2024 年 12 月 22 日晚，海南某路段發(fā)生一起交通事故。據(jù)網(wǎng)頁發(fā)帖稱，一名問界 M7 車主在參加賽力斯智駕大師賽時，開啟 NCA（高階智駕功能）的情況下以 120 公里 / 小時的速度追尾前方靜止的水泥泵車，車輛嚴(yán)重?fù)p毀，駕駛員受傷。這起事故不僅讓公眾對智能駕駛技術(shù)的安全性產(chǎn)生質(zhì)疑，更將賽力斯與華為聯(lián)合打造的 " 智駕神話 " 推向輿論風(fēng)口浪尖。

據(jù)涉事車主描述，事故發(fā)生時 NCA 處于激活狀態(tài)，但系統(tǒng)未能識別前方靜止的工程車輛。賽力斯事后出具的報告稱，車輛在撞擊前曾有減速制動，但車主與行車記錄儀畫面均顯示 " 未減速直接碰撞 "。企業(yè)給出的解釋包括四個疊加因素：工程車類型、夜間光線不足、車輛靜止?fàn)顟B(tài)及后部懸空結(jié)構(gòu)。這一回應(yīng)引發(fā)車主強烈不滿，質(zhì)疑企業(yè)將技術(shù)缺陷歸咎于 " 特殊場景 "。

值得注意的是，問界 M7 搭載的華為 ADS 2.0 系統(tǒng)曾以 " 全場景感知 " 為賣點，官方宣傳稱其可識別 " 白名單外的異形障礙物 "，甚至被余承東稱為 "L2.9999 級 "。然而，事故暴露出技術(shù)在極端場景下的脆弱性——當(dāng)激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)與視覺攝像頭同時失效時，系統(tǒng)無法完成有效預(yù)判。業(yè)內(nèi)專家指出，現(xiàn)有智駕系統(tǒng)對靜止障礙物的識別本就是難點，夜間低光照環(huán)境更會加劇誤判風(fēng)險。

事故后，車主對賽力斯的質(zhì)疑集中在三個層面：其一，行車記錄儀在事故后出現(xiàn)水印信息缺失，疑似存在數(shù)據(jù)異常；其二，企業(yè)在宣傳中過度強調(diào)技術(shù)能力，將局限性標(biāo)注于用戶協(xié)議小字部分，涉嫌誤導(dǎo)消費者；其三，據(jù)車主透露，同期智駕大師賽中多起事故未被公開，存在隱瞞安全隱患之嫌。

賽力斯官方資料顯示，其智駕功能需駕駛員保持 " 主動控制 "，但實際使用中用戶往往因系統(tǒng)表現(xiàn)穩(wěn)定而放松警惕。此次事故中，車主稱因車速過快已來不及接管，這折射出智能駕駛普及中的核心矛盾：技術(shù)便利性與人類反應(yīng)能力的博弈。有專家指出，當(dāng)前行業(yè)普遍采用的 " 輔助駕駛 " 定義模糊，車企在營銷中有意弱化 " 輔助 " 屬性，導(dǎo)致用戶產(chǎn)生 " 自動駕駛 " 錯覺。

賽力斯并非孤例。近年來，多家車企均因智駕事故陷入輿論漩渦。數(shù)據(jù)顯示，2024 年國內(nèi)涉及智能駕駛系統(tǒng)的事故同比增長 37%，其中 72% 與駕駛員過度依賴系統(tǒng)有關(guān)。此次海南事故再次敲響警鐘：智能駕駛技術(shù)的進(jìn)步速度遠(yuǎn)超法規(guī)與公眾認(rèn)知，如何平衡創(chuàng)新推廣與安全底線，成為車企與監(jiān)管部門共同面臨的難題。

業(yè)內(nèi)人士建議，車企應(yīng)強化用戶教育，明確標(biāo)注系統(tǒng)局限性，并通過 OTA 升級優(yōu)化極端場景算法。同時，監(jiān)管部門需加快制定 L3 級以上自動駕駛的責(zé)任認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，避免企業(yè)將風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給消費者。對于消費者而言，理性認(rèn)知 " 輔助駕駛 " 的本質(zhì)，保持必要的注意力，仍是現(xiàn)階段避免悲劇的關(guān)鍵。