· 汽車十三行 ID：wzhauto2023 ·

當(dāng)一件事看不清真相時(shí)，不妨讓子彈先飛一會(huì)兒。

3 月 27 日，有著全球科技界的 " 風(fēng)向標(biāo) " 之稱的 2025 年中關(guān)村論壇年會(huì)開幕，會(huì)上理想汽車宣布對(duì)自研汽車操作系統(tǒng)理想星環(huán) OS 進(jìn)行開源，這也讓理想成為全球首家將汽車操作系統(tǒng)開源的汽車企業(yè)。隨后，蔚來也宣布自研芯片和操作系統(tǒng)對(duì)全行業(yè)開放。

理想和蔚來的相關(guān)舉措，有人認(rèn)為這是 " 無私 " 表現(xiàn)，畢竟是真金白銀砸進(jìn)去的，現(xiàn)在要讓行業(yè)其他人免費(fèi)使用。而有些聲音也在揣測，此舉背后的深意是什么？難道他們真得愿意將自研成果奉獻(xiàn)行業(yè)？就在理想、蔚來汽車宣布星環(huán) OS 開源的同時(shí)，谷歌公司宣布終止開源 Android，此外 OPEN AI，從 GPT-3 開始轉(zhuǎn)為閉源模式。這 " 一開一閉 "，讓人看的云里霧里。

與其爭論這些，我們不妨跳出現(xiàn)有的思維束縛，來看看車企針對(duì)技術(shù)開源這件事本身。在當(dāng)前車企智能成果神仙打架的時(shí)代，相比于星環(huán) OS，外界顯然對(duì) " 開源 " 這個(gè)關(guān)鍵詞更感興趣。所謂的開源即開放源代碼，最大的特點(diǎn)是開放，在版權(quán)限制范圍內(nèi)，任何人都可以獲取軟件的源代碼進(jìn)行修改、學(xué)習(xí)，甚至是重新發(fā)放。要知道源代碼對(duì)于一家科技企業(yè)來說這好比餐飲老字號(hào)掌握的獨(dú)家秘制配方。

當(dāng)然，理想汽車星環(huán) OS 開源的這步棋究竟是為了搶占未來技術(shù)高地，還是真心助力行業(yè)發(fā)展，時(shí)間自會(huì)給出答案。但萬變不離其宗，一項(xiàng)技術(shù)想真正獲得行業(yè)認(rèn)可，只有更多人用起來這才是唯一評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。

理想玩開源 大廠不會(huì)用小廠用不了

中關(guān)村論壇上，理想汽車宣布成為全球首家將汽車操作系統(tǒng)開源的汽車企業(yè)。按照理想的解釋，這套星環(huán) OS 涵蓋車控操作系統(tǒng)、智能駕駛操作系統(tǒng)和通信中間件，通過軟硬件解耦、資源優(yōu)化及安全設(shè)計(jì)，顯著提升了適配靈活性、系統(tǒng)性能、成本效率和安全性。在越來越注重科技產(chǎn)權(quán)的時(shí)代，人人把科技技術(shù)當(dāng)成護(hù)城河，理想汽車無疑是逆勢而為，主動(dòng)開源成為行業(yè)另類。

據(jù)介紹，理想汽車這套自研操作系統(tǒng)前后經(jīng)過 3 年時(shí)間、累計(jì)投入超 10 億元，研發(fā)團(tuán)隊(duì)近 200 人。此次理想汽車星環(huán) OS 的開源，也讓人想起來 2014 年 6 月，特斯拉宣布開放其所有專利，以及 2015 年豐田宣布面向全球免費(fèi)公開近 5680 項(xiàng)與燃料電池相關(guān)的專利技術(shù)等案例。其實(shí)對(duì)于行業(yè)來講，當(dāng)一家企業(yè)宣布某項(xiàng)技術(shù)對(duì)外開放時(shí)，最重要的意義不是該項(xiàng)技術(shù)本身的價(jià)值，而是究竟有多少行業(yè)從業(yè)者從中獲利，并且要實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?yīng)。通俗點(diǎn)說，就是這項(xiàng)技術(shù)需要有更多的人用起來，在用的過程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)反哺技術(shù)源代碼本身，從而促進(jìn)技術(shù)迭代，這是真正的體現(xiàn)開源價(jià)值所在。

