以 " 性價(jià)比 " 起家的品牌，當(dāng)市場規(guī)模達(dá)到一定程度后，沖擊高端就成了下一階段的目標(biāo)，零跑也不例外。
4 月 26 日，零跑汽車高級副總裁曹力透露，今年零跑迎來 10 周年之際，將會推出主打高端豪華的全新 "D 系列 " 車型，以 25 萬 -30 萬的售價(jià)，給到 50 萬以上競品車型才有的配置。
這個(gè)價(jià)位正好是各大新勢力，乃至自主五強(qiáng)的主戰(zhàn)場，前有特斯拉的 Model Y，后有比亞迪的漢唐 L，甚至理想最走量的車型 L6 也在這個(gè)價(jià)位區(qū)間。
被稱為 " 半價(jià)理想 " 的零跑，終于要正面硬剛理想了？
零跑 D 系列曝光，
今年 3 月，零跑 CEO 朱江明曾展示了 D 系列規(guī)劃的 " 冰山一角 "：計(jì)劃在明年二季度推出 D 平臺 MPV 產(chǎn)品，目前產(chǎn)品線共規(guī)劃兩款全尺寸 MPV 車型。
據(jù)悉，其中一款 MPV 車型代號為 D21，計(jì)劃明年 6 月上市，另外一款雖然沒有公布確切的上市時(shí)間，但官方稱該車也將于明年登場。另外，去年年末也有一輛 D 系列 SUV 的偽裝諜照現(xiàn)身。
朱江明曾表示，未來三年將用 A、B、C、D 四個(gè)系列十三四款車布局 6 萬 -30 萬元市場。零跑希望做 " 汽車界的優(yōu)衣庫 "，D 系列是產(chǎn)品超豪華、價(jià)格不豪華。20 萬 -30 萬元是容量很大的汽車消費(fèi)市場，也是 D 系列的定價(jià)區(qū)間。
圖源：社交平臺
朱江明曾明確表示，零跑汽車希望成為 " 汽車界的優(yōu)衣庫 "，以高品質(zhì)的產(chǎn)品和親民的價(jià)格贏得市場。D 系列作為這一理念的集中體現(xiàn)，將聚焦于 20 萬至 30 萬元這一容量巨大的汽車消費(fèi)市場，通過提供超豪華的產(chǎn)品體驗(yàn)和不豪華的價(jià)格策略，其實(shí)就是優(yōu)衣庫的策略。
說白了，優(yōu)衣庫就是 " 基礎(chǔ)款長銷 " 模式，與零跑有相似之處，優(yōu)衣庫通過標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)降低個(gè)性化成本，而零跑則通過平臺化實(shí)現(xiàn) " 高配低價(jià) + 多樣組合 "?；诹闩艿哪K化平臺，其 C 平臺車型零部件通用化率超 80%，成本下降程度可想而知。
圖源：零跑官方
這種策略精準(zhǔn)擊中了年輕家庭和理性消費(fèi)者的需求。以 C16 用戶畫像為例，其中 70% 的車主來自合資或豪華品牌增購，50% 為換購用戶，對此朱江明總結(jié)為：" 他們不再為品牌溢價(jià)買單，而是追求實(shí)打?qū)嵉钠穬r(jià)比。"
從最初的 T03 微型車進(jìn)入汽車市場，到 C 系列，B 系列通過走量實(shí)現(xiàn)盈利，再通過 D 系列實(shí)現(xiàn)高端化，一步一腳印，穩(wěn)扎穩(wěn)打，產(chǎn)品規(guī)劃清晰了然。對業(yè)界來說，零跑確實(shí)穩(wěn)重得不像新勢力。
零跑不想 " 摸著理想過河 "，
D 系列 25 萬起的售價(jià)，明擺就是沖理想來的。設(shè)想過零跑總有一天會與理想正面一戰(zhàn)，但沒想到會來得那么快。
電車通此前在撰寫關(guān)于零跑盈利的文章中曾表達(dá)過觀點(diǎn)：2024 年，零跑是 " 半價(jià)理想 "；2025 年，外面全是 " 半價(jià)理想 "。
深藍(lán)、領(lǐng)克、銀河等紛紛都推出 " 類理想 " 的大尺寸 SUV，而且大部分也是性價(jià)比選手。零跑想靠性價(jià)比突圍，或許會更困難。
圖源：零跑官方
