為了應對潮水般洶涌的中國新能源勢力，曾經(jīng)的汽車巨頭雖然在姿態(tài)和路線上略顯保守，但依舊沒有放棄電動化布局。今年的德國國際汽車及智慧出行博覽會（IAA MOBOLITY 2025，也被稱為慕尼黑汽車展會），德系品牌似乎卯足了勁，把最新的電動平臺技術、最新的智能體系拿出來，抵抗中國電動品牌的沖擊。
9 月 8 日，IAA（慕尼黑國際車展）2025 盛大開幕。作為歐洲最具影響力的國際車展之一，慕尼黑車展吸引了不少知名車企和科技企業(yè)參展。作為挑戰(zhàn)者的中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈，將與德系東道主們展開全球矚目的 " 頂峰相見 "。
雷科技旗下電車通首次出征慕尼黑汽車展會，我們的專業(yè)報道團不久前通宵坐火車，從 IFA 2025 展會現(xiàn)場趕到慕尼黑，趕在第一時間進行深度觀察和報道。
過去幾年，以 BBA、保時捷、大眾等為首的德系品牌，都曾進行過幾次電動化 " 大運動 "。而結(jié)果正如大家所見，這些品牌的電動化轉(zhuǎn)型 " 磕磕絆絆 "，產(chǎn)品端難成氣候，被貼上 " 油改電 "" 雜牌電車 " 的認知標簽。
另一邊，中國品牌加速出海，來自中國的造車力量和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢不斷刷新海外市場對中國新能源汽車的認知。就拿 IAA 2025 來說，中國汽車品牌以及中國供應商，已經(jīng)在現(xiàn)場露出了獠牙。
展會情況如何，我們在首日觀察已經(jīng)有所提到，這篇內(nèi)容則聚焦德國 " 老家 " 的汽車品牌們，2025 年這個階段，他們還是不是網(wǎng)友眼中的 " 雜牌電車 "？
BBA 在德國 " 老家 "，就像比亞迪在中國一樣，是這次 IAA 的 " 東道主 "。電車通今天逛完 BBA 的展臺，只能說真不愧是主場作戰(zhàn)。
不著急，我們一家一家來說。
奔馳在展臺中一口氣帶來了 40 款新車，包含全新的純電 CLA 系列（含 CLA Shooting Brake）、VLE 等，其中比較能體現(xiàn)奔馳純電戰(zhàn)略意義的，應該是這次全球首發(fā)的 The Electric GLC（純電 GLC），用于替代原來的 EQC。
這可不是什么 " 油改電 "，它基于奔馳全新的 MB.EA 純電平臺打造（800V 高壓平臺），搭載兩檔變速箱，WLTP 續(xù)航里程 713km（94kWh 電池包），10 分鐘補能 303km，還配備了 S 級同源的空氣懸掛等豪華 SUV 配置。
根據(jù)現(xiàn)場的介紹牌，展車為 The Electric GLC 的 400 4MATIC 版本，在系列當中應該屬于高配車型，雙電機四驅(qū)總功率為 360kW（489 馬力），零百加速 4.3 秒?？此齐姍C總成功率不如一眾同級別國產(chǎn) SUV，但它搭載了同級唯一的兩檔變速箱，齒比可改變，也就意味著它的高速能耗和后段加速有一定的優(yōu)勢。
其它配置暫且略過，純電 GLC 的外觀和內(nèi)飾是重頭戲，首次搭載 942 顆可發(fā)光像素點陣格柵，盾形邊框和車標也有輪廓光可點亮，車燈大量融入了奔馳標志性的三叉星元素，整車造型與燃油版 GLC 保持高度相似，軸距長了 84mm。
