本文來(lái)源：時(shí)代財(cái)經(jīng) 作者：賀晴

2005 年，中國(guó)汽車制造商首次亮相法蘭克福車展（慕尼黑車展前身）。根據(jù)公開報(bào)道，彼時(shí)吉利攜旗下 5 款車型參展，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)汽車品牌參加法蘭克福車展 " 零 " 的突破。

20 年間，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)激流勇進(jìn)。9 月 8 日，2025 年慕尼黑車展正式開幕，中國(guó)汽車制造商和供應(yīng)商的參展數(shù)量達(dá)到了 116 家。

慕尼黑車展是歐洲的汽車盛會(huì)，在這片汽車發(fā)源地，中國(guó)汽車品牌已成為一股不容忽視的力量。今年，比亞迪、廣汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車、奇瑞汽車、小鵬汽車、零跑汽車、問界等中國(guó)車企和品牌紛紛參展，帶來(lái)了最新的產(chǎn)品和技術(shù)。

時(shí)代財(cái)經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn)，中國(guó)車企展出的內(nèi)容以新能源汽車、新能源技術(shù)及機(jī)器人、AI 等前沿技術(shù)為主。如零跑汽車展出純電車型 Lafa5；長(zhǎng)安汽車旗下阿維塔展出概念車 XPECTRA；廣汽集團(tuán)旗下五款新能源汽車亮相，并宣布 AION V 歐洲正式上市；小鵬汽車則展出了人形機(jī)器人、飛行汽車等。

此外，包括寧德時(shí)代、Momenta 等在內(nèi)的供應(yīng)商也參加了本屆車展。來(lái)自中國(guó)的參展商覆蓋新能源汽車三電、智能駕駛等多個(gè)領(lǐng)域。

中國(guó)車企及供應(yīng)商大規(guī)模亮相慕尼黑車展背后，汽車出海熱度不減，尤其是新能源汽車。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，1-7 月，汽車出口 368 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 12.8%，其中新能源汽車出口 130.8 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 84.6%。中汽協(xié)表示：" 新能源汽車出口成為拉動(dòng)汽車出口增長(zhǎng)的動(dòng)力。"

蓄力與崛起

在全球汽車工業(yè)舞臺(tái)，中國(guó)車企曾有一段籍籍無(wú)名的奮斗時(shí)光，很長(zhǎng)一段時(shí)間，在慕尼黑車展、日內(nèi)瓦車展等全球汽車盛事上，舞臺(tái)的聚光燈仍屬于 BBA、大眾、福特、豐田等德系、美系、日系車企。

時(shí)針回?fù)苤?2005 年，這一年的法蘭克福車展上，吉利帶著五款車型登臺(tái)，同時(shí)還將京劇等中國(guó)傳統(tǒng)文化帶到現(xiàn)場(chǎng)。彼時(shí)，法蘭克福車展上的中國(guó)汽車寥寥無(wú)幾，此后幾屆的法蘭克福車展，露面的中國(guó)車企及車型也并不多。

根據(jù)澎湃新聞報(bào)道，2007 年華晨汽車參展；2011 年、2013 年長(zhǎng)安汽車連續(xù)兩屆參展；2015 年則沒有中國(guó)企業(yè)參展；直至 2017 年，奇瑞汽車和長(zhǎng)城汽車聯(lián)袂出席，打破了過(guò)去 12 年最多一家中國(guó)車企參展的局面。

這段時(shí)間的中國(guó)車企仍然處在追趕和蓄力階段。

比亞迪集團(tuán)方程豹事業(yè)部總經(jīng)理熊甜波 2024 年 5 月曾公開發(fā)文稱：" 王總（比亞迪董事長(zhǎng)王傳福）每年會(huì)帶我們到日內(nèi)瓦車展學(xué)習(xí)，結(jié)束后立馬席地復(fù)盤。在日內(nèi)瓦的陽(yáng)光下，我們帶著對(duì)技術(shù)的敬畏和對(duì)進(jìn)步的渴望，以開放的心態(tài)向世界學(xué)習(xí)。那是一次中國(guó)汽車工業(yè)與世界對(duì)話的機(jī)會(huì)，我們從中汲取智慧。"

