以下文章來源于差評(píng)汽車部 ，作者脖子哥

當(dāng)脖子哥看到特斯拉居然拖欠款項(xiàng)時(shí)，還是挺震驚的。。。

大家應(yīng)該還記得，前陣子車圈正在為 60 天賬期鬧的時(shí)候，特斯拉因?yàn)槲部罱Y(jié)算快、賬期短，被不少人吹捧，成了行業(yè)里的 " 模范生 "。

但據(jù) CNN 報(bào)道，目前美國(guó)特斯拉正拖欠著 96 家中小企業(yè)的款項(xiàng)，總額高達(dá) 1.1 億美元。

單個(gè)案件的欠款規(guī)模多在百萬美元級(jí)別，且大部分款項(xiàng)已拖延 90 天以上。

更諷刺的是，8 月 5 日特斯拉還批準(zhǔn)了給馬斯克價(jià)值約 290 億美元的股份。。。

一邊是中小企業(yè)的血汗錢被拖欠，一邊是創(chuàng)始人的天價(jià)獎(jiǎng)勵(lì)落袋，這樣的反差實(shí)在刺眼。

而一切的一切，還得從 2020 年說起。。。

彼時(shí)一家叫做 Sun Coast Resources 的燃料公司拿下了特斯拉的合同，為建設(shè)德州超級(jí)工廠的重型機(jī)械提供燃料。

然而從 2023 年開始，特斯拉突然以 " 發(fā)票格式不符 " 等程序性理由，遲遲不支付貨款。

等到 Sun Coast 按要求改好格式，特斯拉又換了說法，說是對(duì)接崗位的人事變動(dòng)太頻繁。大概意思就是，之前跟你對(duì)接的人走了，現(xiàn)在流程卡住了。。。

來回推諉之下，欠款越積越多，2024 年 4 月，Sun Coast 忍無可忍提起訴訟，要求特斯拉償還累計(jì) 260 萬美元欠款。。。

還好這家 Sun Coast 規(guī)模較大，特斯拉給它造成的影響有限。但下面這家小公司，就直接被特斯拉坑得傾家蕩產(chǎn)了。

這家名叫 Professional Process Piping 的小公司在 2022 年成功拿下特斯拉的合同，為德州超級(jí)工廠提供焊接服務(wù)。

公司老板 Jennifer Meissner 回憶，當(dāng)初為了滿足特斯拉超級(jí)工廠的高標(biāo)準(zhǔn)要求，她投入了大量資金和人力，甚至貸款買了新設(shè)備。

一開始的時(shí)候，合作還挺順利，這個(gè)大米源源不斷地往賬戶里流，生活都有奔頭了不少。

但工程驗(yàn)收完成后，特斯拉突然停止付款。Jennifer 多次發(fā)郵件催款，得到的回復(fù)卻是 " 報(bào)價(jià)太高 "，付款流程被硬生生卡住。

但 Jennifer 為了維持公司運(yùn)營(yíng)，用個(gè)人積蓄和銀行貸款給員工和分包商墊資，但仍有很多資金缺口。據(jù)她所說，在過去七年里她從未拖欠任何工資。

2024 年 5 月，耗盡資金的 Jennifer 只能向法院提交破產(chǎn)申請(qǐng)。她原本計(jì)劃帶自己的養(yǎng)女去迪士尼玩，但現(xiàn)在也成了泡影。

而直到破產(chǎn)時(shí)，特斯拉才向其分包商支付了 60 多萬美元，但這并不足以覆蓋掉 Jennifer 所負(fù)擔(dān)的成本。。。

更離譜的是，在另一項(xiàng)案件中，特斯拉請(qǐng)的外部律師也同意 " 特斯拉付款慢 "。

這。。。你的意思是說，特斯拉還欠你們律所的錢？？？

還有一位不愿透露姓名的供應(yīng)商告訴 CNN：" 奧斯汀的特斯拉以不付錢聞名，它似乎根本不在乎這會(huì)導(dǎo)致供應(yīng)商破產(chǎn)。"

這不僅跟特斯拉 " 供應(yīng)商友好 " 的宣傳口徑不同，也跟財(cái)報(bào)上的數(shù)據(jù)呈現(xiàn)反差 —— 特斯拉的付款周期整體是在下降。

從 22 年的 72 天縮至 24 年的 61 天，最近雖然稍有反彈，但也控制在了 65 天。

要知道 6 月份咱國(guó)內(nèi)的多家車企，還公開承諾供應(yīng)商支付賬期不超 60 天，這可是咱國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈夢(mèng)寐以求的數(shù)據(jù)啊。

