經(jīng)銷商稱，在輕自動車推出前夕，消費(fèi)者對比亞迪的認(rèn)知度正不斷提升，但市場壁壘仍未消除。

蓋世汽車訊 據(jù)日經(jīng)新聞報道，中國電動汽車制造商比亞迪在日本市場的開拓之路頗具挑戰(zhàn)。2025 年前 7 個月，在豐田汽車、本田汽車和鈴木汽車等本土車企占據(jù)主導(dǎo)地位的日本市場，比亞迪僅售出 1,861 輛汽車。

圖片來源：比亞迪

不過，在日本東京南部橫濱市一家比亞迪經(jīng)銷商工作的銷售助理 Taisei Ichinose 表示，日本消費(fèi)者對這個中國品牌的認(rèn)知度正穩(wěn)步提升。

比亞迪正計劃打破其在日本市場的發(fā)展壁壘——相較于中國本土市場及泰國、印尼等部分東南亞國家，其在日本的表現(xiàn)仍有差距。

為配合 2026 年輕自動微型車的推出（該類車型所屬細(xì)分市場占日本汽車銷量的 30% 以上），比亞迪擬在今年年底前將其經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的數(shù)量從 64 家增加至 100 家，增幅超 50%。同時，該公司還在強(qiáng)化銷售與售后維修體系。

盡管目前比亞迪輕自動車的具體細(xì)節(jié)尚未公布，但 Taisei Ichinose 等銷售人員對這款車型的發(fā)布充滿期待。他表示，停車難題曾讓不少意向客戶最終放棄購買比亞迪，而輕自動車有望解決這一問題——此前部分訂單正是在最后階段因停車顧慮而告吹。

比亞迪旗下多款車型寬度超過日本機(jī)械式多層停車場 1.85 米的限制標(biāo)準(zhǔn)，即便尺寸較小的車型，在日本緊湊的停車位中停放也頗具難度。

不過，即使輕自動車的推出能解決停車問題，比亞迪在日本市場仍需克服其他重大障礙。日本汽車進(jìn)口商協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在日本進(jìn)口新乘用車總銷量中的占比僅為 1.3%。盡管比亞迪在 2025 年前 7 個月的銷量同比大漲 56.8%，達(dá)到 1,861 輛，但基數(shù)仍相對較低。

Taisei Ichinose 指出，比亞迪面臨兩重障礙，一是日本市場對電動汽車的接受度問題，二是 " 中國制造 " 的標(biāo)簽。

日本電動汽車的普及程度落后于全球多個國家。數(shù)據(jù)顯示，今年 7 月份，在日本，電動汽車的市場份額僅為 1.9%，遠(yuǎn)低于中國（54.8%）和美國（10.5%）等市場。

日本消費(fèi)者對本土車企高度信任，對中國品牌卻心存顧慮。Taisei Ichinose 坦言：" 在日本，消費(fèi)者對‘中國制造’的汽車存在負(fù)面印象。"

不過，Taisei Ichinose 也表示，若消費(fèi)者試駕過比亞迪的車型，固有偏見可能會改變。他舉例稱，曾有一位原本不愿考慮比亞迪的客戶，但試駕后稱該體驗(yàn)令人難以置信，最終放棄購買大眾，轉(zhuǎn)而選擇了比亞迪。

這家位于橫濱的比亞迪經(jīng)銷商每月能售出多達(dá) 10 輛比亞迪汽車，客戶多為三四十歲人群，其中大部分人此前駕駛豐田、日產(chǎn)車型，因認(rèn)可比亞迪電動車的價格和續(xù)航里程而選擇換購。

值得注意的是，一直以 " 價格低于競品 " 為優(yōu)勢的比亞迪，還于 9 月 1 日在日本推出了限時購車優(yōu)惠活動，截止日期為 9 月底。比亞迪官網(wǎng)信息顯示，該優(yōu)惠覆蓋海豚（Dolphin）、元 PLUS（Atto 3）、海獅 07（Sealion 7）、海豹（Seal）等主力車型，最高折扣達(dá) 117 萬日元（約合 7,953 美元）。比亞迪估計，若疊加日本地方政府的其他補(bǔ)貼，部分車型的總優(yōu)惠金額可能超過 200 萬日元。

今年 5 月份，比亞迪日本公司總裁 Atsuki Tofukuji 表示，比亞迪汽車購買者中約 80% 為日本公民，20% 為外籍人士（包括中國人和美國人）。

Atsuki Tofukuji 還介紹，比亞迪海豚緊湊型車的主力客群為五六十歲人群，海豹轎車的核心買家是三四十歲人群，Atto 3 SUV 的消費(fèi)者則以三十歲至五十多歲人群為主。自進(jìn)入日本市場以來，截至 2025 年 6 月，比亞迪累計售出 5,300 輛汽車，其中超半數(shù)買家此前曾購買本土車企的汽車。

Atsuki Tofukuji 透露，日本約 95% 的比亞迪經(jīng)銷商同時銷售其他進(jìn)口品牌汽車。例如，經(jīng)銷商 Accel 于 2023 年在橫濱西北部開設(shè)了比亞迪在日本的首家門店，該公司同時還運(yùn)營 Jeep 和沃爾沃汽車等品牌的門店。

比亞迪的一位發(fā)言人 Hiroshi Ikehata 表示，自宣布推出輕自動車后，有意向開設(shè)比亞迪經(jīng)銷商的企業(yè)數(shù)量有所增加。Atsuki Tofukuji 認(rèn)為，這些經(jīng)銷商看好電動汽車長期將成為主流。

Atsuki Tofukuji 強(qiáng)調(diào)，搭建銷售網(wǎng)絡(luò)對于提升品牌信任度和推出輕自動車至關(guān)重要。據(jù)悉，比亞迪最初曾考慮通過電商渠道銷售汽車——特斯拉和現(xiàn)代汽車等競爭對手在日本主要采用線上銷售模式，不過特斯拉目前正計劃將日本市場的銷售模式從線上轉(zhuǎn)向經(jīng)銷商。

但 Atsuki Tofukuji 表示，經(jīng)銷商是進(jìn)行銷售的必要投資，對消費(fèi)者而言，購車時能前往門店親眼看到、親手觸摸車輛，并進(jìn)行試駕，這一點(diǎn)至關(guān)重要。

銷售人員 Taisei Ichinose 也認(rèn)同這一觀點(diǎn)，他說道：" 大多數(shù)日本人更愿意通過銷售人員購車。我認(rèn)為，相比追求效率，日本市場更傾向于這種線下門店模式。"