三菱汽車 7 月 22 日終止與沈陽(yáng)航天三菱的合資關(guān)系，暫停發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)，標(biāo)志著其 40 年在華歷程終結(jié)。

在電動(dòng)化浪潮的沖擊下，三菱汽車成為首個(gè)完全退出中國(guó)市場(chǎng)的日系品牌。其末代車型阿圖柯僅為埃安 V 換標(biāo)版的尷尬現(xiàn)實(shí)，折射出傳統(tǒng)車企在新能源轉(zhuǎn)型中的尷尬處境。

三菱的困境源于多重因素的疊加。在技術(shù)層面，其電動(dòng)化布局滯后于中國(guó)本土品牌，缺乏具有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源產(chǎn)品；在市場(chǎng)層面，依賴燃油車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)無(wú)法適應(yīng)滲透率超 50% 的新能源市場(chǎng)；在戰(zhàn)略層面，與雷諾 - 日產(chǎn)聯(lián)盟的內(nèi)耗削弱了資源整合能力。當(dāng)廣汽埃安以 1 元象征價(jià)接過長(zhǎng)沙工廠時(shí)，三菱的退出已成為必然。更值得關(guān)注的是，其發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)的終止，切斷了部分自主品牌的供應(yīng)鏈，暴露了外資車企在核心技術(shù)輸出上的保守策略。

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不是簡(jiǎn)單的產(chǎn)品替代，而是涉及研發(fā)體系、供應(yīng)鏈管理與組織文化的全面革新。三菱的教訓(xùn)表明，單純依賴技術(shù)授權(quán)或合資模式，無(wú)法在快速迭代的中國(guó)市場(chǎng)立足。對(duì)于其他外資車企而言，如何平衡全球戰(zhàn)略與本土創(chuàng)新，如何在保持技術(shù)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)實(shí)現(xiàn)本土化落地，將成為生存的關(guān)鍵。