作者 | 葛幫寧

編輯 | 李國政

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

站在精益智造工廠二樓，通過透明玻璃向下眺望，一幅高度自動化的生產(chǎn)景象盡收眼底——

280 余臺工業(yè)機器人組合成 16 座無人島，大大小小形狀不一的無人物流車 AGV 搭載著各種零部件，按照地上二維碼要求的方向，在島與島之間穿行，運送到指定地方，最終出來的是一輛輛寶駿或五菱汽車。整個工廠幾乎看不到人影，但運行高效，井然有序。

這是上汽通用五菱全球首創(chuàng)的島式智造工廠。它于 2023 年投產(chǎn)，依托運營數(shù)字化管理平臺（EODP）和 AI 運營大模型（EOAI），人工智能、5G、大數(shù)據(jù)、邊緣計算等前沿技術在這里落地應用，通過智能島式柔性制造，實現(xiàn)多品種、個性化、大規(guī)模生產(chǎn)。

傳統(tǒng)汽車流水線作業(yè)遭遇的兩大痛點，一是需求不確定——多品種、個性化的市場需求，要求產(chǎn)線高頻次換產(chǎn)問題；二是動態(tài)過程不確定——產(chǎn)線人員、設備、物料以及裝配質(zhì)量等對產(chǎn)能的影響問題，在這里消弭于無形。

這不是一次簡單的變革，而是發(fā)生在汽車制造領域的又一次顛覆性創(chuàng)新。

就汽車制造模式而言，在百年汽車發(fā)展史上，至少有兩個革命性時刻。

第一次發(fā)生在 1913 年。福特汽車憑借裝配流水線，使大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)得以實現(xiàn)，將汽車從奢侈品轉(zhuǎn)變?yōu)榇蟊娤M品，對現(xiàn)代社會文化和生活方式產(chǎn)生深遠影響。那次變革的特點是標準化、流程化和機械化。

第二次發(fā)生在 1953 年。在美國統(tǒng)計學家戴明（W.Edwards.Deming）博士提出的 " 質(zhì)量管理十四法則 " 基礎上，豐田汽車發(fā)明精益生產(chǎn)方式，以準時生產(chǎn)（Just In Time）與自動化為兩大核心理念，目標是徹底杜絕浪費。那次變革的特點是需求拉動、零庫存、持續(xù)改進。

歷經(jīng)行業(yè)百年跌宕之后，福特模式和豐田模式早已享譽全球?，F(xiàn)在的五菱模式，會成為媲美前兩者的閃耀時刻嗎？

答案是肯定的?？陀^事實是，智能島制造體系顛覆了百年汽車傳統(tǒng)制造工藝，重構(gòu)生產(chǎn)工序，打破串聯(lián)式生產(chǎn)模式，實現(xiàn)全柔性線上線下智造新體驗，智能制造能力成熟度自評估 5 級（最高等級）。

率先打開這類智能制造大門的，為何是上汽通用五菱——這家偏隅柳州、有著五菱基因的中中外合資企業(yè)？

或許，我們都應該重新認識上汽通用五菱。

我第一次比較深入地接觸上汽通用五菱，是在 2007 年左右。彼時，它剛以 45 萬輛銷量，超越老牌競爭對手長安汽車，成為微車新王者。

或許有人對這個數(shù)字不太理解，我們來看另一組數(shù)據(jù)：2006 年，通用汽車和上汽集團分別以 910 萬輛、122.4 萬輛銷量，分別位列全球汽車和中國汽車銷量之首，這兩個數(shù)據(jù)中，就有 45 萬輛來自旗下合資企業(yè)上汽通用五菱。因此，上汽通用五菱被喻為 " 秤桿上的秤砣 "，其重要程度可見一斑。

上汽通用五菱頻頻出現(xiàn)在聚光燈下。越來越多的人開始研究獨具特色的 " 五菱現(xiàn)象 " ——它如何改寫被長安汽車多年雄踞霸主地位的中國微車格局？它成功的秘密武器是什么？面對時刻反攻的對手，它又如何鞏固版圖？

我曾跟蹤調(diào)研這家企業(yè)的方方面面，包括普通員工、渠道網(wǎng)絡、核心經(jīng)銷商、競爭對手以及管理層等，并在 2007 年以《微車新王者》為題刊發(fā)文章，部分還原上汽通用五菱全面崛起的過程。

