作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的第三方汽車品質(zhì)評(píng)價(jià)平臺(tái)，車質(zhì)網(wǎng)基于海量的汽車產(chǎn)品測(cè)試樣本及科學(xué)的數(shù)據(jù)模型，推出 " 新車商品性評(píng)價(jià) " 欄目。每月針對(duì)數(shù)款國(guó)內(nèi)上市兩年以內(nèi)，行駛里程不超過 5000 公里的在售車型，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，由資深評(píng)測(cè)人員利用專業(yè)設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)化的測(cè)試與評(píng)價(jià)，以全面展示和分析國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)新車整體商品性水平現(xiàn)況，為消費(fèi)者在選購(gòu)車輛時(shí)提供客觀真實(shí)的意見參考。
當(dāng)電動(dòng)化浪潮席卷而來，本田的駕趣 DNA 與原生云馳純電架構(gòu)相融合，打造出有著越級(jí)駕控質(zhì)感的廣汽本田 P7，宣告 " 本田式電動(dòng)駕趣 " 強(qiáng)勢(shì)登場(chǎng)。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至發(fā)稿，2025 款廣汽本田 P7 自上市以來僅接到 1 宗投訴，短期內(nèi)口碑表現(xiàn)穩(wěn)定。那么，其能否延續(xù)現(xiàn)有的口碑表現(xiàn)？是否會(huì)出現(xiàn)一些普通消費(fèi)者難以發(fā)現(xiàn)的新問題？本期 " 新車商品性評(píng)價(jià) " 將為您撥開迷霧，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，還原一個(gè)真實(shí)的 2025 款廣汽本田 P7。
一、客觀數(shù)據(jù)
本項(xiàng)目主要通過對(duì)新車在車身工藝、漆膜水平、車內(nèi)空氣質(zhì)量、振動(dòng)與噪聲、駐車?yán)走_(dá)以及燈光 / 視野等 12 個(gè)項(xiàng)目的實(shí)地測(cè)試，以客觀數(shù)據(jù)的形式全方位直觀展現(xiàn)新車在商品性方面的表現(xiàn)。
在車身工藝測(cè)試環(huán)節(jié)，整車共選取 10 個(gè)關(guān)鍵部位，每個(gè)關(guān)鍵部位都會(huì)選取 3 個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，以評(píng)價(jià)各關(guān)鍵部位縫隙的均勻程度。從測(cè)試結(jié)果來看，除了右前車門至后車門連接處的縫隙均值在 4mm 以下，其余關(guān)鍵部位的縫隙均值均較大。需要注意的是，右后翼子板至后備廂連接處的縫隙均值高達(dá) 8.5mm，且與左側(cè)差值達(dá)到了 2.9mm，可見車身工藝還有很大的提升空間。
在漆膜水平測(cè)試環(huán)節(jié)，通過測(cè)試結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，整車漆膜平均厚度約為 90.5 μ m，在測(cè)試過的同級(jí)別車型中處于中下游水平。從各關(guān)鍵部位的測(cè)試數(shù)據(jù)來看，前機(jī)艙蓋、車門以及右后翼子板處的漆膜噴涂厚度均值均未超過 100 μ m，進(jìn)而影響了測(cè)試成績(jī)。需要注意的是，后備廂處采用非金屬材質(zhì)，所以未獲得測(cè)試數(shù)據(jù)。
在車內(nèi)空氣質(zhì)量測(cè)試環(huán)節(jié)，將車輛放置在車輛較少的內(nèi)部地面停車場(chǎng)中，實(shí)測(cè)車內(nèi)甲醛含量為 0.01mg/m3，符合 2012 年 3 月 1 日起實(shí)施的，由原環(huán)保部和國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》（中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) GB/T 27630-2011）中的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
在靜態(tài)噪聲測(cè)試環(huán)節(jié)，評(píng)測(cè)車在啟動(dòng)狀態(tài)下車內(nèi)實(shí)測(cè)噪聲值為 33.8dB，在測(cè)試過的同級(jí)別車型中處于中上游水平。
在空調(diào)噪聲測(cè)試環(huán)節(jié)，先將測(cè)試儀器置于距空調(diào)出風(fēng)口大約 10cm 的位置，然后將空調(diào)風(fēng)量由小到大依次調(diào)高，并測(cè)量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經(jīng)實(shí)測(cè)，評(píng)測(cè)車的空調(diào)風(fēng)量共分 7 檔，開啟最高檔時(shí)測(cè)得噪聲值為 67.6dB，成績(jī)?cè)诖饲皽y(cè)試過的同級(jí)別車型中處于中上游水平。
在靜態(tài)車內(nèi)振動(dòng)測(cè)試環(huán)節(jié)，啟動(dòng)后靜止和負(fù)載兩種狀態(tài)下，方向盤處的振動(dòng)數(shù)值始終為 0。同時(shí)，車內(nèi)座椅的振動(dòng)數(shù)值也處于較低水平且兩種狀態(tài)下變化不大，未對(duì)乘坐舒適性造成影響。