如今，這個(gè)觀點(diǎn)依舊成立，復(fù)刻 " 半價(jià)理想策略 " 的車型越來越多，特別是在上海車展之后，" 類理想 " 車型如雨后春筍般浮出水面，零跑到了不得不沖高的時(shí)候。
這是好事，畢竟零跑不能一直跟在理想后面跑，不然縱使銷量再高，也不過只是 " 小理想 "。零跑必須快速形成自己獨(dú)特的生存和發(fā)展之道。
D 系列的出現(xiàn)，其實(shí)意圖很明顯：零跑想站上理想的位置。
不管是神話故事、還是歷史紀(jì)實(shí)，模仿者的終局，就是想取代正主，西游記里的六耳獼猴如此，歷史里劉裕效仿司馬懿 " 高平陵之變 " 取代司馬懿也是如此。
不過，零跑想分到理想的市場，并不是一件容易的事情。首先，零跑作為第 5 家盈利的新勢力，其盈利方式不是 " 掙 " 出來的，而是 " 省 " 出來的。
圖源：零跑官方
從 2024 年的財(cái)報(bào)來看，零跑全年虧損收窄的關(guān)鍵是毛利增速碾壓費(fèi)用增加，毛利從 8000 萬沖到 26.9 億，硬生生把經(jīng)營虧損從 2023 年的 43.8 億壓縮到 31.7 億。這么大幅的毛利率提升背后，既不是產(chǎn)品突然漲價(jià)，也不是品牌突然高端化，而是一整套 " 降本 " 手段。
據(jù)定焦 One 報(bào)道，零跑在研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈三個(gè)環(huán)節(jié)都堅(jiān)持低費(fèi)用率。例如，當(dāng)友商在堆料競賽里內(nèi)卷時(shí)，零跑核心三電（電池包、電驅(qū)、電控）都自研，總投入約 36 億元，遠(yuǎn)低于其他新勢力。
需要注意的是，零跑 2024 年研發(fā)投入雖增長 51%，但仍低于頭部玩家。理想、蔚來、小鵬 2023 年的研發(fā)費(fèi)用分別是 106 億、134 億、53 億。這也是為什么零跑雖然賣得很好，但智駕體驗(yàn)依舊上不了第一梯隊(duì)的原因，智駕這件事，不砸錢是走不通的。
圖源：零跑官方
朱江明也坦言，零跑在智駕這一塊，前期沒有做太大的投入，一直處于跟隨的戰(zhàn)略。當(dāng)新能源車行業(yè)進(jìn)入智能化下半場，零跑如果不盡快補(bǔ)上智駕短板，可能扛不住比亞迪、華為等頭部玩家的 " 規(guī)模 + 技術(shù)降維 " 的雙重打擊。
最重要的在于，錢不可能無止境的省下去，零跑可壓縮成本的空間越來越小，接下來快速擴(kuò)大規(guī)模才能繼續(xù)保持其在價(jià)格上的競爭力。同時(shí)，想坐穩(wěn)新勢力第二把交椅，零跑得在技術(shù)賽道上加速超車才行。
不過，好在零跑的底子不錯(cuò)，不管是品牌形象還是產(chǎn)品，都找不出太大的黑點(diǎn)，解決短板之后，或許真有跟理想一戰(zhàn)的能力，當(dāng)然，這都是 2026 年之后的事情了，零跑目前當(dāng)務(wù)之急是先通過 B 系列與 C 系列跑量。小通在這里開了一發(fā)子彈，之后子彈能否正中眉心，還得讓子彈飛一會。
" 輕資產(chǎn)出海 " 模式，
相比替代理想，零跑現(xiàn)階段的當(dāng)務(wù)之急是出海。
朱江明曾在去年 12 月 24 日發(fā)布一封全員信，稱未來三年至關(guān)重要，零跑汽車已經(jīng)進(jìn)入了決賽圈，競爭對手不再僅僅是 " 新勢力 "，而是真正的世界級的主流品牌。
出海，已成為零跑必不可少的戰(zhàn)役。朱江明在 2025 上海車展上，定下了 " 三年沖擊全球新能源前五 "、" 反向合資出海 23 國 " 的目標(biāo)。
圖源：零跑官方
據(jù) Clean technica 數(shù)據(jù)顯示，零跑汽車 2024 年全年交付量為 29.37 萬輛，同比增長 102.2%，全球新能源品牌銷量排名第 11；前五依次是，比亞迪、特斯拉、五菱、吉利、寶馬。也就是說，零跑希望在三年后，能與它們坐在同一牌桌。
