在當下這個時間節(jié)點，提起合資電車，廣汽豐田鉑智 3X 和東風(fēng)日產(chǎn) N7 是當之無愧的代表車型。
鉑智 3X 在發(fā)布 45 天之后，交付量超過了 1 萬臺；日產(chǎn) N7 則在發(fā)布 35 天內(nèi)的訂單就超過了 1. 7 萬臺。
兩輛車能賣得這么火其實并不難理解，鉑智 3X 作為一臺 4 米 6 的純電 SUV，在產(chǎn)品力還不錯的情況下，把價格拉到了 10 至 15 萬元的區(qū)間內(nèi)，比很多新勢力還要便宜。
究其原因，還是廣汽豐田在鉑智 3X 的產(chǎn)品定義和研發(fā)環(huán)節(jié)都更加依賴廣汽的本土團隊，在供應(yīng)鏈上也引入了大量質(zhì)優(yōu)價廉的中國供應(yīng)商。
有了廣汽豐田的珠玉在前，作為同門師兄弟的一汽這次也是有樣學(xué)樣， 把 bZ5 的售價定在了 12.98 萬元起，不過一汽這次主推的應(yīng)該是 15.98 萬元的 550 PRO 智行版，這個版本的配置給的更足，性價比也更高一些，雖然比鉑智 3X 貴了一萬塊，但在終端各種優(yōu)惠和補貼下的實際差價不會太大。
和一些廠商非要把供應(yīng)商技術(shù)說成自研的不同，一汽這次倒是把關(guān)鍵的供應(yīng)商告知的相當明確，甚至有點希望能夠借助供應(yīng)商來提升品牌力的意思。
其中一汽豐田花了最大篇幅也是最重點介紹的是——由 Momenta 開發(fā)的輔助駕駛系統(tǒng) 5.0。
這套系統(tǒng)由 1 個激光雷達、5 個毫米波雷達、12 個超聲波雷達以及 11 個各類攝像頭組成，在 544TOPS 的芯片算力下，可以支持 L2 級別的全場景輔助駕駛和智能泊車、遙控泊車、記憶泊車等功能。在主動安全上則支持了預(yù)碰撞安全、緊急轉(zhuǎn)向、車道偏離等功能。
豐田特意強調(diào)了這套輔助駕駛系統(tǒng)是「根據(jù)豐田的駕駛風(fēng)格調(diào)教的、充滿了豐田的基因」，并且舉了一個「變道時會搶占機會，柔和順滑變道，不突兀不激進」的例子。
此外 bZ5 還全系搭載了由比亞迪提供的驅(qū)動電機和磷酸鐵鋰刀片電池，電機峰值功率為 200kW，最大扭矩 330N · M，電池則有 65.28kWh 和 73.98kWh 兩種版本可選，CLTC 下的續(xù)航里程分別為 550km 和 630km，補能方面則暫時只支持 90kW 的直流充電，30%-80% 電量的充電時間約為 27 分鐘。
底盤和電控則是由豐田自己進行的調(diào)校，采用了前麥弗遜后雙連桿的懸架模式并搭配了 EPS 轉(zhuǎn)向柱輔助電子助力轉(zhuǎn)向，將最小轉(zhuǎn)彎半徑做到了 5.6 米。
一汽豐田 bZ5 的座艙內(nèi)部就是很典型的新能源車設(shè)計了，采用了 5 座式布局，有黑紅白三種顏色可選。新車配備了三幅式多功能方向盤和一塊 15.6 英寸的懸浮式中控屏，PRO 版本的前排座椅支持加熱，后排座椅配備扶手杯托，并提供了 50W 手機無線充電和 256 色的氛圍燈。
需要特別提到的是，一汽豐田 bZ5 沒有傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向燈撥桿，取而代之的是方向盤上的兩個按鍵。
在座艙的智能化上，bZ5 標配了智能語音交互系統(tǒng)、5G 通信網(wǎng)絡(luò)、手機映射投屏。PRO 版配備了 DMS 駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)、面容 ID 識別系統(tǒng)、數(shù)字鑰匙以及車內(nèi)生物監(jiān)測系統(tǒng)。這個生物監(jiān)測系統(tǒng)主要是為嬰兒和寵物服務(wù)的，如果檢測到異常情況，車輛可以在 10 秒內(nèi)啟動雙閃和鳴笛提醒，并在 5 分鐘內(nèi)自動啟動空調(diào)，同時通過手機 APP 通知用戶。
車身方面，一汽豐田 bZ5 長寬高分別為 4780mm/1866mm/1510mm，軸距為 2880mm，比比秦 L EV 和特斯拉 Model 3 都要稍大一些。
新車的外觀設(shè)計很有豐田家族式外觀設(shè)計的味道，封閉式的前臉搭配上回旋鏢式大燈以及貫穿式燈帶，一眼就能看出來這是一臺豐田，車身提供了鉑金白、流光銀等 8 種配色，有 5 種純色和 3 種雙色組合，JOY 版配備的是 18 英寸的鋁合金輪轂，其他車型輪轂尺寸則為 21 英寸。
車上側(cè)面則有兩條很明顯的腰線，在溜背式車頂曲線的襯托下，整體營造出了比較有運動感的風(fēng)格，車尾則是掀背式的尾門設(shè)計，尾燈的樣式也與車頭有呼應(yīng)，總體還是以棱角分明為主。
bZ5 在海報上用了一句宣傳語叫「bZ5 是個狠角色」，也多少能體現(xiàn)一汽在這輛車的定義和研發(fā)過程中做出改變的決心，距一汽說 bZ5 是「一汽豐田在豐田 RCE 體制下，首款由中國團隊主導(dǎo)研發(fā)的全新產(chǎn)品?！?/p>
起亞中國的 COO 楊洪海在兩年前講過一句話：
我今年（2023 年）一季度全球掙了 21 億美金，貼得起中國市場，你先燒死了，我后面再等著進來搶市場也可以。
但是現(xiàn)在看來，不用等到本土品牌燒死，合資車企們的反攻就已經(jīng)在路上了。
