兩年一度的慕尼黑車展終于又來了。

今年的慕尼黑車展不再有亂花迷眼的大量熱門新車上市，絕大多數(shù)流量基本被少數(shù)幾款新車分食，這其中最有流量、也最具爭(zhēng)議的無疑就是寶馬新世代 iX3 和奔馳純電 GLC。

X3 和 GLC 分別是寶馬和奔馳的銷量支柱，推出兩款車的純電版，一方面是寶馬和奔馳宣告旗下車型未來的設(shè)計(jì)方向，另一方面自然也是在表達(dá)提振純電的決心。

同時(shí)，對(duì)于寶馬和奔馳來說，在德國老家發(fā)布自家銷量支柱的純電版，某種程度上是一場(chǎng)不能輸?shù)募冸娡熳鹬畱?zhàn)。

這次慕尼黑車展中國廠商的身影也變得更多。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年慕尼黑車展共有 116 家展商來自中國，數(shù)目僅次于德國，其中整車品牌包括比亞迪、零跑、小鵬、阿維塔等十幾個(gè)。

雖然這次沒有跟 2023 年慕尼黑車展一樣發(fā)布了很多新車，但中國品牌整體陣容依然很強(qiáng)盛。

特別是在今年 1-8 月中國品牌在德銷量同比增長了一倍的大背景下，中國品牌更顯實(shí)力不容小覷。

接下來，我們就通過六款國內(nèi)外品牌的新車，一起來看看這次慕尼黑車展。

寶馬新世代 iX3

新世代 iX3 雖然在沒違背 " 祖訓(xùn) " 的前提下，將寶馬以 " 雙腎格柵 " 為標(biāo)志的家族化設(shè)計(jì)語言繼續(xù)保留了下來，但其重構(gòu)方式卻給寶馬帶來了極大的爭(zhēng)議。

iX3 前臉的雙腎格柵擠在前臉中央，變得更小更扁平，也更突兀。

在車側(cè)，iX3 用了一條清晰的特征線一路貫穿至尾部，同時(shí)我們還能清晰地看到寶馬經(jīng)典的霍氏拐角。

值得一提的是，iX3 還優(yōu)化了空氣動(dòng)力學(xué)，風(fēng)阻系數(shù)為 0.25，比 Model Y 還低 0.01。

進(jìn)入車內(nèi)，BMW panoramic iDrive 系統(tǒng)帶來了全新的座艙體驗(yàn)。

BMW 視平線全景顯示把信息分成了遠(yuǎn)、中、近三層，遠(yuǎn)看是道路，中層是核心駕駛數(shù)據(jù)，而近處則是屏幕，讓駕駛者盡可能把目光時(shí)刻留在路面上。

在動(dòng)力系統(tǒng)方面，iX3 也搭載了一套全新的電驅(qū)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)基于 800V 高壓架構(gòu)，百公里能耗 15 度，并擁有 108 度的大電池，充電功率至高 400kW，10 分鐘即可補(bǔ)能 350km。

在輔助駕駛方面，iX3 在海外道路上會(huì)更激進(jìn)一些，允許駕駛員在 130 公里 / 小時(shí)的速度下將手從方向盤上移開一段時(shí)間。

而進(jìn)入國內(nèi)后，它預(yù)計(jì)會(huì)采用來自 Momenta 的本土化方案，并支持城區(qū)、高速的 NOA 以及自動(dòng)泊車等功能。

上世紀(jì) 60 年代的新世代車型曾經(jīng)挽寶馬于既倒，現(xiàn)在重啟新世代，可見寶馬的雄心和決心。

作為寶馬在中型純電 SUV 市場(chǎng)的核心產(chǎn)品，新世代 iX3 的確帶來了全新的設(shè)計(jì)、動(dòng)力系統(tǒng)以及智能化配置，大家覺得新世代 iX3 能帶起寶馬純電車的銷量嗎？

奔馳純電 GLC

跟寶馬新世代 iX3 一樣，奔馳純電 GLC 的設(shè)計(jì)也惹來了不少爭(zhēng)議。

如同奔馳所有純電車，純電 GLC 也搭載了發(fā)光格柵，不過這次上面沒有星徽，而是 942 顆聚碳酸酯背光。

另外，跟純電 CLA 一樣，純電 GLC 也上了融入三叉星徽的燈組。

不管是前臉還是尾部，純電 GLC 現(xiàn)在含三叉星徽量簡直是暴增。

進(jìn)入車內(nèi)，純電 GLC 配備第二代 MBUX Hyperscreen 全景屏幕，尺寸為 39.1 英寸，覆蓋中控和副駕駛區(qū)域，同時(shí)大量使用環(huán)保與可再生材料，例如再生 PET 纖維織物和可持續(xù)真皮替代品。

