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對于很多小伙伴來說，認識小鵬這個品牌，都是從 P7 開始的。2019 年上市的初代 P7，曾創(chuàng)下過月銷近萬輛的輝煌，在當(dāng)時 20-30 萬元純電轎車市場中，是 Model 3、漢 EV 之外為數(shù)不多暢銷的車型。如今時隔 6 年之后，全新一代小鵬 P7 終于正式上市。

指導(dǎo)價 21.98 到 30.18 萬，全新 P7 相較上一代有哪些提升，這款車能否重現(xiàn)、甚至超越初代 P7 的銷量呢？

全新小鵬 P7，是怎樣一臺車？

雖然新車名為全新 P7，但和初代 P7 相比，二者的尺寸級別、造型風(fēng)格和定價區(qū)間，都有了很大的變化，不過對于運動型純電轎跑的定位，依然一脈相承。

尺寸方面，初代 P7 雖然軸距逼近 3 米，但車身長度不到 4 米 9，且車身寬度不到 1 米 9，整體是一臺相對較大的 B 級中型車。而全新一代 P7，軸距正式超過 3 米，車身超過 5 米，已經(jīng)成為一臺 C 級中大型轎車。

從尺寸來看，全新 P7 和小鵬自家的 P7+ 是平級的，但是兩者關(guān)聯(lián)其實很小，不論車型定位、設(shè)計風(fēng)格、車型平臺還是動力總成，均有本質(zhì)區(qū)別。

P7+ 采用的是和小鵬 G6 同源的扶搖架構(gòu)，側(cè)重空間、實用性，全新 P7 則

基于小鵬最新的全域 800V 高壓 SiC 平臺，更側(cè)重操控、運動與性能。

小鵬 P7+

對比同價位的其它車型，全新 P7 整體尺寸超越了小米 SU7，軸距相比漢 L EV 有明顯優(yōu)勢。另外在同等價位里，還有極氪 007 GT、Model 3 和阿維塔 06 等 B 級中型車，它們的尺寸和全新 P7 的差距就更明顯了。

雖然整體尺寸比較突出，但全新 P7 的車身高度，卻是競品中最低的，做到了 1427mm。比同樣側(cè)重運動屬性的小米 SU7、極氪 007 GT 等車型，都低了 20-30mm 左右。

從這也能看出，全新 P7 是一臺非常注重運動感的電動轎跑，了解了這個基本定位，我們再來看看這款車都有哪些亮點和短板。

全新 P7 有哪些亮點和短板？

亮點 1：造型個性且原創(chuàng)

相信很多小伙伴和我一樣，第一次看到全新 P7 時，都感到非常意外，因為具有運動感的純電轎跑已經(jīng)有很多，但全新 P7 的造型風(fēng)格，和我們熟悉的那些車型，都截然不同。

某種意義來講，從全新 P7 上能看到一些日系跑車、美系肌肉車的影子，但是這種相似度非常低，屬于真正在細節(jié)層面、不打引號的致敬，而非打著 " 致敬 " 口號的抄襲。

除了整體的造型外，全新 P7 的一些比例參數(shù)也值得關(guān)注，例如它的寬高比達到了 1.40（主流比例為 1.38），在正面具有很好的寬體低趴感。

長高比達到 3.57（主流比例為 3.52），讓側(cè)面獲得了修長的低趴感；同時配合 0.52 的輪高比（主流比例 0.51），進一步凸顯了運動姿態(tài)。

這里我不敢說全新 P7 的造型能符合所有人的審美，但是它確實很好地以新的方式，展現(xiàn)出一臺極富科技感、未來感和運動感的純電轎跑。且從網(wǎng)上的反饋來看，這款車的外觀已經(jīng)獲得了普遍好評。

