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編輯 | 張 南
設計 | 甄尤美
2028 年的美國街頭，你抬手輕點優(yōu)步 app，不到 3 分鐘，一輛銀灰色 Stellantis 出租車便緩緩停下。
它沒有方向盤，也沒有腳踏板，唯有一塊簡潔的智能交互屏閃爍微光，靜靜等候你上車。
這并不是科幻畫面，而是即將落地的自動駕駛出行場景。
10 月 28 日，Stellantis 表示，已與英偉達（Nvidia）、優(yōu)步（Uber）和富士康合作，探索聯(lián)合開發(fā)具有 4 級自動駕駛能力的機器人出租車，核心目標是滿足全球范圍內對自動駕駛汽車日益增長的需求。
正如英偉達的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官黃仁勛所說： "4 級自動駕駛不僅是汽車行業(yè)的里程碑，更是 AI 能力的一次飛躍。車輛將變成一個機器人，能夠以超人的精準度觀察、感知、規(guī)劃和駕駛。"
根據(jù)合作規(guī)劃，Stellantis 將向優(yōu)步在美國和國際業(yè)務交付至少 5000 輛搭載英偉達芯片的自動駕駛出租車。
優(yōu)步將在美國開啟初步運營，并逐步展開試點項目和測試。同時，這款自動駕駛汽車將在 2028 年開始量產。
在自動駕駛汽車領域，企業(yè)間的合作并不少見，但此次 Stellantis、英偉達、優(yōu)步、富士康這四家分屬不同領域的巨頭聯(lián)手，堪稱又一次重磅 " 聯(lián)姻 "。
強大且完整的產業(yè)鏈條
這次合作最精妙之處，在于它像拼圖一樣，完整地拼出了 4 級自動駕駛出租車從 " 造出來 " 到 " 用起來 " 的全鏈條。
四家企業(yè)強強聯(lián)合，組建成一支超級艦隊，分工明確：
Stellantis 將基于其 LCV 和 STLA Small AV-Ready 平臺設計、制造自動駕駛汽車。
AV-Ready 經過專門優(yōu)化，可支持 4 級自動駕駛能力并滿足自動駕駛出租車的要求。
它能夠將系統(tǒng)冗余、先進的傳感器組件和高性能計算等關鍵組件，高效集成到一個靈活且可擴展的架構中。不僅在安全性與可靠性上表現(xiàn)卓越，也為運營商實現(xiàn)了總體擁有成本的最優(yōu)化。
英偉達將提供其 Nvidia Drive AV 軟件，包括基于 Nvidia Drive AGX Hyperion 10 架構的 4 級停車和 4 級駕駛功能。
該平臺為完全自動駕駛提供了可投入生產的模塊化計算和傳感器架構，可使任何車輛都具備 4 級自動駕駛能力。而 Nvidia Drive AV 則提供了全棧 4 級軟件。
在發(fā)布會上，英偉達汽車業(yè)務副總裁阿里 · 卡尼（Ali Kani）特別強調了其安全設計理念：" 我們整個架構的核心設計原則是，即便系統(tǒng)中的任何計算機或傳感器發(fā)生單一故障，車輛也必須能夠實現(xiàn)安全停車。"
黃仁勛進一步闡述了其安全性，他談道：" 傳感器套件、環(huán)繞攝像頭、雷達和激光雷達使我們能夠實現(xiàn)最高級別的環(huán)繞式防護、傳感器、感知和冗余，從而實現(xiàn)最高級別的安全。"
可以說，英偉達為自動駕駛汽車提供了一個標準化底座，使任何制造商都能基于此統(tǒng)一、安全的基礎，快速部署 4 級自動駕駛系統(tǒng)，大幅降低了研發(fā)門檻與時間成本。
富士康則發(fā)揮自身作為消費電子制造巨頭在硬件和系統(tǒng)集成方面的優(yōu)勢。
作為消費電子制造巨頭，它這次與 Stellantis 深度合作硬件集成，小到傳感器的安裝校準，大到車載計算單元的適配調試，都由它用消費電子級的精準度搞定。
富士康董事長劉揚偉表示：" 自動駕駛出行是富士康電動汽車項目的戰(zhàn)略重點。英偉達、Stellantis 和優(yōu)步之間的戰(zhàn)略合作伙伴關系和優(yōu)勢加速了 4 級自動駕駛出租車技術的部署，而富士康則提供高性能計算和傳感器集成，助力其在全球范圍內推廣。"
優(yōu)步則是利用自己的全球網絡，負責端到端車隊運營，讓這些自動駕駛出租車真正跑通落地的 " 最后一公里 "。
從用戶在 APP 下單開始，到車輛調度、遠程協(xié)助，再到日常充電、清潔維護，甚至乘客投訴處理，全由它一手包辦。
擴展覆蓋全球的 AV 網絡
事實上，這場四方合作只是優(yōu)步與英偉達自動駕駛生態(tài)布局的重要延伸。
自動駕駛汽車的大規(guī)模落地，正是英偉達押注 " 物理人工智能 " 的核心場景，英偉達將其視為繼代理人工智能之后的下一個增長階段。
優(yōu)步與英偉達已明確計劃：2027 年正式部署 AV，共同打造規(guī)模高達 10 萬輛的自動駕駛出租車隊，而 Stellantis 只是首批交付車輛的制造商之一。
" 自動駕駛出租車標志著全球出行方式變革的開始——讓交通更安全、更清潔、更高效。" 英偉達創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官黃仁勛說。
