文｜江小花
7 月 29 日，中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)有限公司在重慶正式掛牌成立，正式成為中國(guó)第 100 家央企。
今天，新長(zhǎng)安集團(tuán)召開了第一次新聞發(fā)布會(huì)，董事長(zhǎng)朱華榮等集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)和各主要整車及零部件業(yè)務(wù)板塊的負(fù)責(zé)人，一起接受了媒體采訪。
一家地方性國(guó)企，被升格為一家央企，這在中國(guó)的國(guó)有企業(yè)史上不是一件常見的事情。在這件大事面前，重慶人，尤其是長(zhǎng)安人對(duì)重慶的第一家央企成立而感到的驕傲與興奮難以掩飾。
在新長(zhǎng)安成立的官方視頻號(hào)下，重慶人愉快地寫道：別人家的央企是 " 封 " 出來的，我們重慶的央企是自己干出來的。
這句話不只是重慶人的愉快，在我看來，這可以成為全國(guó)企業(yè)家的愉快。
因?yàn)檫@句話暗含的一層意思是：央企，是可以干出來的。
民營(yíng)車企的 ceo 們，更是在評(píng)價(jià)長(zhǎng)安的時(shí)候，帶著額外的尊重。
有些話吧，咱這旮沓不方便說得太明白了，但懂經(jīng)的人自然知道我在表達(dá)什么。
但有句話是完全可以直說的，就是長(zhǎng)安今日，能在原本與東風(fēng)合并的劇本上，翻盤成如今注冊(cè)資本 200 億元，超過東風(fēng)汽車，僅排在一汽集團(tuán)之后的一家新央企，至少有八成，是長(zhǎng)安人自己干出來的。
成為央企，對(duì)一家汽車企業(yè)而言，好處自不待言。從科技立項(xiàng)、攻堅(jiān)，到金融政策的扶持，再到國(guó)際名片的打造等等方面，央企能有的 buff 自然都有。
當(dāng)然，成為央企也會(huì)有其自身的代價(jià)，長(zhǎng)安米貴也從來都是身在最高層的行市。站得高了，很多時(shí)候怕的也不是看不遠(yuǎn)，而是看不見下面。
報(bào)道汽車二十多年，我對(duì)長(zhǎng)安汽車這家企業(yè)非常尊重，所以值此企業(yè)刷新、正要邁步從頭越的當(dāng)口，分外期望，成為央企的長(zhǎng)安，在抓住機(jī)遇趁勢(shì)騰飛的同時(shí)，能帶著從前的奮斗精神、創(chuàng)新精神、務(wù)實(shí)精神和專注于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的格局一起飛，帶著喜愛和忠于長(zhǎng)安的用戶一起飛。
要做到這一點(diǎn)，最關(guān)鍵的無非是三件事。
第一是，明白來路。
中國(guó)長(zhǎng)安的領(lǐng)導(dǎo)們，你們可知你們最被你們的國(guó)企同行們羨慕的是什么？
不是兵裝集團(tuán)這樣強(qiáng)勁的爸爸，也不是廣袤的大西部地區(qū)的市場(chǎng)縱深，而是兵裝集團(tuán)對(duì)長(zhǎng)安汽車放手養(yǎng)魚的態(tài)度。
從一開始，長(zhǎng)安汽車就獲得了大型國(guó)企旗下公司難得充分的發(fā)展自主權(quán)。這讓長(zhǎng)安汽車從一開始就得以像很多民營(yíng)企業(yè)那樣，一方面面對(duì)最市場(chǎng)化的競(jìng)爭(zhēng)，另一方面則建立了一家最終產(chǎn)品 to c 的企業(yè)最需要的用戶意識(shí)和追求差異化的創(chuàng)新基因。
長(zhǎng)安是中國(guó)汽車企業(yè)自主乘用車板塊第一個(gè)年產(chǎn)銷過百萬的企業(yè)，也是第一個(gè)大自主板塊年產(chǎn)銷過 150 萬的企業(yè)。
同時(shí)，長(zhǎng)安憑借西南這個(gè)并不算強(qiáng)悍的大后方，在三十年發(fā)展中積累起來的，足以立足全球進(jìn)行比較的產(chǎn)業(yè)體系能力，在所有直屬以上的國(guó)有汽車企業(yè)中，稱得上是獨(dú)一份。
這種體系能力不是虛妄的。我們聽到在新長(zhǎng)安的成立大會(huì)上，可能只是一筆帶過的 117 家分子企業(yè)的集合，但事實(shí)上，我們看到的遠(yuǎn)不只是這樣一個(gè)數(shù)字。
