在汽車智能化浪潮中，輔助駕駛收費(fèi)模式正成為車企與消費(fèi)者博弈的焦點(diǎn)。8 月 23 日，華為智能汽車解決方案 BU CEO 靳玉志宣布 9 月起分批推送乾崑智駕 ADS 4.0 和鴻蒙座艙 HarmonySpace 5.0 升級(jí)，同時(shí)一句 " 世界上沒有免費(fèi)的東西，羊毛出在羊身上 "，引發(fā)行業(yè)內(nèi)外對(duì)輔助駕駛收費(fèi)的討論。
從技術(shù)研發(fā)角度看，輔助駕駛尤其是高階輔助駕駛的投入堪稱天文數(shù)字。以華為為例，其研發(fā)的乾崑智駕 ADS 系列，不斷突破技術(shù)邊界，獨(dú)創(chuàng)的 GOD 網(wǎng)絡(luò)、WEWA 架構(gòu)等，在提升智能駕駛安全性與體驗(yàn)感上成效顯著。但巨額研發(fā)成本必然需要通過合理途徑回收，收費(fèi)也就成了維持技術(shù)持續(xù)迭代的重要支撐。只是對(duì)消費(fèi)者而言，關(guān)鍵在于費(fèi)用與功能價(jià)值是否匹配。ADS 4.0 新增的跨層自動(dòng)泊車、高速 L3 等功能，確實(shí)為駕駛帶來極大便利，可一旦收費(fèi)過高，超出消費(fèi)者對(duì)功能提升的心理預(yù)期，便會(huì)讓許多人望而卻步。
對(duì)比行業(yè)其他玩家，特斯拉 FSD 采用一次性買斷制，價(jià)格不菲；國(guó)內(nèi)新勢(shì)力多傾向訂閱制，還有車企將智駕成本融入車價(jià)，表面免費(fèi)。不同模式各有利弊，一次性買斷對(duì)長(zhǎng)期使用且高頻依賴智駕功能的用戶或許劃算，但前期支出大；訂閱制靈活性強(qiáng)，適合嘗鮮或低頻使用人群，卻可能在長(zhǎng)期累積下花費(fèi)更多。而將成本藏于車價(jià)的 " 免費(fèi) " 模式，消費(fèi)者難以明晰智駕功能真實(shí)價(jià)值，也無法按需選擇。
客觀來講，輔助駕駛收費(fèi)本身并無不妥，畢竟技術(shù)進(jìn)步需要資金推動(dòng)。但車企應(yīng)秉持公開透明原則，清晰呈現(xiàn)收費(fèi)依據(jù)與服務(wù)內(nèi)容，讓消費(fèi)者明明白白消費(fèi)。華為此次提前闡明收費(fèi)規(guī)則，相比部分車企的模糊操作，已邁出積極一步。只是在定價(jià)策略上，還需精準(zhǔn)洞察市場(chǎng)需求與消費(fèi)者承受力，平衡好技術(shù)投入回報(bào)與用戶接受度的天平。
唯有當(dāng)消費(fèi)者切實(shí)感受到輔助駕駛功能帶來的安全提升、效率優(yōu)化等核心價(jià)值，且費(fèi)用在合理區(qū)間，才會(huì)心甘情愿為之買單。
