哈啰 Robotaxi 藍(lán)圖更清晰了 ……
外灘大會(huì)用四天時(shí)間描繪了一幅人機(jī)共生的未來(lái)圖景，展現(xiàn)了科技如何從宏大敘事走向日常生活。如果要說(shuō)這其中給速途網(wǎng)留下深刻印象的瞬間，哈啰首款前裝量產(chǎn) Robotaxi 車型 "HR1"（Hello Robot1）的全球首發(fā)亮相，絕對(duì)是一個(gè)值得定格的畫面。
當(dāng)然，哈啰在外灘大會(huì)帶來(lái)的不僅僅是 "HR1"，還正式對(duì)外發(fā)布 Robotaxi 戰(zhàn)略規(guī)劃。據(jù)悉，哈啰計(jì)劃于 2026 年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)下線，2027 年部署超 5 萬(wàn)輛 Robotaxi 車型。哈啰還分別與啟辰汽車、阿里云、地平線、禾賽等生態(tài)伙伴簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將共同推進(jìn) Robotaxi 技術(shù)研發(fā)、整車制造與商業(yè)化落地。
從官宣入局 Robotaxi，到如今發(fā)布戰(zhàn)略規(guī)劃，兩個(gè)多月的時(shí)間內(nèi)，哈啰 Robotaxi 已在湖南株洲啟動(dòng)商業(yè)化試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)，那么此次發(fā)布戰(zhàn)略規(guī)劃后，哈啰定下的目標(biāo)將如何實(shí)現(xiàn)？速途網(wǎng)與多家媒體在外灘大會(huì)期間對(duì)哈啰集團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO 楊磊進(jìn)行了采訪。
做 Robotaxi 沒有陌生感，哈啰第一天就在思考 100 萬(wàn)臺(tái) Robotaxi 在路上
今年以來(lái)，文遠(yuǎn)知行與小馬智行先后 IPO 成功，以及世界人工智能大會(huì)期間上海正式發(fā)放首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范運(yùn)營(yíng)牌照，Robotaxi 的熱度也逐步走高。而對(duì)于哈啰入局 Robotaxi 來(lái)說(shuō)，無(wú)論是媒體還是行業(yè)內(nèi)最關(guān)心的問(wèn)題一定是 " 哈啰為什么選擇在此時(shí)入局 "，" 現(xiàn)在入局晚不晚 "。
速途網(wǎng)注意到，區(qū)別于傳統(tǒng) Robotaxi 分模塊技術(shù)架構(gòu)，哈啰 Robotaxi 采用端到端一體式技術(shù)架構(gòu)，摒棄傳統(tǒng)模塊化方案中感知、預(yù)測(cè)、規(guī)劃、控制各環(huán)節(jié)割裂的局限，直接將多傳感器輸入映射為車輛控制指令，顯著提升了系統(tǒng)響應(yīng)速度與決策一致性。
而隨著首款前裝量產(chǎn) Robotaxi 車型的發(fā)布，哈啰也發(fā)現(xiàn)此前提出的聚合平臺(tái)模式有很多問(wèn)題，而最核心的便是運(yùn)營(yíng)商與智駕基礎(chǔ)開發(fā)者很難建立 100% 的信任，進(jìn)而存在很多合作上的矛盾。" 行業(yè)很多玩家不讓你聚合 "，楊磊介紹到，現(xiàn)在哈啰會(huì)走兩條路線，其一是以哈啰全棧自研的技術(shù)方案推出產(chǎn)品，其二則是和地平線聯(lián)合開發(fā)的 L4 的產(chǎn)品。
他判斷，最終勝出者大概率是把運(yùn)營(yíng)和技術(shù)都做到極致的人，而且是把運(yùn)營(yíng)技術(shù)、Robotaxi 技術(shù)更深入的做好。" 我覺得它和共享出行特別像，和共享單車某種程度上是一個(gè)生意 "，他表示，入局 Robotaxi 沒有陌生感，單純從商業(yè)模式本身來(lái)看，Robotaxi 和共享單車可以視為一類生意。
" 我們做 Robotaxi 第一天開始就在思考，什么時(shí)候能做到 100 萬(wàn)臺(tái) Robotaxi 在路上 "，楊磊說(shuō)到，我們對(duì)于在上海某個(gè)地區(qū)弄 20 臺(tái)車天天跑著玩沒興趣，我們?cè)谒伎几傻?100 萬(wàn)臺(tái)車在路上需要多少年。在他看來(lái)，明年頭部玩家在路上跑的 Robotaxi 數(shù)量都應(yīng)該要達(dá)到 1 萬(wàn)臺(tái)，否則大概率在后年要掉隊(duì)，而后年可能要有 5 萬(wàn)臺(tái)的規(guī)模。