純電 GLC 基于奔馳最新的 MB.EA 平臺(tái)打造，首發(fā)車型 400e 將配備 800V 電氣系統(tǒng)，擁有 94.5 度電池以及前后雙電機(jī)的動(dòng)力總成，最大馬力可達(dá) 483 匹。

在補(bǔ)能效率上，純電 GLC 支持最高 320kW 快充，官方充電 10 分鐘便可補(bǔ)充約 260km 的續(xù)航。

在駕駛輔助方面，純電 GLC 將搭載 Drive Pilot 進(jìn)階版，具備 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛的能力，而在進(jìn)入中國市場(chǎng)后，它預(yù)計(jì)也將會(huì)和此前的純電 CLA 一樣，搭載來自 momenta 的本土化方案。

值得一提的是，純電 GLC 還將搭載后輪轉(zhuǎn)向，這種目前在奔馳產(chǎn)品陣營中僅能在 S 級(jí)價(jià)位的車上才能看到的配置。

可見，操盤純電 GLC，奔馳已經(jīng)在試圖顛覆自己的產(chǎn)品配置邏輯了。如果接下來能在定價(jià)邏輯上再顛覆一下，那就更有誠意了。

奧迪 Concept C

奧迪在意大利米蘭發(fā)布的純電雙座跑車 Concept C 概念車也被搬到了慕尼黑車展上。

Concept C 整體線條平直、硬朗，前臉矩形封閉格柵靈感源自 1936 年的 Auto Union Type C 賽車，回歸經(jīng)典，簡潔富有科技感的條形大燈則又渲染了 Concept C 的未來感。

不同于現(xiàn)在很多概念車或者量產(chǎn)車在內(nèi)飾里執(zhí)著于把大屏玩出花，Concept C 的內(nèi)飾僅有儀表屏和一塊 10.3 英寸的中控屏，而且中控屏不想看的話，還能折疊到儀表臺(tái)下放。

由此來看，Concept C 并不過于注重車內(nèi)娛樂休閑，而是盡量讓駕駛者專注于駕駛本身。

正如奧迪全球 CEO 高德諾所說，" 明晰、專注，以及對(duì)行動(dòng)的堅(jiān)定承諾，這正式我們重塑設(shè)計(jì)與企業(yè)本身的方式 "。

Concept C 將會(huì)是奧迪全新設(shè)計(jì)理念的開端，而且從 Concept C 開始，從產(chǎn)品到組織駕駛，奧迪都會(huì)不斷重塑自己。

值得注意的是，從 Concept C 平直硬朗的車身線條、條形大燈、前臉的環(huán)狀設(shè)計(jì)等設(shè)計(jì)元素來看，最近預(yù)售的 AUDI E5 Sportback 應(yīng)該與 Concept C 的設(shè)計(jì)一脈相承。

或許 AUDI E5 Sportback 也代表著 Concept C 量產(chǎn)后的一個(gè)設(shè)計(jì)方向。

大眾二代探歌

到目前，探歌已經(jīng)在全球賣了超 200 萬輛，受到了全球市場(chǎng)廣泛的歡迎?，F(xiàn)在，探歌終于迎來它的第一次換代。

不過，這次換代大眾并不是在一代探歌的基礎(chǔ)上修修改改，而是在延續(xù)探歌定位的前提下，又從零開始重新開發(fā)了二代探歌。

首先來看下外觀，二代探歌采用了大眾新一代的設(shè)計(jì)語言，貫穿式的燈帶與發(fā)光 LOGO 組合在一起，而下方則是更銳利的格柵造型，再加上眼神十分犀利的大燈，二代探歌整體看起來十分具有戰(zhàn)斗感。

眾所周知，探歌的尺寸位于途鎧和途觀之間，那全新的二代探歌比現(xiàn)款長了 12 厘米，來到了 4373 毫米，軸距也有所增加，所以二代探歌的內(nèi)部空間會(huì)變得更寬敞，特別是對(duì)后排乘客更友好一些。那來到后備箱，現(xiàn)在的容積則是達(dá)到了 465 升。

內(nèi)飾配置方面，二代探歌增加了支持按摩的 14 向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅，可選裝的 HUD，還有最新的 MIB4 車機(jī)系統(tǒng)等，舒適度和智能化表現(xiàn)都比上一代更好。

二代探歌在輔助駕駛方面升級(jí)很大，支持自動(dòng)變道、記憶泊車、遙控泊車等，不過有點(diǎn)遺憾的是，根據(jù)目前官方公布的信息，防開門殺的開門預(yù)警系統(tǒng)需要選配。

