導(dǎo)語
Introduction
這一波新車中，合資車企的重磅新車，可謂戰(zhàn)力拉滿。
進(jìn)入 2025 年后，別管外部環(huán)境是怎樣的，每個(gè)月進(jìn)入市場的新車，堪比下餃子一樣。各個(gè)品牌手握重兵，都試圖向每個(gè)細(xì)分市場發(fā)起猛攻。一時(shí)間，消費(fèi)者的選擇的確變多了，但與此同時(shí)，有些車能借勢熱銷，就會(huì)有一些車成為炮灰。
一款車究竟能不能賣好？當(dāng)行業(yè)都發(fā)展到現(xiàn)在，說實(shí)話，大體上已經(jīng)有了一個(gè)相對(duì)通用的公式。
成熟的技術(shù)條件符合以省錢為主題的消費(fèi)趨勢，足夠號(hào)召力的品牌配上相對(duì)均衡的配置，中正的設(shè)計(jì)風(fēng)格搭配面向大多數(shù)人群的產(chǎn)品定位，最后再來一個(gè)很具有競爭力的價(jià)格。只要這款車能滿足以上幾個(gè)條件，基本就能推定其熱銷的勢頭。
早些時(shí)候，理想 L 系列、問界 M 系列就是其中的佼佼者，那如今，隨著比亞迪、吉利等品牌摸透規(guī)則，各級(jí)市場都出現(xiàn)了類似的產(chǎn)品。而這意味著，但凡有人想憑借奇招挑戰(zhàn)權(quán)威，市場終究會(huì)予以重?fù)簟?/p>
就像每一期登陸工信部新車名錄的新車中，有時(shí)，單純看看參數(shù)、看看設(shè)計(jì)，就基本能判斷這款車未來的市場表現(xiàn)是怎樣的。
眼下，當(dāng)?shù)?298 期工信部新車又被擺在了我們面前，不管用何種角度去審視，有些車看著就像爆款，而有些車的出現(xiàn)真就屬于沒活硬整。
合資反攻，還沒有停下
當(dāng)然，按市場現(xiàn)有的進(jìn)化速度去看，每一批曝光的新車中總免不了會(huì)出現(xiàn)些足以改變市場格局、或是足夠多話題可聊的流量新車。而通過前半年的努力，相比以往總是由中國車企悉數(shù)包圓此類新車，合資車企的覺醒倒也變得很有看頭。
要說今年上半年，哪些合資品牌算是被中國用戶重新認(rèn)識(shí)了下。我想，東風(fēng)日產(chǎn)和廣汽豐田一定是繞不不過去的。兩者前后向市場投放的 N7 和鉑智 3X 至今都在各自的細(xì)分市場上活躍著。
截至 7 月底，兩者自上市以來的月交付量都恒定在 6000 輛附近，盡管和那些動(dòng)輒月銷好幾萬輛的銷量王相比，N7 和鉑智 3X 還有很長的一段要追趕，但從終端市場這段時(shí)間所給出的反饋來說，合資品牌造不好電動(dòng)車的固有印象已然有了改善。
不僅如此，從東風(fēng)日產(chǎn)和廣汽豐田針對(duì)性地對(duì)新生代電動(dòng)車給出的后續(xù)跟進(jìn)手段，還是很能看得出來，合資車企還真不是個(gè)軟柿子，誰都能跑來捏兩下，并不做反抗的。
前兩個(gè)月，廣汽豐田早早就將鉑智車系的后繼車型鉑智 7 帶到了大家面前，更信誓旦旦地對(duì)外宣稱，不僅會(huì)將對(duì)漢蘭達(dá)、賽那的換代車型進(jìn)行增程化改造，還要加入小米所營造的人車家的生態(tài)中。
而于東風(fēng)日產(chǎn)而言，本以為繼 N7 后的第二款車會(huì)繼承奇駿的衣缽，誰曾想，N6 的到來足以讓外界感到驚訝之余，深感東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)于轉(zhuǎn)型的決心是如此堅(jiān)決。
從申報(bào)信息可知，由于日產(chǎn) N6 在動(dòng)力系統(tǒng)上不與 N7 相似，將搭載由 1.5L 發(fā)動(dòng)機(jī)組成的插混系統(tǒng)。這就說明，N6 的定位將更加親民，大有軒逸后繼者的姿態(tài)。
要知道，在 N7 賣得還不錯(cuò)的前提下，東風(fēng)日產(chǎn)非?？释@一勢頭能好好延續(xù)下去，而不是將自己的未來全部壓在這一款車上。
也就是說，盡管在此次工信部新車名錄中，東風(fēng)日產(chǎn)全新改款天籟也出現(xiàn)了，可在整個(gè)戰(zhàn)略全面指向電動(dòng)化時(shí)，N6 的重要性在東風(fēng)日產(chǎn)的發(fā)展版圖中，無疑是更突出的。
反觀廣汽豐田，當(dāng)鉑智 7 在上海車展上取得不錯(cuò)的反饋，在電動(dòng)化進(jìn)程上，雖然廣汽豐田遠(yuǎn)比東風(fēng)日產(chǎn)要來得輕松的多?？傻K于廣汽豐田之于廣汽集團(tuán)已經(jīng)是不可出現(xiàn)任何差池的原因，單純?cè)陔妱?dòng)化轉(zhuǎn)型上跟上大環(huán)境還是不夠的。