目前理想汽車剛宣布開源星環(huán) OS，其對(duì)行業(yè)影響到底有多大，這還需要一定的時(shí)間周期來驗(yàn)證。但需要注意的是，當(dāng)前主流車企基本上推出了自己的操作系統(tǒng) OS，如比亞迪有 DiLink 系統(tǒng)，華為有鴻蒙智能座艙操作系統(tǒng)等。

其實(shí)在車輛智能化浪潮的初期，車輛與車機(jī)處于分離狀態(tài)，車機(jī)更多作為獨(dú)立附加設(shè)備，僅提供基礎(chǔ)娛樂和簡單導(dǎo)航功能，與車輛核心控制系統(tǒng)關(guān)聯(lián)松散。但隨著智能化變革的迅猛推進(jìn)，如今車機(jī)已與車輛深度融合，成為車輛智能化的關(guān)鍵樞紐。這一轉(zhuǎn)變的核心驅(qū)動(dòng)力在于中央集成化趨勢，它涵蓋硬件與軟件兩個(gè)層面，這就要求車輛硬件如底盤、懸架、轉(zhuǎn)向等等必須做到與軟件的協(xié)同匹配。

因此站在當(dāng)下行業(yè)生態(tài)角度來審視理想汽車星環(huán) OS 開源，可以預(yù)見的是主流整車企業(yè)接納該系統(tǒng)的可能性較低，以豐田、大眾、通用等為代表的大型車企，均在自研操作系統(tǒng)領(lǐng)域投入巨額資源，以提升集團(tuán)在智能汽車領(lǐng)域的競爭力與話語權(quán)，因而不會(huì)輕易采用理想星環(huán) OS。

對(duì)于小型車廠而言，理想星環(huán) OS 的應(yīng)用面臨諸多現(xiàn)實(shí)阻礙。因?yàn)樾S在硬件品質(zhì)把控與底層架構(gòu)設(shè)計(jì)方面，與大廠存在顯著差距。部分小型車企為控制成本，在硬件選型上多選用中低端產(chǎn)品，這些硬件在性能、穩(wěn)定性與兼容性上，難以與理想星環(huán) OS 的高標(biāo)準(zhǔn)適配。如某新興小型車企在產(chǎn)品研發(fā)中，由于底層架構(gòu)設(shè)計(jì)缺陷，在適配一款較為先進(jìn)的智能駕駛輔助軟件時(shí)，歷經(jīng)多次調(diào)試仍無法實(shí)現(xiàn)預(yù)期功能，更難以想象適配理想星環(huán) OS 這樣復(fù)雜的操作系統(tǒng)。因此基于上述分析，理想汽車開源星環(huán) OS，在短期內(nèi)噱頭大于實(shí)際價(jià)值。

當(dāng)前電動(dòng)汽車不聊"電動(dòng)"重聊"智能"

當(dāng)下的汽車市場，一個(gè)顯著的現(xiàn)象是電動(dòng)車領(lǐng)域的焦點(diǎn)正逐漸從 " 電動(dòng) " 本身轉(zhuǎn)向 " 智能 "。曾幾何時(shí)，電動(dòng)車概念興起，成為行業(yè)與市場的寵兒，但如今這股熱潮已逐漸冷卻。

究其原因，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的 " 電動(dòng) " 概念已然脫敏。從技術(shù)層面深入剖析，在 " 三電 "，即動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電控系統(tǒng)方面，各大車企的技術(shù)參數(shù)與性能表現(xiàn)已逐漸趨同，難以形成顯著的差異化優(yōu)勢。以動(dòng)力電池為例，盡管不同車企宣稱采用了不同技術(shù)，但在實(shí)際續(xù)航里程、充電速度等關(guān)鍵指標(biāo)上，差距愈發(fā)微小。就拿市場上主流的純電動(dòng)車型來說，在相同價(jià)位區(qū)間內(nèi)，續(xù)航里程大多集中在 400-600 公里，充電時(shí)間也都控制在一定范圍內(nèi)。這就好比在考試中，大家的成績都在 88 分和 92 分之間徘徊，很難憑借這幾分的差距來評(píng)判誰更優(yōu)秀。

對(duì)于汽車營銷人士而言，繼續(xù)圍繞 " 三電 " 做文章，已難以吸引消費(fèi)者的目光，也缺乏足夠的噱頭來推動(dòng)產(chǎn)品銷售。相較之下，" 智能 " 領(lǐng)域則充滿了無限可能。目前，車輛智能化水平參差不齊，呈現(xiàn)出從剛及格的 60 分到表現(xiàn)優(yōu)異的 90 分的巨大差距。今年以來，智能領(lǐng)域的熱度更是被多家車企宣布接入 DeepSeek、Manus 等智能系統(tǒng)進(jìn)一步點(diǎn)燃，在消費(fèi)者認(rèn)知中炸了一波。

