǔn)刺穿了主機(jī)廠向渠道轉(zhuǎn)嫁庫(kù)存壓力的行業(yè)潛規(guī)則。兩份文件形成鉗形攻勢(shì)，前者鎖死無(wú)序價(jià)格戰(zhàn)源頭，后者斬?cái)囡L(fēng)險(xiǎn)傳導(dǎo)鏈條。
在產(chǎn)業(yè)換軌的硝煙中，這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)早已超越簡(jiǎn)單的讓利促銷，實(shí)則是舊商業(yè)模式（燃油車?yán)麧?rùn)體系）與新競(jìng)爭(zhēng)邏輯（電動(dòng)化規(guī)模生死戰(zhàn)）的慘烈對(duì)撞。
而當(dāng)監(jiān)管鐵幕落下，這場(chǎng)靠流血換份額的野蠻游戲，或?qū)⒆叩奖M頭。