智電化浪潮奔涌而來(lái)，中國(guó)車企厚積薄發(fā)，踏準(zhǔn)電動(dòng)化、智能化的轉(zhuǎn)型節(jié)奏，實(shí)現(xiàn)迅速崛起，并迅速在國(guó)際市場(chǎng)上嶄露頭角。擁有 120 多年歷史的慕尼黑車展也從傳統(tǒng)車展轉(zhuǎn)型，聚焦未來(lái)出行方式。2021 年，其舉辦地址從法蘭克福改為慕尼黑。這一年，除了傳統(tǒng)車企長(zhǎng)城汽車，中國(guó)造車新勢(shì)力們的身影開始出現(xiàn)。根據(jù)中國(guó)新聞網(wǎng)報(bào)道，小鵬汽車?yán)密囌构俜狡脚_(tái)的線上展廳對(duì)全系列產(chǎn)品作技術(shù)展示；同為新勢(shì)力的蔚來(lái)亦在車展期間介紹自身的業(yè)務(wù)發(fā)展，當(dāng)年 9 月，蔚來(lái)進(jìn)入了挪威市場(chǎng)。

2023 年，有 70 多家中國(guó)企業(yè)亮相慕尼黑車展。

本屆車展上，中國(guó)參展商規(guī)模則進(jìn)一步擴(kuò)大到超百家。除了參展規(guī)模的急速擴(kuò)大，中國(guó)制造商們 " 大秀肌肉 "，展出了 " 不止汽車 " 的未來(lái)出行方案，展示科技硬實(shí)力。

今年再度來(lái)到慕尼黑車展的小鵬汽車展出了全新小鵬 P7、2025 款小鵬 G6、2025 款小鵬 G9、小鵬 X9、小鵬 P7+ 等五款車型，此外，還同步展出人形機(jī)器人、飛行汽車、陸地航母模型、SEPA 扶搖架構(gòu)等展品。

" 兩年前我們來(lái)到慕尼黑車展，那時(shí)候我們?cè)趹敉?，沒有在場(chǎng)地內(nèi)，如果我沒有記錯(cuò)的話。" 小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬在采訪中表示：" 去年我們是中國(guó)車企中，售價(jià) 4 萬(wàn)歐元以上賣車最多的公司。我們現(xiàn)在在德國(guó)（市場(chǎng)），每個(gè)月大概小幾百輛車（銷量）。我記得當(dāng)時(shí)進(jìn)入德國(guó)的時(shí)候，我心里想，我們什么時(shí)候先做到一個(gè)月 100 輛，然后下一個(gè)目標(biāo)就一個(gè)月 1000 輛。"

" 小鵬在德國(guó)、歐洲會(huì)有更大的投入，所以我們還是蠻期待。未來(lái)的很多年，大家會(huì)看到我每年都會(huì)來(lái)德國(guó)。我相信中國(guó)也會(huì)有更多的企業(yè)會(huì) from China to global I think（從中國(guó)到全球）。" 何小鵬表示。

零跑汽車方面，全新新品 Lafa5 亮相車展。與此同時(shí)，零跑 B10 海外市場(chǎng)正式上市并同步開啟歐洲交付。今年 10 月，B10 將在法國(guó)開啟全球媒體測(cè)試，并計(jì)劃于 2025 年內(nèi)登陸歐洲、中東、非洲、亞太、南美等超 20 個(gè)國(guó)家與地區(qū)。

慕尼黑車展的零跑發(fā)布會(huì)上，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO 朱江明表示，2025 年 1-8 月，零跑全球累計(jì)交付量超過(guò) 32 萬(wàn)臺(tái)，海外市場(chǎng)累計(jì)交付超 3 萬(wàn)臺(tái)。

廣汽集團(tuán)在慕尼黑車展現(xiàn)場(chǎng)展出了純電 SUV AION V 以及 AION UT、純電 SUV 昊鉑 HL、插混 MPV 傳祺 E9、插混 SUV 傳祺 GS7 PHEV。同時(shí)，廣汽首款量產(chǎn)型無(wú)人駕駛多旋翼飛行汽車 GOVY AirCab 也于現(xiàn)場(chǎng)展出。