以 DeepSeek 來看，自 2025 年 2 月 8 日至 10 日短短三天內(nèi)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，就有近 20 家車企宣布在智能座艙或 AI 運(yùn)營領(lǐng)域與 DeepSeek 完成深度融合。這一消息一經(jīng)公布，便引發(fā)了消費(fèi)者的廣泛關(guān)注與熱烈討論，使得大家對(duì)車輛智能化的關(guān)注度達(dá)到了新的高度。DeepSeek 的核心優(yōu)勢之一在于其強(qiáng)大的算法和框架邏輯。它基于深度學(xué)習(xí)模型，特別是卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)（CNN）和循環(huán)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)（RNN），來實(shí)現(xiàn)對(duì)文本數(shù)據(jù)的分析和處理。在算力利用和算法優(yōu)化方面，DeepSeek 也能為車企帶來諸多益處。其采用的稀疏激活混合專家（MoE）架構(gòu)、多頭潛在注意力（MLA）機(jī)制、低精度訓(xùn)練（FP8）策略等創(chuàng)新方案，不僅提升了模型的性能，還降低了訓(xùn)練和推理成本。這意味著在同等算力下，車輛可以實(shí)現(xiàn)更多智駕功能，甚至通過中算力芯片實(shí)現(xiàn)城市 NOA 功能，助力高階智駕功能向 10-20 萬元價(jià)格帶車型下沉，從而讓更多消費(fèi)者能夠享受到先進(jìn)的智能駕駛技術(shù)。

對(duì)照理想汽車本身來看，其憑借增程賽道在新勢力競爭中迅速成為頭部陣營。然而隨著新能源大電混時(shí)代到來，市場競爭格局發(fā)生改變。如領(lǐng)克 900，極氪 9X，零跑 C11 增程，以及騰勢 N9 等車型，這些綜合續(xù)航均在千公里以上，甚至有的車型綜合續(xù)航超 1400 公里。這使得理想汽車的增程優(yōu)勢不再突顯。

另外從理想汽車首款純電 SUV i8 的百度指數(shù)表現(xiàn)來看，從 3 月 3 日宣布推出到現(xiàn)在，其百度指數(shù)持續(xù)呈現(xiàn)下降態(tài)勢，消費(fèi)者對(duì)其的關(guān)注度遠(yuǎn)不及預(yù)期。這一系列現(xiàn)象表明，消費(fèi)者對(duì)理想汽車的電動(dòng)化話題已逐漸脫敏。在此背景下，理想汽車開始在智能化領(lǐng)域發(fā)力，推出星環(huán) OS 開源便是其重要舉措之一。理想汽車期望通過智能化技術(shù)的升級(jí)與開放，吸引更多開發(fā)者參與生態(tài)建設(shè)，提升產(chǎn)品的智能化水平和差異化競爭力，從而在新一輪的市場競爭中脫穎而出，重新贏得消費(fèi)者的青睞與市場的認(rèn)可。

企業(yè)真正的核心技術(shù)不會(huì)開源

理想汽車宣布星環(huán) OS 開源，在引起眾人關(guān)注的同時(shí)，也促使人們思考：開源究竟是否是終極目標(biāo)？因?yàn)閺漠?dāng)前科技行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，不少企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)從開源走向閉源。

以 Google 為例，相關(guān)信息顯示，Google 已決定停止 Android 開源項(xiàng)目（AOSP），AOSP 將逐漸走向閉源，未來 Android 版本發(fā)布后不再對(duì)外公開發(fā)布、更新源代碼。谷歌于 2007 年宣布成立 Android Open Source Project ( AOSP ) 并發(fā)布首個(gè)開源版本，基于谷歌 Apache2.0 許可證，任何人都能免費(fèi)使用、分發(fā)或修改相關(guān)操作系統(tǒng)。這一開源舉措助力安卓成為史上最成功的開源項(xiàng)目之一，眾多手機(jī)廠商的操作系統(tǒng)，如 OPPO ColorOS、小米 Hyper OS、vivo Origin OS 等都是在 AOSP 基礎(chǔ)上開發(fā)的。

