10 月 30 日消息，最近蔚來在南京的用戶見面會，李斌直言：" 老被人問候一下蔚來什么時候倒閉也挺煩的。如果你的朋友買了別的品牌的車，你買了蔚來，蔚來混得不好，時間長了你也沒面子。"

這番話，算是李斌搖下車窗，直接面對了這場席卷而來的輿論風(fēng)暴。他承認(rèn)蔚來過去 " 做什么事都看得太長遠(yuǎn) "，現(xiàn)在必須調(diào)整策略，將長期目標(biāo)與短期經(jīng)營緊密結(jié)合。說白了，就是不能再只顧仰望星空，得先學(xué)會在地上站穩(wěn)。

有網(wǎng)友調(diào)侃，蔚來現(xiàn)在相當(dāng)于 " 從 ICU 轉(zhuǎn)普通病房，不過再轉(zhuǎn) ICU 比出院概率更大 "。話雖糙，但理不糙，至少說明大家仍在關(guān)注它的命運。

但玩笑歸玩笑，李斌這話背后是真真切切的戰(zhàn)略大轉(zhuǎn)彎。

從去年三四季度開始，蔚來就改了花錢邏輯：以前是 " 該花花該省省 "，現(xiàn)在直接調(diào)了順序——先算清楚怎么省，再琢磨怎么花。內(nèi)部還推行 " 全員經(jīng)營 "，核心就一條：每件事都得算賬。那些既不能為用戶創(chuàng)造價值，又不能給公司賺錢的事，一分不花。

這種 " 摳門 " 已經(jīng)體現(xiàn)在實際體驗中。一些車主發(fā)現(xiàn)，曾經(jīng)引以為傲的服務(wù)似乎有所縮水，NIO House 的專屬體驗在調(diào)整，全職顧問部分被兼職替代，活動頻次也有所減少。

更早之前，蔚來裁員砍了 44.8% 的用戶體驗崗，現(xiàn)在又壓縮服務(wù)成本，引發(fā)了一個關(guān)鍵問題：蔚來賴以生存的 " 用戶粘性 " 根基是否會因此動搖？

好在近期的銷量給了些許底氣。剛出爐的 10 月數(shù)據(jù)顯示，蔚來交付了 20976 臺新車，同比增長 30.4%，并已連續(xù) 6 個月保持在兩萬臺以上。更關(guān)鍵的是，其成交均價在高端市場中仍超過 30 萬，比特斯拉還高近 3 萬，說明核心用戶基本盤沒崩。

然而，賣得動，不等于賺得到錢。

面對巨大的虧損數(shù)字，李斌喊出了 " 四季度必須盈利 " 的目標(biāo)，但其前提是月銷量需大幅攀升至 5 萬輛，毛利率要達(dá)到 17%-18%，這與當(dāng)前月銷兩萬多的水平仍有不小差距。

說起來容易做起來難。這方面，同行已有教訓(xùn)。理想汽車前陣子推出 " 保險補貼 "，實為變相降價，導(dǎo)致剛提車的 L 系列車主集體吐槽 " 一天虧掉兩個月工資 "。如何處理新品推廣與老車主權(quán)益之間的平衡，成為所有新能源品牌的共同課題。

相比之下，有的品牌在調(diào)整價格時，通過為已購車主提供 " 保價權(quán)益 " 等方式，就顯得更為聰明和負(fù)責(zé)，有效維護(hù)了品牌信譽。李斌顯然明白，老車主才是品牌最寶貴的資產(chǎn)。

小雷看來，李斌這波 " 自嘲式坦誠 " 其實頗為高明。既戳中了車主的 " 面子焦慮 "，把用戶拉進(jìn) " 命運共同體 "；也向市場傳遞出明確信號：那個只會燒錢談未來的蔚來已經(jīng)過去，現(xiàn)在登場的是懂得算賬的 " 務(wù)實版蔚來 "。

李斌這次主動玩梗，像是一次壓力釋放，也像是一場公開承諾。當(dāng)一個企業(yè)開始敢于自嘲，往往意味著它正在走向成熟。

接下來的路，蔚來得一步步踩實。畢竟那么多車主的信任和 " 面子 " 都押在這兒，正如李斌所言：" 把公司經(jīng)營好，是對用戶最大的責(zé)任。"

而現(xiàn)在，所有人都在等待這份責(zé)任被兌現(xiàn)。