此外，我們還針對(duì)駐車?yán)走_(dá)、燈光 / 視野、操控系統(tǒng)、輪胎、天窗、座椅、后備廂進(jìn)行了測(cè)試。經(jīng)過測(cè)試發(fā)現(xiàn)，評(píng)測(cè)車前后排座椅的座墊長(zhǎng)度都有出色表現(xiàn)，并且填充柔軟，座椅中間還加入了麂皮材質(zhì)，可以有效提升摩擦力。不過，將后排座椅放倒后，后備廂內(nèi)部并不能保持全平，儲(chǔ)物能力受到了影響。此外，評(píng)測(cè)車配備了馬牌 PremiumContact C 輪胎，擁有出色的駕乘舒適性、主動(dòng)降噪技術(shù)以及卓越的節(jié)能效果。
二、主觀感受
本項(xiàng)目由多位評(píng)審員針對(duì)新車靜態(tài)和動(dòng)態(tài)方面的實(shí)際表現(xiàn)來進(jìn)行主觀評(píng)價(jià)。其中，靜態(tài)方面包括外部、內(nèi)部、空間和人機(jī)交互四大部分；動(dòng)態(tài)方面包括加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、底盤懸架和安全五大部分。最終，綜合參考各位評(píng)審員的主觀評(píng)價(jià)意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實(shí)際表現(xiàn)。
在外部感受評(píng)價(jià)中，評(píng)測(cè)車的外觀采用 Razor edge" 鋒芒畢露 " 設(shè)計(jì)語(yǔ)言。前臉中央的全新 Honda H 徽標(biāo)配備了自發(fā)光元素，在黑夜中極具辨識(shí)度。前燈組具備 ADB 智能可變光技術(shù)，能夠在不影響其他交通參與者的同時(shí)提高夜間視野。不過，鑰匙類型偏少，缺少時(shí)下流行的 UWB 數(shù)字鑰匙和 NFC/RFID 鑰匙，體驗(yàn)上稍有欠缺。
步入座艙，12.8 英寸 +10.25 英寸屏幕組成瀑布式雙聯(lián)屏成為了視覺中心，內(nèi)飾板中集成了氛圍燈，擁有 AI 聯(lián)動(dòng)智能光語(yǔ)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn) 38 種燈光演繹，科技感十足。遺憾的是，A、B、C 柱在用力按壓時(shí)會(huì)出現(xiàn)形變，并且副駕駛座椅僅提供了電動(dòng)四向調(diào)節(jié)，可調(diào)范圍有限。
乘坐空間方面，前排和后排都有著較為寬裕的頭部和腿部空間。同時(shí)，后排座椅采用了大仰角設(shè)計(jì)，并支持 18 ° 前傾和 10 ° 后仰角度調(diào)節(jié)，兼顧不同體型和坐姿習(xí)慣的乘客。儲(chǔ)物空間方面，儲(chǔ)物槽數(shù)量雖算不上多，但位置合理，全車乘客取放物品都比較便利。
評(píng)測(cè)車的車機(jī)搭載 Honda Connect 4.0 系統(tǒng)，配備高通驍龍 8155 芯片。語(yǔ)音交互系統(tǒng)支持四區(qū)域喚醒、語(yǔ)音免喚醒等功能，測(cè)試過程中未出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象，對(duì)于指令的反應(yīng)速度較快且識(shí)別精準(zhǔn)。
評(píng)測(cè)車搭載前后雙電機(jī)，總功率 350kW，總扭矩 770N · m，CLTC 純電續(xù)航里程為 620km。全新開發(fā)的三合一高功率電機(jī)，具備性能與能效兼得的表現(xiàn)。實(shí)際體驗(yàn)，市區(qū)日常駕駛動(dòng)力輸出線性柔和，想要加速超車只需深踩加速踏板，動(dòng)力即刻噴涌而出，全力加速時(shí)甚至還會(huì)出現(xiàn)小幅眩暈感。
制動(dòng)系統(tǒng)方面，剎車踏板反饋力度線性，初段雖然存在小幅虛位，但并不會(huì)影響駕駛體驗(yàn)，制動(dòng)力的輸出易于掌握。
評(píng)測(cè)車轉(zhuǎn)向手感偏沉，配合較為靈活的車頭指向性，給人一種 " 指哪打哪 " 的主觀感受。50:50 的重量配比加上充足的側(cè)向支撐，以較快的時(shí)速通過彎道會(huì)有輕微響胎，但推頭現(xiàn)象并不明顯，是能給予駕駛者很強(qiáng)的信心。
評(píng)測(cè)車配備 ADS 全時(shí)自適應(yīng)減震系統(tǒng)，對(duì)于細(xì)碎顛簸處理得當(dāng)，并且會(huì)保留部分路感傳遞進(jìn)車內(nèi)，讓駕駛者能夠及時(shí)了解路面信息。而當(dāng)駛過減速帶等較大坑坎時(shí)，車內(nèi)振動(dòng)能夠被輕松化解，舒適性得以保證。
評(píng)測(cè)車搭載 Honda SENSING 駕駛安全系統(tǒng)，全速自適應(yīng)巡航跟車過程中響應(yīng)速度適中，跟車距離支持四檔調(diào)節(jié)，當(dāng)調(diào)整到最近檔位時(shí)與前車間距較遠(yuǎn)，容易出現(xiàn)被其他社會(huì)車輛加塞的情況。
總結(jié)： 綜合以上各項(xiàng)測(cè)試結(jié)果可以得出結(jié)論，2025 款廣汽本田 P7 在客觀數(shù)據(jù)和主觀感受方面的整體表現(xiàn)基本達(dá)到了專家評(píng)審團(tuán)預(yù)期。在客觀數(shù)據(jù)層面，靜態(tài)車內(nèi)振動(dòng)、操控系統(tǒng)、駐車?yán)走_(dá)、視野以及座椅等方面均有出色發(fā)揮，但車身工藝還有較大的提升空間。在主觀感受層面，澎湃的動(dòng)力、寬敞的空間以及諸多科技化配置都值得肯定，如果能在車輛解鎖方式、副駕駛座椅調(diào)節(jié)以及電耗等方面再精進(jìn)一些，無(wú)疑會(huì)更好。綜合來看，2025 款廣汽本田 P7 的商品性表現(xiàn)在測(cè)試過的同級(jí)別車型中處于中上游水平。