長(zhǎng)安汽車旗下的阿維塔則于 9 月 7 日在慕尼黑舉辦品牌日，并進(jìn)行全球首臺(tái)概念車 XPECTRA 的首秀。阿維塔計(jì)劃 2027 年在全球投放不少于 5 款產(chǎn)品。

問界 M5 中東版和問界 M9 中東版迎來(lái)首發(fā)亮相，新車的軟件應(yīng)用進(jìn)行中東本土化研發(fā)。

此外，觀察本屆參展慕尼黑車展的中國(guó)企業(yè)，一批供應(yīng)商正積極走向海外。

電池龍頭寧德時(shí)代、中創(chuàng)新航等也參加了此次慕尼黑車展。在由艾倫 · 麥克阿瑟基金會(huì)（Ellen MacArthur Foundation）主辦、寧德時(shí)代支持的全球電池循環(huán)經(jīng)濟(jì)高端論壇上，寧德時(shí)代、寶馬、梅賽德斯 - 奔馳、巴斯夫等全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)軍企業(yè)展開了共同對(duì)話。

智能化方面，地平線、卓馭科技、Momenta 等輔助駕駛供應(yīng)商參加本次慕尼黑車展。Momenta 已與 20 余家全球主流車企達(dá)成合作。近日，智己 L6 海外版 IM5 與 LS6 海外版 IM6 正式在英國(guó)上市開售，兩款新車均搭載 Momenta 飛輪大模型輔助駕駛系統(tǒng)。

卓馭則發(fā)布了歐洲戰(zhàn)略，據(jù)悉，其將依托新成立的德國(guó)分公司，優(yōu)先深化與歐洲頭部車企的合作關(guān)系，重點(diǎn)對(duì)接歐洲整車制造商（OEM）以及中國(guó)車企出海對(duì)高價(jià)性比智能駕駛解決方案的需求。

競(jìng)爭(zhēng)與合作

除了中國(guó)企業(yè)，本土作戰(zhàn)的 BBA 等歐洲車企也帶來(lái)多款新車，展現(xiàn)其對(duì)于未來(lái)出行變革的思考。

寶馬集團(tuán)新世代首款車型 BMW iX3 亮相，該車基于寶馬全新的智能化平臺(tái)打造，主要升級(jí)智能化體驗(yàn)；奔馳全新 GLC 純電版在慕尼黑車展首發(fā)；奧迪全球首發(fā)奧迪 C 概念車；大眾汽車緊湊型純電 SUV —— ID.CROSS 概念車完成全球首秀。

中國(guó)車企和歐洲車企同臺(tái)競(jìng)技背后，歐洲市場(chǎng)正成為中國(guó)汽車出海的重要目的地。2017 年，中國(guó)汽車整車出口銷量突破 100 萬(wàn)輛后，在 2021 年、2022 年實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)，銷量分別達(dá)到 219 萬(wàn)輛、340 萬(wàn)輛。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示：" 從銷量看，2017 年 -2022 年的中國(guó)汽車出口是逐步回升的態(tài)勢(shì)，主要是歐洲（市場(chǎng)）的貢獻(xiàn)。"

具體來(lái)看新能源汽車領(lǐng)域，崔東樹透露，2025 年新能源汽車出口主要是美洲、歐洲兩大市場(chǎng)。

今年 1-7 月，中國(guó)新能源汽車出口總量的前 10 國(guó)家中，比利時(shí)位列第一，對(duì)其出口量達(dá)到 175416 輛，此外英國(guó)位列第五，這一數(shù)據(jù)達(dá)到 114309 輛。

根據(jù)央視新聞援引歐洲一家知名汽車市場(chǎng)數(shù)據(jù)分析機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，今年 7 月份，中國(guó)新能源汽車在歐洲市場(chǎng)銷量繼續(xù)保持強(qiáng)勁勢(shì)頭，其中純電動(dòng)汽車的銷量份額達(dá)到 9.9%。這家機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)同時(shí)顯示，中國(guó)品牌在歐洲整個(gè)汽車市場(chǎng)的占有率已達(dá) 5.3%，連續(xù)三個(gè)月突破 5% 大關(guān)。