而零跑前面還有沃爾沃、奔馳、問界、埃安、大眾、理想，這些都是必須擊敗的對手，三年時(shí)間，難度頗高。
朱江明為零跑打造的全球化戰(zhàn)略是本地化：深度融入當(dāng)?shù)厥袌?，搭建商業(yè)生態(tài)，先贏得本地用戶的信任與支持。
目前零跑正在選址，比如西班牙、馬來西亞，預(yù)計(jì) 2026 年上半年，實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)。" 吸引年輕人 "、" 全球化設(shè)計(jì)風(fēng)格 "、" 符合歐洲審美 "，是朱江明提到的零跑產(chǎn)品的設(shè)計(jì)調(diào)性。
圖源：零跑官方
而所謂的 " 反向合資 "，其實(shí)零跑一直都在推進(jìn)中。2024 年 5 月 14 日，零跑與 Stellantis 集團(tuán)聯(lián)合成立 " 零跑國際 "，成為中國汽車行業(yè)首個(gè) " 反向合資 " 出海樣本。這一合資公司由 Stellantis 控股 51%，擁有大中華區(qū)以外市場的產(chǎn)品出口、銷售，以及制造權(quán)利。
不得不說，零跑出海的方式非常聰明，通過 Stellantis 渠道進(jìn)歐洲，零跑得以快速觸達(dá)上萬家經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)。同時(shí)，通過這種模式，零跑以較低成本實(shí)現(xiàn)服務(wù)、物流、售后體系的全球搭建，單車海外分銷成本降低 50%。
而針對歐盟那套復(fù)雜的法規(guī)，零跑跟 Mobileye 合作搞定合規(guī)方案。Mobileye 的純視覺方案已通過歐盟 GSR 認(rèn)證，零跑直接軟件升級就能滿足法規(guī)，不用大改硬件。
這種出海策略，可以簡單稱為 " 輕資產(chǎn)出海 "。
目前，零跑國際已進(jìn)入歐洲、中東、亞太、南美等 23 個(gè)國際市場，建成 550+ 家海外渠道，目標(biāo)在 2026 年達(dá)到 700 家。截至 2024 年 12 月底，零跑在海外交付超 1.3 萬輛，朱江明在車展上放出豪言：目標(biāo)在 2025 年完成超 5 萬輛的海外銷售業(yè)績。
考慮到同為垂直整合起家的比亞迪 2024 年的出海銷量已經(jīng)達(dá)到了 41 萬量，零跑這個(gè)目標(biāo)確實(shí)是比較 " 務(wù)實(shí) " 了。
寫在最后
最后說回 D 系列，作為一款 25-30 萬的車型，能擁有 50 萬的體驗(yàn)，如果是別家說這句話，我當(dāng)是營銷手段，但零跑這么說，我是相信的。
零跑的成功，本質(zhì)上是一場 " 工程師思維 " 的勝利，不知是不是巧合，在杭州的大部分創(chuàng)業(yè)公司都好像拿到了同一本劇本。DeepSeek 憑借開源策略與成本優(yōu)勢，打破美國對 AI 的話語權(quán)壟斷，宇樹科技堅(jiān)持全棧自研戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)電機(jī)、減速機(jī)、控制器、激光雷達(dá)等核心部件國產(chǎn)化率超 90%，將四足機(jī)器人做到 " 行業(yè)地板價(jià) "。
總部位于杭州的零跑，也是采用相同的策略，不追風(fēng)口、不造概念，而是用底層技術(shù)創(chuàng)新，把尖端技術(shù)變成普惠工具。如果 D 系列的出現(xiàn)，能以理想 L6 的價(jià)格，做到理想 L9 的體驗(yàn)，零跑在三年后成為全球新能源前五，并不是不可能的事情。
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