特斯拉和 Waymo 又要 " 打起來了 "。

起因是這樣的，特斯拉 Robotaxi 在奧斯汀開啟運營，初始運營區(qū)域相較于老牌自動駕駛企業(yè) Waymo 要小了一半。

紅色區(qū)域為特斯拉 Robotaxi 運營區(qū)域，藍(lán)色為 Waymo

在本月中上旬，馬斯克稱將要擴大 Robotaxi 的運營區(qū)域，并要在 1-2 個月時間內(nèi)進入加州灣區(qū)。

僅僅過了不到一個禮拜，特斯拉 Robotaxi App 就正式更新了可運營區(qū)域。

擴張后的面積達(dá)到了了 42 平方英里，除了有著比 Waymo 更大的面積，就連運營區(qū)域邊界在地圖上呈現(xiàn)出了奇特形狀，馬斯克本人還在社交平臺上以玩笑語氣回應(yīng) " 更大、更長、未刪減 "。

眼睜睜看著特斯拉在運營面積上反超自己，Waymo 也坐不住了。

7 月 17 號，Waymo 進行了在奧斯汀啟動服務(wù)以來的首次大規(guī)模區(qū)域擴張。擴張后的區(qū)域為圖中藍(lán)色部分，運營區(qū)域面積達(dá)到了 90 平方英里，再度超過特斯拉。

Waymo 還強調(diào)了其服務(wù)是 " 全無人、24/7（" 全天候服務(wù) "， 一周 7 天、每天 24 小時不間斷提供服務(wù)）、向公眾開放 "。

每一句都是特斯拉 Robotaxi 當(dāng)前的痛點：目前特斯拉 Robotaxi 副駕必須有安全員、運營時間為每天 6:00 AM – 12:00 AM（次日午夜）、僅受邀者才能帶一同行嘉賓體驗。

雖然兩家沒有直面挑明，但是暗地里較勁是誰也不讓誰。

特斯拉還會接招嗎？

似乎還真會！一位常駐得州，愛好拍攝得州超級工廠的的無人機飛手喬特格邁爾（Joe Tegtmeyer）近期拍到了一輛特斯拉 Robotaxi 驗證車輛，所在區(qū)域是奧斯汀市中心以西的大理石瀑布（Marble Falls）地區(qū)。

并且，在他的評論區(qū)也出現(xiàn)了不少目擊者：

這些區(qū)域離奧斯汀市中心都有一定距離，比如大理石瀑布距離奧斯汀市中心的直線距離就超過了 100 公里，如果這里也被納入特斯拉 Robotaxi 運營范圍，那其運營面積又將遠(yuǎn)超 Waymo。

雖然是場熱鬧的 " 連續(xù)劇 "，但我們還挺期待，特斯拉 Robotaxi 的真實泛化能力如何。如果以目前的軟件表現(xiàn)，就能夠?qū)崿F(xiàn)如此快的運營區(qū)域擴張，那么證明這套軟硬件系統(tǒng)在部分區(qū)域的自動駕駛能力是可行的、且具備高度泛化性的。

沒忘了 FSD 的表現(xiàn)

馬斯克除了忙著在 Robotaxi 市場打擊對手，也沒忘了 FSD 的表現(xiàn)。

7 月 21 號，馬斯克在 X 上發(fā)文稱，要把奧斯汀 Robotaxi 軟件整合到量產(chǎn)車上。說白話就是，用 Robotaxi 的表現(xiàn)，來提升 FSD 的整體性能。

不過歐洲和中國不在升級范圍內(nèi)，需要等監(jiān)管批準(zhǔn)。

但是前提條件是，特斯拉需要驗證，Robotaxi 軟件在奧斯汀的改進不會導(dǎo)致其他城市的表現(xiàn)倒退。

FSD 有望獲得重大提升？

馬斯克今天這條 X 帖子釋放了一個信號，那就是 FSD 的表現(xiàn)有希望獲得再度提升。

特斯拉 Robotaxi 產(chǎn)生的 300 萬英里真實數(shù)據(jù)可以反向訓(xùn)練 FSD，包括在奧斯汀產(chǎn)生的極端場景也將收納進案例數(shù)據(jù)庫進行專項優(yōu)化。

另外 Robotaxi 需要無人化停進餐廳車位等內(nèi)部道路，所以優(yōu)化了定位和泊車，這項整合進 FSD，也能夠給量產(chǎn)車車主提供跨層停車場自動尋位等功能。

今年 6 月份時，馬斯克就曾表示，年內(nèi)將推送一版 4.5 倍參數(shù)的新模型，預(yù)計今年特斯拉 FSD 方案可能又迎來一個高跨度的迭代。

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