而中國(guó)車企和歐洲車企在慕尼黑車展的 " 會(huì)面 "，不僅是技術(shù)、產(chǎn)品的競(jìng)技，雙方也尋求對(duì)話、合作的機(jī)會(huì)。

朱江明介紹，借助 Stellantis 集團(tuán)成熟的資源體系，零跑迅速完成全球超 30 個(gè)國(guó)家和地區(qū)業(yè)務(wù)布局，銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)突破 1700 家。

小鵬汽車與大眾集團(tuán)的合作已經(jīng)從純電延伸到燃油、插混車型。何小鵬稱：" 我認(rèn)為中國(guó)企業(yè)走向全球應(yīng)該要有強(qiáng)力的合作伙伴，我們選擇了大眾，大眾選擇的其中之一包括了小鵬，我覺得這是一個(gè)雙贏的過(guò)程。"

當(dāng)被問及小鵬 P7 在歐洲是否能打過(guò) BBA 時(shí)，何小鵬先是直言：" 我相信這個(gè)問題沒有任何車敢直接這樣的回復(fù)。" 隨即他補(bǔ)充道：" 我們從中國(guó)來(lái)，在德國(guó)、在歐洲進(jìn)行研發(fā)，我們也正在籌備著歐洲的生產(chǎn)制造。我覺得我們?cè)谶@個(gè)市場(chǎng)要向大家學(xué)習(xí)，我們期望能取得好的成績(jī)，但是我覺得最重要的是用好的創(chuàng)新、好的設(shè)計(jì)、好的品質(zhì)來(lái)帶給客戶。"

" 如果我們讓客戶滿意，客戶會(huì)更多地購(gòu)買我們，如果我們沒做好，我們就回去舔舔傷口，從頭再來(lái)。" 他稱。

其實(shí)，在歐洲這片汽車發(fā)源地，中國(guó)車企的擴(kuò)張之路并非一帆風(fēng)順。

比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛就曾在今年 8 月 17 日表示：" 三年前，我們?cè)诘聡?guó)，月銷量不到 100 輛。國(guó)外的有些媒體對(duì)我們充滿了質(zhì)疑跟針對(duì)。但沒過(guò)多久，我們就一舉拿下了國(guó)際知名租賃公司，SIXT 6 年 10 萬(wàn)臺(tái)的訂單，這是中國(guó)車企迄今為止在歐洲收獲的最大訂單。"

朱江明也提到，一款車要到歐洲銷售，歐盟的認(rèn)證需要很長(zhǎng)時(shí)間。" 因此在這段時(shí)間里，我們不斷準(zhǔn)備產(chǎn)品，一方面要做更多認(rèn)證，另一方面要進(jìn)行本地化適應(yīng)性開發(fā)、收集本地用戶需求，以及在軟件或者硬件上進(jìn)行一些改動(dòng)。"

他稱：" 做好全球市場(chǎng)，這對(duì)中國(guó)車企而言是非常具有挑戰(zhàn)性的。我認(rèn)為這是一個(gè)從量變到質(zhì)變的過(guò)程。今年我們基本達(dá)成預(yù)期，達(dá)到 5 萬(wàn)到 6 萬(wàn)（輛）的海外銷量。我們爭(zhēng)取明年在國(guó)內(nèi)和海外的銷量翻一番。"

" 我們堅(jiān)定地深耕每個(gè)市場(chǎng)，不做貿(mào)易，而是真正的落地，做品牌、推廣，自己開拓市場(chǎng)，而不是總代模式。我們堅(jiān)持長(zhǎng)期主義。" 朱江明表示。

面對(duì)歐洲乃至更廣闊的海外市場(chǎng)，中國(guó)汽車走出國(guó)門后如何實(shí)現(xiàn)多方共贏是中國(guó)汽車品牌面臨的共同課題。從抵達(dá)到生根，仍需要中國(guó)車企堅(jiān)守長(zhǎng)期主義，用時(shí)間與耐心培育新的市場(chǎng)。