亮點 2：操控和通過性得到兼顧

我們知道轎跑車型為了凸顯運動姿態(tài)、提升操控性能，經(jīng)常會盡量把車身和重心做低，而這就直接影響到了日常駕駛的通過性。

全新 P7 在這方面實現(xiàn)了難得的兼顧，上面我們提到它的車身高度 1427mm，明顯低于同級競品，而這還只是標(biāo)準狀態(tài)下。全新 P7 標(biāo)配了空氣懸架，如果將空懸調(diào)到最低，其車身高度還能進一步降到極致的 1407mm，同時整車的重心高度做到了 440mm，也是同級最低。

車身、重心都很低的前提下，全新 P7 通過號稱同級最薄的 800V 平臺電池包，將滿載狀態(tài)下的電池離地間隙，做到了 142mm，空懸調(diào)高之后，這個數(shù)字還能提升到 172mm，這已經(jīng)超過了 Model Y（150mm）、蔚來 ES6（145mm）等部分純電 SUV。

從以上這些能看出，和初代 P7 相比，小鵬如今造車的技術(shù)和經(jīng)驗，都有了長足的進步。全新 P7 在運動屬性上，比初代 P7 更純粹，但同時也能更好地兼顧到日常的實用性。

亮點 3：全系標(biāo)配 800V 平臺 +5C 電芯

按照全新 P7 的定價，其主要競品顯然瞄準了同級最火的小米 SU7，而后者上市至今一年多還沒有改款。所以入門版采用 400V 平臺、且全系沒有 5C 級別的高倍率電芯，是小米 SU7 的兩大短板。

在這方面，全新 P7 全系標(biāo)配了 800V 高壓平臺，和 5C 倍率的電芯，74.9kWh 和 92.2kWh 兩個電池版本，從 10-80% 快充分別只需要 12 分鐘。而小米 SU7 后驅(qū)版的快充時間，分別需要 25 和 30 分鐘，差距已經(jīng)非常明顯。

雖然電池容量不算大，但全新 P7 小電池后驅(qū)版的工況續(xù)航已經(jīng)達到 702 公里，大電池版本達到 820 公里，四驅(qū)版則為 750 公里，三個版本的續(xù)航水平，在同價位都處于領(lǐng)先水平。

亮點 4：輔助駕駛、智能座艙全面升級

在新勢力品牌中，智能化一直是小鵬吸引客戶的一個標(biāo)簽，到了全新 P7 上面，不管是硬件配置還是軟件系統(tǒng)，這款車的輔助駕駛和智能座艙，都有了大幅度的升級。

輔助駕駛層面，全新 P7 依然堅持視覺方案，雖然沒有激光雷達，但智駕硬件采用了小鵬自研的圖靈 AI 芯片，有效算力總計高達 2250 TOPS，遠超目前業(yè)內(nèi)各價位車型的算力水平。

另外，全新 P7 輔助駕駛的軟件系統(tǒng)，也升級了本地部署的 VLA+VLM 模型，能夠更流暢地應(yīng)對更復(fù)雜的場景，也具備了離線可用的能力。

車機方面，全新 P7 也用上了圖靈 AI 芯片，搭配一顆 8295P 芯片，人機交互的功能和體驗進一步提升。其中控屏采用了三軸裝配，在交互時能執(zhí)行 " 點頭 "、" 搖頭 " 等擬人化的動作，車機體驗也變得更加靈動。

除此之外，小鵬 G7 首發(fā)的和華為合作的 " 追光全景 "AR-HUD 抬頭顯示，也配在了全新 P7 上，等效顯示面積達到了 87 英寸，顯示效果和功能性，相較傳統(tǒng) HUD 的體驗有明顯提升。

亮點 5：核心配置全系標(biāo)配

全新 P7 一共推出了 4 個版本，但差異主要體現(xiàn)在電池容量、電機數(shù)量，以及車門形態(tài)上，功能配置方面，各個版本的差異很小。

作為一臺側(cè)重運動的車型，全新 P7 在涉及到操控、動態(tài)表現(xiàn)方面的配置，算是入門即拉滿。CDC 電磁懸架和空氣懸架，都是直接標(biāo)配，同時拉風(fēng)的電動尾翼，也是全系限時贈送，4 個版本默認的輪胎規(guī)格也完全相同，都是前 245/45 R20、后 275/40 R20 的組合。