從智能化的基礎(chǔ)來說，長(zhǎng)安確實(shí)不占優(yōu)勢(shì)。但是我們看到，長(zhǎng)安在不到十年的時(shí)間里，以主流車企最快的反應(yīng)速度和內(nèi)部動(dòng)員力，以及靈活的資本連接，相繼與華為、寧德時(shí)代，以及一系列的頭部供應(yīng)商形成了技術(shù)、資金、人力資源互通的生態(tài)合作模式。
任何一家國(guó)企，乃至民企、外企，在面對(duì)新能源智能化的沖擊時(shí)，整體的響應(yīng)速度、下注節(jié)點(diǎn)上，都不如長(zhǎng)安這么迅速、果斷和堅(jiān)決。這些形容詞，在如今的輿論場(chǎng)都顯得沒有存在感，但是在大型企業(yè)的實(shí)操中，每個(gè)筆畫都蘊(yùn)含著一家企業(yè)是偉大還是沉淪的生死劫。
在和華為的合作中，長(zhǎng)安也并非因?yàn)閾尩孟葯C(jī)而一帆風(fēng)順。最早萬眾矚目的阿維塔，在市場(chǎng)銷量方面也沒有一飛沖天的勢(shì)頭。
但是，長(zhǎng)安顯然本著體系合作、生態(tài)伙伴合作和長(zhǎng)期合作的堅(jiān)定思路，不斷推進(jìn)與華為這樣的伙伴合作的持續(xù)深入，依托重慶本地的數(shù)智化資源的基建大背景，在非常短的時(shí)間里，形成和完善了自身的智能化戰(zhàn)略，也就是今年春節(jié)剛復(fù)工，長(zhǎng)安就高調(diào)宣布的北斗天樞戰(zhàn)略。而在這樣思路的扎實(shí)推進(jìn)下，阿維塔也正在穩(wěn)步構(gòu)建起市場(chǎng)心中那座科技領(lǐng)先、安全靠譜、用戶親和的高塔。
從某種意義上說，長(zhǎng)安用新能源的香格里拉戰(zhàn)略和智能化的北斗天樞戰(zhàn)略，給出了主流企業(yè)，特別是在兩個(gè)環(huán)節(jié)都沒有傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的主流企業(yè)，利用體系能力和資源優(yōu)勢(shì)，快速跟上時(shí)代的轉(zhuǎn)型樣板。
并且，值得注意的是，長(zhǎng)安在增程品類的發(fā)展中起到的作用。在不是自己發(fā)起的戰(zhàn)爭(zhēng)中，長(zhǎng)安體系內(nèi)居然能在復(fù)雜的市場(chǎng)博弈中，成為增程這個(gè)主要品類肇始和發(fā)展中的重要參與者。
這就是長(zhǎng)安的來路。兵裝集團(tuán)給長(zhǎng)安的不光是夠硬的資源，還有充分的授權(quán)和對(duì)市場(chǎng)型企業(yè)的尊重，長(zhǎng)安從兵裝繼承的也不是軍工品控的傳統(tǒng)，還有打硬仗的能力，和應(yīng)對(duì)快速變化的素質(zhì)。
成為央企的長(zhǎng)安，誠(chéng)宜牢記自己篳路藍(lán)縷一路而來究竟是靠什么走到今天。就是上下齊心的奮斗精神，和尊重市場(chǎng)、尊重用戶、尊重產(chǎn)業(yè)規(guī)律、尊重合作伙伴的市場(chǎng)精神。堅(jiān)持這種精神，中國(guó)長(zhǎng)安，才能一直成為重慶人民心中的驕傲，總有一天也會(huì)成為中國(guó)汽車在全球市場(chǎng)的驕傲。
第二是，洞悉去處。
也就是說，到底是因?yàn)槭裁?，長(zhǎng)安這次能在網(wǎng)傳被并的地獄開局中成功逆襲。
說起來也簡(jiǎn)單。汽車作為國(guó)家毋庸置疑的支柱型產(chǎn)業(yè)，在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上，國(guó)家需要至少有一家央企，可以在智能化、新能源的變革主題下，在燃油車、混合動(dòng)力產(chǎn)品和純電產(chǎn)品三分天下，在國(guó)內(nèi)外汽車市場(chǎng)巨大差異的產(chǎn)業(yè)背景下，有能力成為多元技術(shù)平臺(tái)提供者的定海神針。
所以，為什么一開始辰致這樣的平臺(tái)型公司會(huì)在傳聞中率先浮出水面？并且一度被誤解為，長(zhǎng)安要改名為辰致？就是這個(gè)原因。
大型汽車國(guó)企，在經(jīng)歷了二十多年的市場(chǎng)化洗禮之后，簡(jiǎn)單的合并重組，其復(fù)雜程度遠(yuǎn)高于資源型和壟斷性產(chǎn)業(yè)的企業(yè)，最終往往經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，都會(huì)承受較大的陣痛。