動(dòng)力方面，二代探歌提供兩款 48V 輕混車型，同時(shí)還提供兩款 PHEV 的版本。未來，二代探歌還將推出搭配 2.0L 發(fā)動(dòng)機(jī)的四驅(qū)版本，以及動(dòng)力最強(qiáng)大的探歌 R 版。

一代探歌上市于 2017 年，很快就暢銷于全球，這次換代，大眾顯然是用智能化和電動(dòng)化又把探歌給造了一遍。15 萬以內(nèi)預(yù)算的話，二代探歌會(huì)進(jìn)入你的考慮名單嗎？

零跑 Lafa5

這次在慕尼黑車展推出轎跑 Lafa5 的零跑，不搞大眾產(chǎn)品，反而走起了偏小眾的路線。

Lafa5 是一款主打個(gè)性化的兩廂轎跑，從它脫離于零跑 ABCD 序列的命名方式就能看出，Lafa5 要的就是不一樣。

Lafa 是四個(gè)英文單詞首字母的組合，分別是 Lifestyle、Attitude、Freedom、Art，也就是生活、態(tài)度、自由和潮流。

Lafa5 長 4430mm，寬 1880mm，高 1520mm，軸距 2735mm，整體設(shè)計(jì)上 Lafa5 基本還是沿襲了零跑現(xiàn)在的設(shè)計(jì)語言。

配置方面，Lafa5 采用了無框車門、后驅(qū)的動(dòng)力形式、50:50 的軸荷比，操控是 Stellantis 歐洲團(tuán)隊(duì)進(jìn)行的調(diào)校。

到今年四季度，Lafa5 會(huì)在國內(nèi)正式發(fā)布，同時(shí)到明年上半年還會(huì)有更個(gè)性、更運(yùn)動(dòng)的 Lafa5 Ultra。

零跑官方說 Lafa 是面向 Z 世代用戶的重磅新品，你覺得 Lafa5 會(huì)成為年輕人的第一輛轎跑嗎？

阿維塔 XPECTRA

阿維塔在慕尼黑車展上帶來了一輛全新概念車—— XPECTRA。

XPECTRA 長 5843mm，寬 2132mm，高 1405，軸距 3450mm，整個(gè)車身姿態(tài)十分寬大低趴。

事實(shí)上，XPECTRA 說新其實(shí)也不是完全新，畢竟它的前臉仍然有阿維塔標(biāo)志性的日行燈，不過稍微有一點(diǎn)不一樣的是，上方的條形日行燈被向后拉長延伸到了接近 A 柱的位置，與側(cè)身的肩線組成了貫穿車輛前后的流暢線條，顯得 XPECTRA 更加修長。

有意思的是，XPECTRA 還采用了立標(biāo)和對(duì)開門的設(shè)計(jì)，顯得十分尊貴。

不過有點(diǎn)遺憾的是，由于阿維塔的車標(biāo)不像勞斯萊斯、奔馳、捷豹那種有明顯的形象，所以立標(biāo)看起來并不是那么具備辨識(shí)度。

再看座艙，XPECTRA 采用了棱鏡座艙的設(shè)計(jì)理念，所以它通過座艙骨架和玻璃為座艙做出了很多看起來很晶瑩剔透的立面，看起來十分通透有立體感，不過我看到也有人說棱鏡座艙看起來像陽光房。

走進(jìn)內(nèi)飾，不知道阿維塔設(shè)計(jì)師對(duì)已經(jīng)在阿維塔 11 上應(yīng)用過的情感渦流是不是情有獨(dú)鐘，這次給 XPECTRA 也搭載了一個(gè)。

不過非常不一樣的是，在情感渦流下面，XPECTRA 沒有繼續(xù)走大屏路線，而是與車門板連在一起形成一個(gè)動(dòng)態(tài)羽翼結(jié)構(gòu)，開關(guān)門時(shí)，羽翼結(jié)構(gòu)會(huì)出現(xiàn)展開或閉合的變化。

同時(shí)，在內(nèi)飾設(shè)計(jì)的其他方面，XPECTRA 則看起來有些夢(mèng)幻。

XPECTRA 的中島搭載了一個(gè)圓形的智慧光鑰，可以觸控也可以識(shí)別手勢(shì)；它的頭枕用的不是常規(guī)頭枕，而是具有充氣結(jié)構(gòu)的頭枕，如果單拎出來，很難想象那竟然是一款頭枕。

看完 XPECTRA，大家覺得這款車哪里值得阿維塔量產(chǎn)一下嗎？

END