座艙部分，新的純電 GLC 用了一塊全新的大連屏，我們是覺得比之前的 EQS 好看了很多，中間完全沒有隔斷，座艙芯片是主流的高通驍龍 8295。據(jù)介紹，新的純電 GLC 會集成 ChatGPT 的 AI 大模型，國內(nèi)版替換為豆包的方案，智能輔助駕駛則是來自 Momenta 的。
對了，國產(chǎn)版純電 GLC 將在 2026 年上市，將會進一步加長，并首次提供 6 座布局。能看出來，奔馳在德國 " 老家 " 并不是完全 " 兩耳不聞窗外事 "。
寶馬這邊也全球首發(fā)了他們的新世代車型 iX3，這同樣是基于全新的高壓純電平臺打造的新車，對品牌而言，依舊是具有戰(zhàn)略級意義。
全新的 iX3 還原了概念車的大部分設計，比如 Vision Neue Klasse X 概念車的造型，保留了家族式的 " 雙腎 " 特征，又極大限度地避開了所有 " 油改電 " 的燃油車元素，座艙同樣 " 致敬 " 概念車，小米 YU7 類似的遠端儀表屏，梯形中控大屏等科技配置，都保留了下來，但車身造型還是燃油版 X3 那套，沒做很激進的改動。
電車通在現(xiàn)場了解到，新 iX3 運用了大量的全新技術，包括寶馬首創(chuàng)的全景 iDrive 和駕控超級大腦、第六代 eDrive 電驅(qū)技術、行業(yè)首款量產(chǎn) 4695 大圓柱電池。其中全景 iDrive 系統(tǒng)做到了 " 視覺錐 " 三屏聯(lián)動，遠端顯示戴了偏光墨鏡的駕駛員也能看到。
最新的電驅(qū)技術可以讓新 iX 在日常 98% 的工況下做到僅用電機反轉(zhuǎn)制動，官方宣稱在 144km/h 內(nèi)都可以覆蓋電機制動的工況，并能做到舒適剎停。
另外，新 iX3 支持 400kW 超快充，10 分鐘補能 400 公里，電池包容量達到 108kWh，CLTC 續(xù)航里程超 900km，跟國產(chǎn)同級 SUV 比，也是續(xù)航最強的之一。總體來看，iX3 還是想保住駕控的品牌核心，并在技術等方面追趕國產(chǎn)品牌。
中國版本的新 iX3，套路和上面的純電 GLC 差不多，依舊是加長軸距，針對中國路況調(diào)校底盤懸架，并引入 DeepSeek 和阿里巴巴的 AI 大模型、高德 AR 導航、華為 HiCar、Momenta 智能輔助駕駛方案等本土化服務，2026 年在沈陽工廠投產(chǎn)并上市。
寶馬旗下的 MINI 品牌，電車還是以現(xiàn)款電車陳列為主，暫時還沒看到智能化和電動化的宣傳，小眾品牌有自己的堅持。
至于奧迪，今年 IAA 展會上就沒有首發(fā)什么新的量產(chǎn)車，唯一的 " 新品 " 就是前兩天亮相過的奧迪 Concept C，基于 PPE 800V 平臺打造，看名字就知道是概念車，它奠定了奧迪接下來數(shù)年的電動化戰(zhàn)略，大概就是先 " 畫餅 "。其實這蠻讓人失望的，BBA 所謂開寶馬、坐奔馳，科技看奧迪，智能新能源時代，奧迪反而成為最為步履蹣跚的品牌。
我們看到的奧迪展區(qū)，并沒有什么新車型，只有一輛燃油版的全新 Q3 和一臺插電混合版本的 Q3 Sportback e-hybrid 版本，除此之外也沒有別的了。
BBA 的電動化和智能化，在新品發(fā)布之后，也算是走上了正軌，跟 " 油改電 " 至少沒什么關系了，針對國內(nèi)也有對應的戰(zhàn)略和手段，智能化也開始注重體驗而非玩概念，國內(nèi)版車型，其智能化服務更愿意找豆包、DeepSeek 等中國供應商去合作，補足自己經(jīng)驗缺失的地方，電車通覺得是好事。