然后，多家企業(yè)維持各自在整車品牌運(yùn)營(yíng)上獨(dú)立性，最終讓市場(chǎng)來決定企業(yè)的榮辱興衰，關(guān)停并轉(zhuǎn)，這顯然是比簡(jiǎn)單的指定你來并掉我，還是我來吃掉你，是更理性的國(guó)有車企治理思路。
那么，長(zhǎng)安應(yīng)該感謝過去二十年的自己。在這個(gè)產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，長(zhǎng)安從體系力的準(zhǔn)備、人力資源的準(zhǔn)備、對(duì)產(chǎn)業(yè)革新方向的跟隨能力，都具備幫助國(guó)有汽車產(chǎn)業(yè)整體上快速提升競(jìng)爭(zhēng)力的條件，同時(shí)，他的出身也足夠合適。
在長(zhǎng)安的企業(yè)史上，我們看到的不只是新中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)草創(chuàng)的艱辛，祖輩和父輩用精神撐起的大好局面，還有一代代汽車人，專注于產(chǎn)業(yè)、專注于用戶拓展、專注于技術(shù)發(fā)展、專注于產(chǎn)業(yè)革新的理性路徑。這是如今的國(guó)有汽車產(chǎn)業(yè)需要的答案。
如果只是一些銷售數(shù)字的話，而不是這家企業(yè)的現(xiàn)實(shí)能力和發(fā)展模式及發(fā)展文化是解決當(dāng)下大型汽車國(guó)企問題的良藥的話，長(zhǎng)安是絕無可能在這次的合并傳聞中，翻盤得如此晃眼的。
明眼人都看得出來，長(zhǎng)安這次的雄進(jìn)，肩負(fù)的遠(yuǎn)不只是重慶首家央企的父老殷望，而是大半個(gè)國(guó)有汽車板塊，在未來幾年里能快速拉齊成本能力的重任。
最后是，認(rèn)清自己。
企業(yè)大到一定規(guī)模，悲歡喜樂不在環(huán)境，而在自身。
在這一波的市場(chǎng)考驗(yàn)中，撥開紛亂的輿論場(chǎng)看到底，其實(shí)很多都很簡(jiǎn)單。
一家有幾十年歷史的產(chǎn)業(yè)主流大型企業(yè)，面對(duì)意料之外的環(huán)境，比如產(chǎn)業(yè)政策的意外、市場(chǎng)態(tài)度的意外、新的競(jìng)爭(zhēng)者帶來的意外、輿論環(huán)境的意外等等，企業(yè)的活性、領(lǐng)導(dǎo)力，能讓企業(yè)快速、積極的做出調(diào)整，能讓企業(yè)資源和體系力快速像產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)的方向聚集的，表現(xiàn)出來的時(shí)代適應(yīng)能力，都更強(qiáng)。
說句實(shí)話，你要是用如今甚囂塵上的那些內(nèi)容來對(duì)照長(zhǎng)安汽車，這幾年里倒也真的顯不出長(zhǎng)安的好來。但是你只要深入一點(diǎn)看幾個(gè)環(huán)節(jié)——
順應(yīng)產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)的體系力是否已經(jīng)建立并進(jìn)入良性可持續(xù)發(fā)展的態(tài)勢(shì)；主要業(yè)務(wù)板塊上的人力資源是否得力，能者上、庸者下的人力資源環(huán)境是否清晰；供應(yīng)鏈和經(jīng)銷鏈?zhǔn)欠裉幱诮】颠\(yùn)轉(zhuǎn)；產(chǎn)品用戶滿意度是否得以維持，并有所提升。
其他的？那就是其他。長(zhǎng)安在燃油車、深藍(lán)、阿維塔、長(zhǎng)安啟源等主要板塊，在這幾年里走的軌跡，這四條評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，都是正向的。
這不只是努力，這是能力，更是企業(yè)文化。企業(yè)文化在造出車來就能賣的年景里是看不出來的，只有在一切好像都變了的年景里才能顯出來。
一家國(guó)有汽車企業(yè)，能憑借自己的發(fā)展理念和實(shí)干精神，晉升央企，這在我國(guó)的經(jīng)濟(jì)生態(tài)中，是一件鼓舞人心的大事。
正如董事長(zhǎng)朱華榮所說，成為央企只是新的開始。這是長(zhǎng)安的新的開始，從某種程度上說，也是央企的新開始。
愿十年、二十年之后，長(zhǎng)安已新，長(zhǎng)安依舊！
