4 月 26日，廣汽集團正式對外披露 2025年一季度業(yè)績。財報顯示，2025年一季度廣汽集團營業(yè)收入為198.79億元，同比下滑7.82%。凈利潤由盈轉(zhuǎn)虧，為虧損 7.31億元，同比下滑159.59%；扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為虧損8.92億元，同比下滑229.88%。
廣汽集團業(yè)績下滑的背后，銷量下滑是一個關(guān)鍵因素，合資品牌和自主品牌的表現(xiàn)都不容樂觀。想當(dāng)年，憑借著與本田、豐田等日系品牌的深度合作，廣汽本田和廣汽豐田迅速崛起，成為廣汽集團穩(wěn)定國內(nèi)汽車市場的重要力量，雅閣、凱美瑞、漢蘭達等車型更是憑借其出色的品質(zhì)和口碑，長期占據(jù)著細分市場的銷量前列，為廣汽集團帶來了豐厚的利潤。然而，時過境遷，近年來廣汽集團合資板塊的發(fā)展遭遇了前所未有的困境。
2025年一季度，廣汽集團累計銷量 37.12 萬輛，同比下滑 9.42%，其中新能源汽車累計銷量為 6.68 萬輛，同比下滑 6.46%。細分品牌來看，廣汽本田銷量為 9.27 萬輛，同比下滑 20.73%。相比之下，廣汽豐田的表現(xiàn)則相對比較好些，一季度累計銷量 16.16 萬輛，同比增長 3.55%。
在新能源汽車浪潮的沖擊下，廣汽本田和廣汽豐田的轉(zhuǎn)型速度明顯滯后。當(dāng)國內(nèi)眾多自主品牌和新勢力車企紛紛在新能源領(lǐng)域發(fā)力，推出各種極具競爭力的新能源車型時，這兩大合資品牌的新能源產(chǎn)品布局卻相對緩慢。不僅如此，隨著國內(nèi)自主品牌的崛起，它們在技術(shù)、品質(zhì)和性價比等方面都有很大的提升，對合資品牌的市場份額造成了嚴重的擠壓。不過，廣汽豐田和廣汽本田在一季度的表現(xiàn)卻完全不同，本田品牌同比下滑兩位數(shù)，而豐田品牌同比增長，這主要是因為廣汽豐田積極參與市場競爭，在一季度針對鋒蘭達、威蘭達推出一口價，帶動了銷量的增長。
除了 " 兩田 " 之外，廣汽集團的其他品牌也面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)，自主板塊的表現(xiàn)同樣不容樂觀。作為廣汽集團在新能源汽車領(lǐng)域的重要布局，一季度廣汽埃安新能源銷量為 4.71 萬輛，同比下滑 3.61%。隨著新能源汽車市場競爭的日益激烈，越來越多的車企加入到這場 " 混戰(zhàn) " 中，市場份額逐漸被分散。比亞迪、吉利、奇瑞等自主品牌不斷推出新車型，提升產(chǎn)品競爭力，給廣汽埃安帶來了巨大的競爭壓力。在產(chǎn)品力方面，與同價位的競品相比，廣汽埃安在電池技術(shù)、智能駕駛等核心領(lǐng)域并無明顯優(yōu)勢，難以吸引消費者的關(guān)注。
至于廣汽傳祺，其年內(nèi)累計銷量為 6.92 萬輛，同比下滑 19.00%，同樣跑輸市場。3 月 30 日，廣汽傳祺旗下中大型 SUV 車型——傳祺向往 S7 上市，該車基于廣汽傳祺 EV+ 新能源平臺打造，上市限時價 16.98 萬 -22.38 萬元，享受國家置換補貼后售價格區(qū)間 15.48-20.88 萬元。除此之外，廣汽傳祺在 2025 上海車展還帶來了向往 S9 車型，定位插電式混動中大型 SUV，采用 5 座和 6 座布局，至于這兩款車型能否帶動廣汽傳祺銷量向上突破，還不得而知。
進入 2025 年，汽車市場的價格戰(zhàn)愈演愈烈，各大車企為了爭奪市場份額，紛紛推出限時一口價，其中其中就包括廣汽豐田，廣汽豐田通過一口價帶動銷量增長，但與此同時也側(cè)面導(dǎo)致盈利水平的下滑，而廣汽本田銷量再次下滑，也使得集團利潤再次承壓。廣汽傳祺和廣汽埃安曾被寄予厚望，被視為集團未來發(fā)展的 " 雙子星 "，與比亞迪、吉利等自主品牌在新能源領(lǐng)域的高速增長相比差距明顯。在接下來的三個季度，廣汽集團需要付出更多的資金和精力，穩(wěn)住合資品牌，推進自主品牌向上突破，才有可能保住大型汽車集團的身份。
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