除此之外，城區(qū)和高速的 NOA、電動掀背尾門、87 英寸 AR-HUD、前排的座椅加熱、通風(fēng)和按摩、座艙內(nèi) 23 揚聲器 + 車外 2 揚聲器等等，也都是全系標(biāo)配。為數(shù)不多的差異，就是四驅(qū)版多出了全車的電吸門。

總之，為了操控考慮全新 P7 的小伙伴，基本不會因為配置而糾結(jié)。以上就是全新 P7 最核心的亮點，可以看出它的產(chǎn)品力已經(jīng)非常優(yōu)秀，但和競品對比的話，它也存在一些相對較弱的方面。

動力性能不夠極致

動力總成方面，全新 P7 分后驅(qū)（367 馬力）和四驅(qū)（593 馬力）兩個版本，0-100km/h 加速成績分別為 5.8/5.4 秒和 3.7 秒，這個水平對于日常家用綽綽有余，但是對于一臺側(cè)重運動的轎跑而言，還是不夠極致。

例如小米 SU7 和比亞迪漢 L EV，兩款車四驅(qū)版的官方 0-100km/h 加速成績，都做到了 2.7 秒，就連極氪 007 GT 的頂配四驅(qū)版，0-100km/h 也做到了 2.95 秒。

而在極速方面，全新 P7 全系都是 230km/h，超過了小米 SU7 的后驅(qū)版（210km/h），但明顯不及 SU7 四驅(qū)版（25km/h），和漢 L EV 的 270km/h 差距也更大。

當(dāng)然，這些都是紙面參數(shù)，全新 P7 更側(cè)重的是操控感受和彎道性能，論實際感受的話，孰強孰弱就不是紙面參數(shù)那么簡單了。

乘坐、儲物空間一般

雖然車身尺寸比初代 P7 大了一圈，但空間卻不是全新 P7 的核心賣點。

全新 P7

小鵬 P7+

極氪 007 GT

全新 P7 后排座椅的靠背角度是偏陡的，而且無法進行角度調(diào)節(jié)，所以這款車后排的乘坐體驗，和自家側(cè)重家用場景的 P7+ 相比，差距還是比較明顯的。

而在舒適性配置方面，全新 P7 后排座椅只有加熱功能，價位更低的 P7+，則在后排全系標(biāo)配了加熱、通風(fēng)和按摩，這也是全新 P7 在舒適性方面的妥協(xié)。

最后是儲物空間，雖然采用了掀背尾門，全新

P7 后備箱的容積并不大，縱深和垂向空間比較一般。同時，其前備箱的容積也不算大，只能放置一些較小的物件。

全新 P7 適合誰？

能挑戰(zhàn)小米 SU7 嗎？

聊完全新 P7 的優(yōu)缺點可以發(fā)現(xiàn)，這是一臺明確側(cè)重操控、運動屬性的車型。適不適合買，關(guān)鍵就看后排是否需要經(jīng)常坐人，要兼顧后排舒適性、和整體的儲物實用性。

如果是家庭用戶，小鵬 P7+ 顯然要比全新 P7 更適合，而如果不需要太多考慮后排體驗、且能看中全新 P7 設(shè)計風(fēng)格的話，這款車就是一臺產(chǎn)品力和性價比都極強的純電轎跑。

全新 P7 最直接的競品，就是小米 SU7，兩者相比，全新 P7 在電壓平臺、快充速度、輔助駕駛、智能座艙等方面，都有著突出優(yōu)勢。即便是空間和舒適性方面，相較小米 SU7 的話，全新 P7 也是占優(yōu)的。

當(dāng)然，小米 SU7 已經(jīng)是一年多前上市的產(chǎn)品，因為銷量過于火爆，廠商至今沒有進行改款升級。而剛剛上市的全新 P7，可以說是迄今對小米 SU7 最具威脅的競品。隨著競爭壓力的提升，全新 P7 或許也能促使小米加快更新迭代的速度。

對于全新小鵬 P7 這款車，小伙伴們覺得如何呢？