但為平衡 AOSP 開放性與自身產(chǎn)品策略，谷歌一直維護(hù)公共 AOSP 分支及內(nèi)部開發(fā)分支，前者開源，后者閉源（僅限于擁有谷歌移動(dòng)服務(wù) ( GMS ) 許可協(xié)議的公司）。有觀點(diǎn)認(rèn)為，維護(hù)兩個(gè)分支開發(fā)成本高，如合并代碼時(shí)易出現(xiàn)沖突且修復(fù)時(shí)間漫長，這可能是谷歌此次調(diào)整，將所有 Android 開發(fā)過程轉(zhuǎn)移到內(nèi)部分支的原因。

再看 OPEN AI，從 GPT-3 開始轉(zhuǎn)為閉源模式，僅通過 API 提供訪問。2019 年發(fā)布 GPT-2 時(shí)，因擔(dān)心模型被濫用（如生成虛假信息）就未完全開源。這些閉源事件表明，企業(yè)在發(fā)展過程中，會(huì)依據(jù)自身戰(zhàn)略、市場競爭、技術(shù)安全等多方面因素來調(diào)整開源策略。從開源轉(zhuǎn)向閉源，也是為了加強(qiáng)對(duì)核心技術(shù)的掌控，防止技術(shù)外溢帶來的競爭威脅；或者是在權(quán)衡商業(yè)利益與技術(shù)傳播后，認(rèn)為閉源能更好地實(shí)現(xiàn)盈利模式。

理想汽車宣布星環(huán) OS 開源，從其自身的商業(yè)模式角度來看，開源星環(huán) OS 可吸引大量開發(fā)者基于該系統(tǒng)進(jìn)行應(yīng)用開發(fā)與創(chuàng)新，豐富理想汽車的軟件生態(tài)。這有助于提升理想汽車產(chǎn)品差異化競爭力，增加用戶粘性。當(dāng)理想汽車軟件生態(tài)足夠繁榮，就能進(jìn)一步鞏固其在市場中的地位，通過軟件服務(wù)、數(shù)據(jù)運(yùn)營等方式開拓新的盈利增長點(diǎn)，而不單純依靠汽車硬件銷售。開源在一定程度上能降低行業(yè)研發(fā)成本，吸引更多合作伙伴，構(gòu)建以理想為核心的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，為其長遠(yuǎn)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

結(jié)合這些事件來看，有行業(yè)專家表示，其實(shí)在技術(shù)領(lǐng)域，真正開源的往往并非最核心部分。比如特斯拉曾在 2018 年開始逐步開源部分與 Autopilot 相關(guān)的代碼，但這些并不是完整的 Autopilot 軟件堆棧，不包含特斯拉在此系統(tǒng)映像之上構(gòu)建的專有應(yīng)用程序，例如實(shí)際的 Autopilot 軟件堆棧、Nvidia 專有二進(jìn)制文件等。因此嚴(yán)格來說，當(dāng)時(shí)開源的并不是特斯拉最先進(jìn)的完整智駕技術(shù)，只是與 Autopilot 相關(guān)的部分底層代碼和基礎(chǔ)資料。

此外豐田汽車于 2019 年初，開放了第一代混動(dòng)系統(tǒng) THS 的專利給行業(yè)內(nèi)其他公司使用，而當(dāng)時(shí)豐田 THS 技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了第四代。不過，豐田開放的主要是專利使用權(quán)，并非將技術(shù)細(xì)節(jié)完全公開。" 專利開放 " 只是讓其他企業(yè)在使用其技術(shù)后不會(huì)被訴訟，而不是免費(fèi)告訴其他企業(yè)這項(xiàng)技術(shù)的具體原理和實(shí)現(xiàn)方式。豐田 THS 混動(dòng)系統(tǒng)的核心技術(shù)，如獨(dú)特的 " 行星齒輪動(dòng)力分流架構(gòu) "、復(fù)雜的軟件控制策略等，仍然掌握在豐田手中。這些核心技術(shù)是豐田 THS 混動(dòng)系統(tǒng)保持高效和競爭力的關(guān)鍵，豐田不太可能輕易將其開源。

可以說，汽車之間真正保持核心競爭力的技術(shù)，是不會(huì)對(duì)外開源的。當(dāng)然，從終端應(yīng)用來看，現(xiàn)在評(píng)價(jià)理想星環(huán) OS 開源事件有些為時(shí)尚早，畢竟只有大家真正用起來，其價(jià)值才能顯現(xiàn)。

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