結(jié)合我們在當?shù)氐挠^察，電車的存在感并不強，可見即便是德國 " 老家 " 對這些本土品牌的電車接受度沒有想象的高。再加上中國車企不斷在歐洲舞臺 " 刷臉 "，話題重心逐漸從這些主場作戰(zhàn)的 " 老玩家 " 身上移開，想要保住市場和存在感，還是一定要拿出一些新東西。
不光是歐洲，中國市場更是如此，歐洲車企今年都打出 " 在中國，為中國 " 的口號，目的就是借助中國研發(fā)力量打造針對中國和全球的車型。但總體來說，無論是新的純電 GLC，還是新的 iX3，晚到好過不到。
視角一轉(zhuǎn)，來到另一個本土品牌保時捷的展位。
不過說實話，保時捷作為豪華品牌，更講究的是操控和運動性能，智能化也是為操控服務的。今年的 IAA 展會，保時捷的電動藍圖不像別的車企一樣鋪得很大，畢竟他們只有純電的 Taycan、Macan EV 這兩個系列，重磅產(chǎn)品還是在燃油車那邊。
而傳聞中的純電 718 并沒有在這一屆 IAA 上出現(xiàn)，保時捷之前宣告了燃油版 718 的停產(chǎn)，接下來肯定要用純電版的 718 補上這個經(jīng)典車系的空缺，或許在為下一屆 IAA 做準備吧。從之前各種曝光信息看，保時捷已經(jīng)在做全系列電動化的準備，包含 911、卡宴等這些車型，只是時間問題。
好消息是，保時捷還是有帶來一些電動領域的新技術的，展臺一角擺了一臺貼滿偽裝的新車型，重點其實是保時捷的 " 車規(guī)級 " 無線充電技術。當車輛底部與充電底座對上時，就能夠?qū)崿F(xiàn)無線充電，主要原理和電車通之前寫過的車用無線充電應該類似。
言外之意，展臺上的這輛車，大概率就是保時捷尚未對外公開的純電版卡宴?，F(xiàn)場的人員透露，純電卡宴也是在 2026 年推出，無線充電應該就是作為其中的一項配置了。
其實保時捷的電動化之前還是走得挺快的，幾乎是最早搞出 800V（不是全域 800V），但豪華品牌的電動化、智能化進程很多時候跟主流品牌并不一樣，一方面，市場對這個品牌的認知主要還停留在燃油車，另一方面，保時捷電動化后仍主打操控，卻失去了 " 汽油味 " 和內(nèi)燃機聲浪這些特質(zhì)，或許這就是保時捷電動化走得比較艱難的原因。
從產(chǎn)品規(guī)劃來看，保時捷的全面電動化戰(zhàn)略仍在推行，豪華品牌 " 油轉(zhuǎn)電 " 之后是否還有故事可將，電車通將長期關注。
二線豪華品牌和其它歐洲車企可能不太著急，大家都有自己的節(jié)奏。
沃爾沃作為歐洲市場的豪華品牌代表，這次在 IAA 現(xiàn)場展出的新車是 ES90，基于沃爾沃 Superset 技術架構(gòu)開發(fā)，這是沃爾沃品牌旗下第一款 800V 旗艦車型，續(xù)航里程可達 700km。外觀上，ES90 沒有完全繼承燃油版 S90 的造型和姿態(tài)，于是有一部分人認為它少了 S90 那股優(yōu)雅的氣息。
對了，有消息稱 ES90 已經(jīng)在成都工廠量產(chǎn)，歐洲已經(jīng)開始預定。
讓電車通沒想到的是，之前開啟預售的，主打全球市場的沃爾沃 XC70 沒有來到現(xiàn)場。這對于沃爾沃來說是有些不應該的，XC70 定位的是中大型插混 SUV，大概率是肩負走量重任的重磅產(chǎn)品，不僅是一款全球車型，它代表的還是中國技術出海，顯然比 ES90 更需要在歐洲舞臺率先造勢。
