日前，據(jù)《日刊自動車新聞》報道，日產(chǎn)汽車計劃在 2026 年 3 月 31 日停止其中國武漢工廠的汽車生產(chǎn)。這一決策與該工廠在激烈的市場競爭中產(chǎn)能利用率持續(xù)下滑有關(guān)所導(dǎo)致。

據(jù)悉這家工廠于 2022 年開始投產(chǎn)，曾是日產(chǎn)汽車在中國境內(nèi)的重要生產(chǎn)基地，設(shè)計年產(chǎn)能約 30 萬輛，負(fù)責(zé)生產(chǎn)電動車 Ariya 與運(yùn)動型多用途車（SUV）X-Trail。

不過由于近幾年日產(chǎn)銷量拉胯，武漢廠的開工率已跌至不足一成。從 2022 年至 2023 年，武漢廠的年產(chǎn)量僅維持在約一萬輛的水平。

值得注意的是這已不是日產(chǎn)中國第一次縮減產(chǎn)能。日產(chǎn)汽車已于去年 6 月關(guān)停江蘇常州廠的生產(chǎn)業(yè)務(wù)。武漢廠停產(chǎn)后，日產(chǎn)在中國境內(nèi)的生產(chǎn)基地將縮減至四個。

今年 2 月，日產(chǎn)汽車宣布將中國產(chǎn)能從 150 萬輛削減至 100 萬輛。即便如此，當(dāng)前的產(chǎn)能仍被認(rèn)為過剩。有日產(chǎn)高層說：" 正在考慮進(jìn)一步關(guān)閉其他工廠。"

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2025 年一季度，日產(chǎn)在華銷量同比暴跌 27.47% 至 12.1 萬輛，主力車型軒逸、天籟、逍客均現(xiàn)兩位數(shù)下滑，其中天籟月銷跌破萬輛，燃油車陣營陷入 " 以價換量 " 卻難挽頹勢的困局。

時間再往前撥一下，我們可以看到日產(chǎn)在國內(nèi)銷量下滑并不是偶然造成的。

日產(chǎn)汽車在中國市場的鼎盛時期出現(xiàn)在 2018 年，那一年日產(chǎn)汽車在中國的銷量達(dá)到了 156.4 萬輛，創(chuàng)下了歷史銷量新高。這一成績不僅刷新了日產(chǎn)汽車在中國市場的銷售記錄，還使其在合資品牌中的地位得到了顯著提升。這一時期，日產(chǎn)汽車超越了豐田和本田，奪得了日系品牌年度銷量冠軍，在中國市場的份額和影響力顯著增強(qiáng)。然而，自 2018 年之后，日產(chǎn)汽車在中國市場的銷量開始出現(xiàn)下滑趨勢。

這一變化的原因包括中國市場行業(yè)競爭的加劇以及中國本土品牌加速向新能源汽車轉(zhuǎn)型。到了 2023 年，日產(chǎn)中國區(qū)銷量首次跌破百萬輛，全年銷量僅 79.38 萬輛，與巔峰時刻的全年銷量相比，幾乎腰斬。2024 年，日產(chǎn)中國區(qū)銷量再次下滑，年銷量為 696,631 輛，同比下滑 12.23%。

深究背后，新能源轉(zhuǎn)型滯后是核心痛點——其純電車型 ARIYA 月銷僅個位數(shù)，對比比亞迪、特斯拉等自主與新勢力品牌單月破萬的銷量差距懸殊，而 2024 年才啟動的 2 萬億日元電氣化投資計劃，顯然難以追趕豐田、本田等同行的轉(zhuǎn)型步伐。

與此同時，日產(chǎn)燃油車產(chǎn)品力也遭雙重擠壓：軒逸等車型在智能駕駛、車機(jī)系統(tǒng)等配置上被自主品牌碾壓，天籟終端優(yōu)惠 4 萬元仍難掩 L2 級智駕、8155 芯片缺失的短板。

戰(zhàn)略層面，日產(chǎn)面臨多重內(nèi)憂外患。2025 年 4 月中國區(qū) CEO 提前離職、執(zhí)行委員會大換血，暴露出管理層動蕩對戰(zhàn)略執(zhí)行的掣肘；此前與本田的合并談判因股權(quán)分配破裂，錯失資源整合窗口期；而產(chǎn)能調(diào)整遲緩則加劇經(jīng)營壓力，繼 2024 年關(guān)停常州工廠后，武漢工廠（設(shè)計年產(chǎn)能 30 萬輛）也計劃于年內(nèi)停產(chǎn)，開工率已不足一成。更嚴(yán)峻的是，自主品牌新能源市占率突破 60%，比亞迪、吉利等車企憑借 " 智能 + 價格 " 雙重優(yōu)勢，在轎車、SUV、皮卡等細(xì)分市場全面碾壓合資品牌，日產(chǎn) " 燃油車基本盤 " 正加速瓦解。

為破局，日產(chǎn)加速新能源布局，計劃 2027 年前推出 10 款電氣化車型，并首次在 N7 純電轎車、Z9 新能源皮卡等車型上搭載本土智能駕駛方案，試圖以 " 技術(shù)本土化 " 縮短產(chǎn)品迭代周期。

4 月 27 日，東風(fēng)日產(chǎn)旗下全新純電動中大型車——日產(chǎn) N7 正式上市，共推出 510 Air、510 Pro、625 Pro、510 Max、625 Max 五款車型，指導(dǎo)價區(qū)間為 11.99 萬 -14.99 萬元。

從定價來看，日產(chǎn) N7 并不高，這與極狐 阿爾法 S5、深藍(lán) SL03、東風(fēng)奕派 007、長安啟源 A07 等車型的售價非常接近。日產(chǎn) N7 的定價不高，但競品車型并不少，所以競爭壓力也會很大。

同時在一些評論區(qū)，我們還看到該車兩邊倒的輿論傾向。第一點就是認(rèn)為日產(chǎn) N7 這次定價很好，有很高的性價比，值得購買。另外一點就是就是認(rèn)為日產(chǎn) N7 屬于奕派 007 的換殼產(chǎn)品，而且使用的電芯并不是一線品牌，所以沒有什么吸引力。

雖然評論區(qū)兩種陣營，但是銷量如何，并不是靠口水仗能夠打出來的。我們可以靜觀 5 月份該車的銷量。

這場 " 生死時速 " 中，日產(chǎn)能否靠新能源反攻戰(zhàn)奪回市場話語權(quán)，仍需時間檢驗。

來源：電車之家 https://www.zhev.com.cn/news/show-1657901994.html