那我要告訴你了，一是這個(gè)付款賬期只是個(gè)平均數(shù)，美國(guó)小企業(yè)還真就熬不過這 60 天；二是這些小企業(yè)對(duì)特斯拉還真是用完即扔的棋子。。。

第一點(diǎn)比較好理解，就好比脖子哥和馬斯克平均有 1000 億美元資產(chǎn)一樣。90 天的付款和 30 天的付款，平均下來也就 60 天了。

60 天的賬期看著挺短了對(duì)吧？但在美國(guó)聯(lián)邦儲(chǔ)備委員會(huì)（ FRB ）針對(duì)美國(guó)小企業(yè)的調(diào)查中，很多小企業(yè)對(duì) 60 天或更長(zhǎng)的付款周期表示擔(dān)憂。

其中有 70% 的小企業(yè)現(xiàn)金儲(chǔ)備不足 4 個(gè)月，22% 甚至無法按時(shí)支付日常賬單，財(cái)務(wù)壓力極大。

而美國(guó)大部分行業(yè)都是奉行 30 天賬期的，建筑和零售業(yè)會(huì)稍長(zhǎng)些，但大家都希望賬期能短盡短。上面咱摘出來的案例，甚至是讓特斯拉一周一周付款的。。。

第二點(diǎn)是，這些沒直接參與造車的供應(yīng)商，對(duì)于特斯拉來說都是" 支持型供應(yīng)商 "，是替代性高，議價(jià)能力弱的。字面意義上的 " 你不干有得是人干 "。。。汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的小企業(yè)可能還能共同抵御風(fēng)險(xiǎn)，

特斯拉隨時(shí)可以從德州找到幾百家焊接企業(yè)，但博世、LG 這些 T1 供應(yīng)商可就一個(gè)。

有一說一，這么一個(gè)龐大且復(fù)雜的汽車產(chǎn)業(yè)，有賬單拖欠幾乎是必然的。但這次事件最讓人震驚的不是欠款大小，而是被一些人視為 " 燈塔 " 的特斯拉，長(zhǎng)久以來構(gòu)建的 " 賬期神話 " 敘事的崩塌。。。

當(dāng)然，為了讓兄弟們對(duì)特斯拉這個(gè)賬期再有個(gè)直觀的了解，脖子哥還順帶查了一下其他大車企的賬期。

除了供應(yīng)鏈?zhǔn)至夹牡娜毡拒嚻笸?，通用、福特這種老車企，一個(gè)賬期 65 天，另一個(gè) 57 天，其實(shí)跟特斯拉相比差別不大。

那怎么這些老牌車企就沒出事呢？

這里面還真有點(diǎn)說法。一是特斯拉這個(gè)德州工廠項(xiàng)目實(shí)在太大，是耗資 100 億美元新建的工廠。而通用和福特在美國(guó)國(guó)內(nèi)的建設(shè)都是以翻新老工廠為主。

反觀這兩位，通用剛宣布會(huì)花 40 億美元用于給三個(gè)工廠進(jìn)行升級(jí)，福特也打算花 20 億美元翻新肯塔基工廠。

再就是你不得不承認(rèn)，這些百年車企在這供應(yīng)鏈和付款管理方面肯定有一套的。

就比如疫情初期，美國(guó)迎來了近 20 年來最低的汽車銷量，僅為八百多萬輛，跟之前比確實(shí)是斷崖式下跌。。。

就在這種情況下，福特與通用都采取了 " 快速付款計(jì)劃 "，先把錢打給這些供應(yīng)商，讓他們能夠穩(wěn)住生產(chǎn)系，保住整個(gè)產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定。

福特 CEO 曾說推動(dòng)福特向特斯拉學(xué)習(xí)，現(xiàn)在看來特斯拉也有不少地方要向傳統(tǒng)車企學(xué)習(xí)。

盡管最近特斯拉銷量下滑是很嚴(yán)重，但是 360 多億美元的現(xiàn)金流，還 1 億的欠款綽綽有余吧。

我反正搞不太明白，為啥這種換個(gè)對(duì)接專員就報(bào)不了發(fā)票的事，能發(fā)生在特斯拉身上。。。這事也再次證明了世界是個(gè)巨大的草臺(tái)班子。。。

我只能說老馬，既然當(dāng)初都打造了這么個(gè) " 供應(yīng)商友好 " 的形象了，就先照顧好這些托舉特斯拉的正星條旗的小企業(yè)主吧，別忘了你以前也被欠款和做空逼急過啊。

撰文：Clem