那次追訪，給我留下深刻印象的，除了低成本、高價值核心經(jīng)營理念，以及如毛細血管般滲透到中國 2000 多個縣級城鎮(zhèn)的渠道網(wǎng)絡外，還有上汽通用五菱管理層，尤其是低調(diào)的掌門人。

一直以來，上汽通用五菱與產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴患難與共協(xié)同成長的故事有口皆碑。有經(jīng)銷商信誓旦旦地對我說：" 只要沈總（沈陽，時任上汽通用五菱總經(jīng)理）一句話，我們就毫不猶豫地把多年積蓄投進去，因為我們相信這個企業(yè)，相信他能帶我們賺到更多錢。"

我比較系統(tǒng)地梳理上汽通用五菱發(fā)展脈絡，是在 6 年后。那是 2013 年前后，彼時這家企業(yè)發(fā)展如日中天。

他們將微車做到極致，從行業(yè)規(guī)則的跟隨者變成制定者后，適時提出新的三大業(yè)務方向——成為微車領域的領導者、乘用車領域強有力的競爭力、國際市場的重要參與者。

很多激動人心的時刻相繼發(fā)生——

● 2009 年，成為中國第一個產(chǎn)銷超越百萬輛的汽車企業(yè)；

● 2010 年，創(chuàng)建寶駿品牌，打破品牌天花板；

● 2016 年，成為中國第一個產(chǎn)銷超過 200 萬輛的汽車企業(yè)；

● 2017 年，三大戰(zhàn)略目標（業(yè)務方向）基本達成。

非常幸運，在上汽通用五菱登高之路中，我能近距離觀察到發(fā)生在這家企業(yè)身上的諸多根本變化，并在其柳州總部 3 樓會議室旁邊的茶水間里，多次獨家訪談沈陽和副總經(jīng)理姚佐平。

每次訪談時，這兩人都是一身工裝，談笑風生，話題曾涉及企業(yè)治理、經(jīng)營理念、微車天花板、寶駿反思、國際化路徑、大企業(yè)及小公司文化等方方面面。

但鮮有他們帶領企業(yè)一路走來的心路歷程。他們不是那種咄咄逼人的領導者，也不是滿腹經(jīng)綸的理論家，不會為人勾畫令人心潮澎湃的未來宏圖，也不會講述讓人熱血沸騰的經(jīng)營哲學。2014 年 1 月，我在《五菱基因》一文中寫道——

" 在上汽通用五菱，沈陽和姚佐平的搭檔是另一種經(jīng)典案例：他們智慧而豁達，既高度融合，又各有千秋，但都對新事物高度敏銳。

這樣的場景經(jīng)常發(fā)生：每次上汽通用五菱推出一款新車前，第一個試駕者肯定是沈陽，他負責開車，姚佐平坐副駕駛座。他們真正把自己作為消費者，對試驗車評頭論足，挑完刺后，把不同的人叫到茶水間談話，責令其迅速整改。"

我苦苦追尋的上汽通用五菱的核心競爭力，終于找到了部分答案：一是團隊，二是緊跟消費者需求，三是執(zhí)行力。

轉(zhuǎn)折很快來臨。

2018 年，五菱建廠 60 周年之際，管理層卻喜憂摻半——其產(chǎn)銷量雖然第 4 次突破 200 萬輛，卻首次未達成年度目標。被寄予厚望的寶駿品牌，在突破百萬輛銷量后，開始漸露頹色。

如何突破 200 萬輛天花板？如何讓 " 柳州模式 " 走出柳州？這個王者首次發(fā)出 " 冬天來了 " 的預警。2019 年 3 月，我在《五菱在左，寶駿在右》一文中寫道——

" 如果有機會翻閱這漫長的 60 年歷程，我們將有多大機會去發(fā)掘另一個五菱？它還會是那個屢創(chuàng)神話讓業(yè)界側(cè)目的五菱嗎？還是那個遠離大眾視線的隱形冠軍嗎？

答案不得而知。但是現(xiàn)在，一切都要重新開始，從迎接一個史無前例的冬天開始。"

個中根本，在于寶駿品牌突圍。在與五菱品牌的兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)、分分合合中，寶駿品牌曾經(jīng)一直未能找準自己的目標用戶群，某種程度上，它更像是擁有碩大基盤的五菱品牌的寄生品牌。