此次，廣汽豐田威蘭達(dá)的換代車型也終于正式到來了。從公開的信息可知，和國際版 RAV4 一致的設(shè)計(jì)，就是在告訴我們，廣汽豐田對(duì)原有燃油車業(yè)務(wù)的把握并不會(huì)產(chǎn)生絲毫放松。甚至可以說，威蘭達(dá)的換代成功與否將決定廣汽豐田整個(gè)蘭達(dá)家族的未來走勢。
前 7 個(gè)月，廣汽豐田的銷量很不錯(cuò)，基本和去年持平。那在全集團(tuán)合資板塊下半年的銷量重點(diǎn)都?jí)涸趶V汽豐田身上，威蘭達(dá)就是一款只準(zhǔn)成功不準(zhǔn)失敗的新車。
而與之相比，換裝了 EA888 Evo 發(fā)動(dòng)機(jī)的一汽大眾新攬巡，以及僅是承擔(dān)品牌向上，且作為車系頂級(jí)車款出現(xiàn)的別克至境世家這款純電高端 MPV，其身上的擔(dān)子就顯得輕松多了。
爆款潛力股，比比皆是
一直以來，無論合資車企會(huì)用怎樣的產(chǎn)品攻勢亮劍工信部，中國企業(yè)就沒有一次會(huì)縮減自己向市場派兵的規(guī)模。所以，這一次，上至央企、一線名企，下至相對(duì)柔弱的地方國企，論新車陣仗可是沒有表現(xiàn)出一點(diǎn)不同。
而要說誰最具爆款潛質(zhì)，傳統(tǒng)燃油車市場中，吉利所發(fā)布的全新一代帝豪，其越級(jí)的產(chǎn)品力配上低到發(fā)指的售價(jià)，可是肉眼可見的強(qiáng)。
那在新能源領(lǐng)域，全新問界 M7 要說第二，我估計(jì)就沒有哪款車敢說第一了。在這款車沒登陸工信部以前，僅僅憑問界自己發(fā)布的一組官圖，就讓全行業(yè)為之一顫。很多消費(fèi)者更是舉起雙手表示非買不可了。
在問界的產(chǎn)品矩陣中，M8 目前見神殺神的市場表現(xiàn)就足夠證明，文章一開始就給出的爆款車定義，可不是空穴來風(fēng)的。
如此一來，售價(jià)更親民的全新問界 M7 一旦下場，其在細(xì)分市場所掀起的熱銷狂潮，我看理想 L6/7 都得好好想想自己該如何做好防守。
的確，在全民為增程而瘋狂的背景下，問界、理想就是最大的受益者，但有意思的是，中國車企審時(shí)度勢的能力可是全球第一。
連續(xù)好幾期，拍馬前來的增程新車可是數(shù)不勝數(shù)。那在這一期里面，此種趨勢不說愈演愈烈，可一定是沒有減退的。
其中，同為 30 萬價(jià)位的家用大車，搭載增程動(dòng)力的小鵬 X9 就冷不防地出現(xiàn)在我們面前。到現(xiàn)在，小鵬 X9 那怪異的設(shè)計(jì)還是會(huì)勸退不少傳統(tǒng)家庭客戶，扭頭去買豐田賽那、傳祺 M8 等正統(tǒng) MPV。
可就目前中國用戶的獵奇心態(tài)來說，搭上增程的小鵬 X9 算是補(bǔ)上了自己的最后一塊短板。那多多少少，還是能挽回一部分的年輕客群。
同樣，作為廣汽集團(tuán)旗下唯一的豪華新能源品牌，昊鉑此次帶來一款超度超 5 米的增程轎車——昊鉑 A8，其目的自然是不言而喻。
今年，在品牌從埃安體系中劃出，并和埃安、傳祺平起平坐開始，廣汽為昊鉑提出 " 不設(shè)上限支持品牌發(fā)展 " 的宣言就不是開玩笑的，那到了這個(gè)時(shí)候，繼昊鉑 HL 雙動(dòng)力入市，昊鉑 A8 可是承載著整個(gè)品牌向上發(fā)展的使命。
而話到此處，當(dāng)你看見埃安也一下拿出有著純電 / 增程雙動(dòng)力可選 i60 和新款 AION V 時(shí)，都不用多說什么，廣汽大自主下半年的整體思想會(huì)有多一致了。
其次，深藍(lán) L06、Q05 的異邊再起，亦是在表明，長安汽車可沒閑工夫沉浸在榮膺新央企的 " 晉升 " 蜜罐中。
經(jīng)歷過 2025 年上半年新能源市場的競爭后，我相信，很多人會(huì)認(rèn)為，這強(qiáng)度簡直就是地獄級(jí)的。強(qiáng)手如林的大環(huán)境中，發(fā)起輿論戰(zhàn)、價(jià)格戰(zhàn)來，毫不留情面。臺(tái)前喊著友商，幕后恨不得把對(duì)方按在地上摩擦。
不過，也是出于這樣的現(xiàn)狀，很多和以上新車一同發(fā)布的車型，為何不值一提，在這里就不明說了。中國消費(fèi)者的需求之苛刻，全球少有，誰在敷衍了事，誰真正在急用戶所急，很快，市場的真實(shí)表現(xiàn)會(huì)告訴我們答案。