為人民造車的大眾則顯露出一種 " 松弛感 "，展臺內(nèi)大部分新車都是純電動 " 鋼炮 "，比如還沒上市的 ID.POLO，還有 ID.CROSS 這樣的概念車型，并不像在國內(nèi)車展一樣，放了許多針對中國市場的全尺寸增程智能 SUV 等新車。
但換個角度想，歐洲市場大部分消費群體并不像中國那樣需要一臺大而舒服的全尺寸智能車型，從當?shù)氐牡缆非闆r來說，ID.POLO 等純電緊湊兩廂車走街串巷更靈活，更符合當?shù)厥袌龅男枨螅?strong>而大空間、舒適和智能還不是歐美市場的主流聲音，并不能說是大眾 " 佛系 "。
再加上 Smart 等品牌，不少 " 新車 " 其實都是已經(jīng)在中國上市了一段時間的車型，在 IAA 這邊就被蓋上一塊隱私布，變成一輛未公開的 " 新車 "，從節(jié)奏上，歐洲市場顯然還是比中國要慢一些的。
電車通順便還走訪了雷諾、歐寶等品牌的展位，展出車型跟大眾這邊是大差不差，都是級別相似的純電小車，只是品牌和造型上不太一樣。在這邊，緊湊小車更受歡迎，所以你可以看到，零跑在 IAA 2025 上亮相了自己的首款全球緊湊兩廂車 Lafa5，比亞迪的海豚、海鷗，以及蔚來螢火蟲，在 IAA 上都有相當不錯的關注度。
整體逛下來，這一屆 IAA 的德系 " 東道主 " 們給電車通的感覺就是，他們不愿被時代拋下。
實不相瞞，這篇內(nèi)容的主角不是國產(chǎn)品牌，其實中國汽車在 IAA 2025 展會現(xiàn)場已經(jīng)變成 " 東道主 " 之外的重磅角色，奪走了大部分的關注和眼球。
雷科技 & 電車通總編輯羅超逛了 IAA 2025 之后也不得不感嘆——恍恍惚惚還以為身處中國車展，足見中國造車勢力在國際汽車展會的分量。
因為電動化策略搖擺，德系品牌轉(zhuǎn)型的過程中走了不少彎路，錯失了許多發(fā)展的黃金機會，品牌影響力在新能源市場中反而成為了一種拖累，聊起 BBA 的電車，不免會想起 " 油改電 " 之類的。
今年的全新純電 GLC 和全新 iX3 的確比之前的 " 油改電 " 有了翻天覆地的變化，但看技術和參數(shù)，800V、智能輔助駕駛、快充、電驅(qū)、電池，很多都是國產(chǎn)造車早早掌握的，德系品牌們今年拿出的答卷，說得不好聽，只是跟上了國產(chǎn)車主流的水平，并在續(xù)航等部分做到了一定的優(yōu)勢，但遠遠沒到超越國產(chǎn)的程度。
如何改變這樣的現(xiàn)狀？在電車通看來，除了技術水平要跟上新能源汽車的主流節(jié)奏，更要用新技術講好舊故事——新技術就是三電和智能化，舊故事則是刻在傳統(tǒng)品牌當中的文化底蘊，也是市場賴以信任的圖騰和認知。
畢竟，以后聞到汽油味的機會可能不會更多，但每一位消費者都會希望，即便是電動化，也不會磨滅百年德系品牌的本色。
9 月 8 日，IAA（慕尼黑國際車展）2025 盛大開幕。
作為歐洲最具影響力的國際車展之一，慕尼黑車展吸引了不少知名車企和科技企業(yè)參展。作為挑戰(zhàn)者的中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈，將與德系東道主們展開全球矚目的 " 頂峰相見 "。
電車通 IAA 報道團已抵達慕尼黑現(xiàn)場，正在全景呈現(xiàn)中國車企的亮眼表現(xiàn)。