他進一步補充道：" 我們與優(yōu)步攜手，正在為整個行業(yè)打造一個框架，使其能夠大規(guī)模部署由英偉達人工智能基礎設施支持的自動駕駛車隊。曾經的科幻場景正在迅速成為現(xiàn)實。"
優(yōu)步首席執(zhí)行官達拉 · 科斯羅薩西（Dara Khosrowshahi）對此表達了認同：" 英偉達是 AI 時代的中堅力量，如今正充分利用這項創(chuàng)新，大規(guī)模釋放 4 級自動駕駛的潛力，同時讓搭載英偉達技術的自動駕駛汽車更輕松地在優(yōu)步上部署。"
盡管兩家公司尚未公布達成 10 萬輛規(guī)模的具體時間表，但這無疑是一個極具雄心的目標。
尤其是與主要競爭對手谷歌旗下的 Waymo 做對比之后，更是凸顯出優(yōu)步與英偉達所設定目標的規(guī)模之大。
Waymo 擁有美國目前最大的商業(yè)自動駕駛出租車車隊。但截至 2025 年 8 月，Waymo 僅僅運營著約 2000 輛自動駕駛出租車。
目前合作方已包括：Aurora、Avride、May Mobility、Momenta、Motional、Nuro、小馬智行（Pony.ai）、Waabi、Wayve 和文遠知行（WeRide）等多家企業(yè)。
這一生態(tài)系統(tǒng)不僅聚焦乘客出行領域，更將觸角延伸至卡車運輸、貨物配送等關鍵場景，致力于推動整個地面交通領域的自動化升級，構建更全面的智能出行與物流網絡。
此外，為給自動駕駛技術迭代提供持續(xù) " 燃料 "，優(yōu)步與英偉達還在數(shù)據(jù)處理領域展開關鍵布局。
兩者攜手開發(fā)一個數(shù)據(jù)工廠，該工廠將借助英偉達的 Cosmos 世界基礎模型開發(fā)平臺加速運行，用于收集和處理自動駕駛車輛開發(fā)所需的海量數(shù)據(jù)。
中國自動駕駛形勢一片大好
一方面，大家在觀望著小馬智行和文遠知行究竟誰能拿下 " 港股 Robotaxi 第一股 "。
這兩家全球領先的自動駕駛出租車公司，在登陸美股市場不到一年后，又加速返港上市，開啟 " 美股 + 港股 " 雙重上市。
兩者不僅都在 10 月 14 日完成港股 IPO 備案，還打算在 11 月 4 日確定最終發(fā)行價，在 11 月 6 日同日掛牌上市，將競爭進行到底。
另一方面，上汽旗下的享道出行，也于 10 月 28 日剛剛遞交招股書，沖刺港股 IPO，聯(lián)席保薦人為中金公司和國泰君安國際。
在招股書中，這家在中國網約車行業(yè)排名第五的企業(yè)，給自己的身份定位是國內首個車企背景的 4 級自動駕駛出租車運營平臺。
而港交所門前的這番齊聚沖刺，恰恰是中國自動駕駛行業(yè)從技術探索邁向商業(yè)化關鍵階段的一個縮影。
彭博新能源財經的分析報告指出，以蘿卜快跑、小馬智行和文遠知行為代表的中國自動駕駛出租車項目，不僅在數(shù)量上超越美國同行，更重要的是，更多項目正從測試驗證階段全面邁入商業(yè)化運營的各個階段。
并且，中國公司已積極啟動全球化布局，陸續(xù)在迪拜、阿布扎比和新加坡等地建立運營網絡，并計劃進一步拓展至德國、英國等歐洲市場。
比如，蘿卜快跑計劃于 2025 年底前在迪拜部署 100 輛自動駕駛出租車，并與阿聯(lián)酋 Autogo 公司合作在阿布扎比部署車隊，目標在三年內將車隊規(guī)模擴展至至少 1000 輛。
值得強調的是，中國歷經數(shù)十年培育的成熟電動汽車產業(yè)，正為其自動駕駛公司帶來顯著的結構性優(yōu)勢。
完善的電動供應鏈、扎實的三電技術以及廣泛的市場接受度，共同構成了中國企業(yè)與 Waymo、特斯拉及亞馬遜旗下 Zoox 等美國競爭對手抗衡的深厚根基。
美國銀行大中華區(qū)汽車及工業(yè)部主管李明勛表示：" 美國公司似乎不如中國公司那么積極進取。其中一個原因是，目前他們的單車物料成本非常高。"
市場前景方面，高盛研究預測，到 2030 年，中國自動駕駛出租車市場將迎來爆發(fā)式增長。
屆時全國將有約 50 萬輛 Robotaxi 在超過 10 個城市投入運營，行業(yè)潛在總收入預計將飆升至 470 億美元，較 2025 年預估的 5400 萬美元實現(xiàn)近千倍的增長。
作為對比，高通預計，到 2030 年，全美自動駕駛汽車數(shù)量將增至約 3.5 萬輛，年收入約 70 億美元，占據(jù)美國網約車市場約 8% 的份額；自動駕駛卡車規(guī)模預計達到約 2.5 萬輛。
不過，UBS 提出了不同的預測，到 2040 年，全美僅特斯拉的自動駕駛出租車車隊規(guī)模就能達到 230 萬輛，其中 60% 來自社會 " 貢獻 "，40% 是自己持有。
除此之外，雖然中國的自動駕駛出租車目前仍主要限于北京、上海、廣州、深圳和武漢等城市的指定非中心城區(qū)運營，但是國內運營商正積極與政府合作，將服務擴展至更多區(qū)域。
盡管前路仍有挑戰(zhàn)待解，但未來十年，隨著自動駕駛出租車大規(guī)模駛入現(xiàn)實，全球出行格局必將迎來深刻重構。
而在這場變革中，厚積薄發(fā)的中國企業(yè)已占據(jù)有利身位，有望成為定義新時代的關鍵力量之一。
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