五菱品牌和寶駿品牌，它們將何去何從？我一直在觀察和思考。

流年總被雨打風吹去。

又是一個 6 年過去。我再次走進上汽通用五菱時，已是今年（2025 年）6 月。多年后舊地重訪，我們先后參觀了賽克科技、廣西新能源實驗室、寶駿基地和精益智造島式工廠，隨后對話上汽通用五菱黨委副書記、副總經(jīng)理韓德鴻，寫下一篇《》。

又 1 個月后，我隨來自全國各地的四五十位 " 五菱老友 "，再次走進這里。盛夏 7 月，站在觸手可及的現(xiàn)實場景和科技創(chuàng)新成果面前，聽著舞臺上嶄露頭角的 85 后、90 后年輕管理層的講解，我深切感受到，一個年輕的、差異化的、朝氣蓬勃的上汽通用五菱正撲面而來。

同時我也在觀察和思考：如何重新認識上汽通用五菱？在新汽車智能化下半場，這家車企在以什么方式轉(zhuǎn)型和變革？

他們前瞻布局 " 一二五工程 "。

" 一 " 指建設廣西新能源汽車實驗室，這是整個工程的創(chuàng)新策源地。" 二 " 指打造純電、混動兩個百萬輛級產(chǎn)品規(guī)模。" 五 " 指構(gòu)建 5 個百億元級新興產(chǎn)業(yè)集群，即能源系統(tǒng)、電子電控、智慧電驅(qū)、智能移動機器人和商業(yè)創(chuàng)新。

他們開啟新 " 三化 " 變革，即以電智化重塑產(chǎn)品內(nèi)核，以數(shù)字化重構(gòu)產(chǎn)業(yè)生態(tài)，以全球化重劃增長邊界，助力企業(yè)全面向上超越。

從這個角度來看，島式智造模式顯然是 " 一二五工程 " 和新 " 三化 " 變革結(jié)出的累累碩果之一。

按照上汽通用五菱副總經(jīng)理趙肖斌的說法，島式智造模式深度融合數(shù)字化、網(wǎng)絡化和人工智能技術，實現(xiàn)六大創(chuàng)新模式——工藝可解耦、產(chǎn)線可重構(gòu)、產(chǎn)能自適應、數(shù)據(jù)可增值、系統(tǒng)可進化、模式可拓展。

成果有目共睹。截至目前，工廠車型兼容數(shù)量達 20 個以上，實現(xiàn)制造效率提升 30%、單臺制造成本下降 31%、零件裝配精度達 0.1mm、物流效率提升 80%、自動化率提升 50%，且 100% 產(chǎn)品全生命周期數(shù)據(jù)追溯等。

它還贏得院士們的高度評價。

今年 7 月 15 日，院士專家代表團到訪上汽通用五菱，參觀智能島制造體系下島式裝配工藝的柔性化與智能化實踐。中國工程院院士、國家智能制造專家委員會主任委員李培根形容為 " 眼前一亮 "。他說，前兩次汽車工業(yè)革命都是由國外發(fā)起，終于看到第三次革命由中國人主導的新范式。

中國工程院院士周濟說：" 在‘智能制造 2025 ’收官之年，我看到了智能制造應該有的樣子。"

中國工程院副院長鐘志化認為，五菱精益智造工廠代表汽車生產(chǎn)模式的革命性變化，這一模式值得進一步深耕與推廣。

在技術方面，上汽通用五菱逐步構(gòu)建起天、靈、神體系，包括架構(gòu)、智造、混動、輔助駕駛、座艙和電池等。

技術體系的核心是以民為本。" 我們不做高不可攀的奢侈品，而是做普惠大眾的必需品，持之以恒地探索老百姓用得起、用得上、用得好的科技。" 上汽通用五菱技術中心總經(jīng)理劉昌業(yè)說。

還有全球化。從整車出口到借船出海，再到完全自主，上汽通用五菱走出了一種頗具特色的出海模式，迄今已成功打入中南美洲、中東、非洲及東南亞等 104 個國家與地區(qū)的市場，未來將重點實施 " 印馬泰一體化 " 戰(zhàn)略，并將完全自主模式拓展至歐洲、美洲和非洲等全球各地。

回到最初的問題，如何給現(xiàn)在的上汽通用五菱畫像？

此次探訪后，我的理解是：上汽通用五菱正以 " 人民需要什么，五菱就造什么 " 為企業(yè)文化底色，以五菱品牌和寶駿品牌為根基，在新一代領軍人物的帶領下，拿著新地圖闖入沸騰的新汽車時代，尋找能安身立命的新大陸。