" 我們是會(huì)打仗的團(tuán)隊(duì) "，哈啰要在 Robotaxi 上少犯錯(cuò)
可以感受到哈啰在 Robotaxi 這筆生意上是認(rèn)真的，并且有著非常明確的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)目標(biāo)，那么，哈啰何以去實(shí)現(xiàn)這些計(jì)劃？相比于傳統(tǒng) Robotaxi 玩家，哈啰又存在哪些優(yōu)勢(shì)？
楊磊在采訪中直言，我們是打過(guò)仗、會(huì)打仗的團(tuán)隊(duì)，不是沒經(jīng)歷過(guò)激烈的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。" 競(jìng)爭(zhēng)教會(huì)我們最寶貴的經(jīng)驗(yàn)是要克制自己，做好自己，等待對(duì)手去犯錯(cuò)，當(dāng)你越想要擊敗對(duì)手，越容易犯錯(cuò)，你能做的就是腳踏實(shí)地，理性務(wù)實(shí)的，把自己該做的事一點(diǎn)一點(diǎn)做好 "。
過(guò)往的經(jīng)驗(yàn)，讓哈啰能夠更加從容地應(yīng)對(duì)新行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，但在楊磊看來(lái)，哈啰在 Robotaxi 的優(yōu)勢(shì)是比較明顯的。他談到，哈啰入局的時(shí)間點(diǎn)比較好，沒有歷史包袱（有的企業(yè)燒了上百億，今天全面切到端到端還需要融資），哈啰在 AI 和端到端技術(shù)體系成熟的階段入局，可以快速組建團(tuán)隊(duì)開發(fā)。
同時(shí)，哈啰對(duì)于共享出行的理解非常深刻，運(yùn)營(yíng)過(guò) 2000 萬(wàn)臺(tái)在路上跑的智能硬件，幾萬(wàn)人的團(tuán)隊(duì)在國(guó)內(nèi) 500 個(gè)城市運(yùn)營(yíng)，同時(shí)申請(qǐng)牌照、寫標(biāo)書、申請(qǐng)規(guī)范，與各地政府部門共同推進(jìn) Robotaxi 落地。
" 愿意干苦活的公司不多了 "，楊磊感嘆到，哈啰是一個(gè)出行領(lǐng)域有豐富經(jīng)驗(yàn)的公司，其他的行業(yè)玩家在出行領(lǐng)域并沒有太多的經(jīng)驗(yàn)。" 我覺得我們應(yīng)該有一定的把握，在這件事當(dāng)中成為名列前茅的玩家 "。
如果說(shuō) Robotaxi 如今還處于技術(shù)的階段，那么長(zhǎng)期來(lái)看，運(yùn)營(yíng)將是行業(yè)的難點(diǎn)，而這正是哈啰擅長(zhǎng)的。
楊磊在采訪中舉了一個(gè)例子，當(dāng)有 10 萬(wàn)、100 萬(wàn)臺(tái)車在路上的時(shí)候，每天如果可以將車內(nèi)空調(diào)時(shí)間開啟時(shí)間減少 20%，一年就可以省出極高的費(fèi)用。而哈啰希望用一種新的 AI 模型，從現(xiàn)在車子一啟動(dòng)空調(diào)就打開，變?yōu)闆]有乘客的時(shí)候空調(diào)可以停下來(lái)，這樣或許可以降低 40%-50%。
哈啰之所以思考節(jié)省電費(fèi)，還是源于此前在小哈換電上積累的經(jīng)驗(yàn)。楊磊直言，長(zhǎng)期都是靠技術(shù)來(lái)?yè)讣?xì)節(jié)，精細(xì)化運(yùn)營(yíng)能力決定了毛利與凈利，盡管短期來(lái)看智駕技術(shù)是難點(diǎn)，但兩到三年就會(huì)平權(quán)掉。
寫在最后
相比于幾個(gè)月前速途網(wǎng)采訪哈啰 Robotaxi 業(yè)務(wù)首席科學(xué)家，此次與哈啰集團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO 楊磊的對(duì)話更加貼近商業(yè)，也讓速途網(wǎng)更加看清哈啰在 Robotaxi 領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)以及發(fā)展藍(lán)圖。
在此次采訪中，速途網(wǎng)印象最深刻的一句話是，哈啰天生就是為了商業(yè)化的，天生就是為了規(guī)模化。商業(yè)化與規(guī)模化是 Robotaxi 玩家永遠(yuǎn)不能回避的 " 靈魂拷問(wèn) "，就目前來(lái)看，哈啰或許具備將 Robotaxi" 遍地開花 " 的能力，但這還需要很長(zhǎng)的路要走。
