撰文/ABR編輯部

設(shè)計(jì)/ 趙昊然

6月15日，父親節(jié)，在今年第一號(hào)臺(tái)風(fēng)"蝴蝶"的陪伴下，第十七屆軒轅汽車藍(lán)皮書論壇"決斷"來(lái)到第三天。這天的話題圍繞營(yíng)銷、AI、場(chǎng)景，嘉賓發(fā)言涉及飛行汽車、車路網(wǎng)云、智能輔助駕駛、人形機(jī)器人、Robotaxi、價(jià)格戰(zhàn)、合資反擊、行業(yè)內(nèi)卷等行業(yè)現(xiàn)象與課題。

以下是當(dāng)天上臺(tái)嘉賓的分享精華摘錄。

有時(shí)遇到大事，要當(dāng)機(jī)立斷，但也會(huì)因自己能力不夠或智慧不夠，導(dǎo)致決斷不了或者做不了決斷，那時(shí)會(huì)通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的重視來(lái)掩蓋，是用戰(zhàn)術(shù)上的勤奮來(lái)掩蓋戰(zhàn)略上的懶惰?，F(xiàn)在我們很大程度上是刪除力不夠。刪除力不夠的原因，要么理解力不夠，要么就是有各種利益的牽掛，導(dǎo)致沒(méi)法決斷。

賈可

軒轅汽車藍(lán)皮書論壇主席

軒轅同學(xué)校長(zhǎng)

世界新汽車技術(shù)合作生態(tài)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)

盯著對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)就是一種紅海競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是不能告訴你答案的，只有消費(fèi)者才能告訴你，靠你非常細(xì)致的洞察力、感受力。喬布斯說(shuō)最好的市場(chǎng)調(diào)查就是站在鏡子面前看看自己，你要什么，而不是友商又在生產(chǎn)什么了。友商常用一種你沒(méi)有意識(shí)到的方式把你往坑里帶，雖然他自己也到坑里去了，我們整個(gè)行業(yè)現(xiàn)在最怕就是大家在用一種特殊的互害模式，互相誤導(dǎo)，匆匆忙忙奔向深淵的那種狀態(tài)，我覺(jué)得特別可惜。

吳伯凡

商業(yè)思想家

新物種研究院院長(zhǎng)

車路網(wǎng)云一體化主要是結(jié)合低軌衛(wèi)星來(lái)補(bǔ)足地面設(shè)施信號(hào)的覆蓋不足，同時(shí)避免相對(duì)高成本。在這個(gè)里面衛(wèi)星網(wǎng)是唯一有可能進(jìn)行全球無(wú)死角進(jìn)行覆蓋的，高軌、中軌衛(wèi)星用于實(shí)時(shí)控制不行，主要可能是低軌道的衛(wèi)星，離地面比較近，時(shí)延比較低，這是一個(gè)非常好的東西。中軌和高軌不是說(shuō)沒(méi)有用，智艙，智艙不需要那么大的低時(shí)延，外面的東西，旅行的過(guò)程，你在座艙里看這個(gè)、看那個(gè)，高軌的東西完全是可以用。低空的未來(lái)，通訊是個(gè)大問(wèn)題，用低軌衛(wèi)星可能是一個(gè)比較好的解決方案。

殷承良

上海交通大學(xué)教授、上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)中心董事長(zhǎng)

知行科技設(shè)立機(jī)器人子公司時(shí)，我們定的第一條就是自己不做人形機(jī)器人，但服務(wù)于人形機(jī)器人。在我們看來(lái)，人形機(jī)器人雖然現(xiàn)在比較火，但真要落地到批量階段，還很長(zhǎng)遠(yuǎn)。我們最近也在看人形機(jī)器人企業(yè)，去訪問(wèn)和交流，他們有一個(gè)比較大的困惑，就在于目前非常多做人形機(jī)器人的公司，大部分不做大腦。

盧玉坤

艾摩星機(jī)器人高級(jí)副總裁

在智能汽車的技術(shù)演進(jìn)浪潮中，端側(cè)AI算力將迎來(lái)指數(shù)級(jí)躍升。我們預(yù)判，未來(lái)幾年內(nèi)，車載終端將突破算力瓶頸，實(shí)現(xiàn)滿血版DeepSeek模型的本地化部署，真正打造具有自主學(xué)習(xí)與決策能力的VLA汽車大腦。汽車天然具備多模態(tài)感知與精準(zhǔn)執(zhí)行的機(jī)器人屬性，結(jié)合水冷散熱等硬件優(yōu)勢(shì)，可以部署高算力域控制器。所以，我們做的第一個(gè)大的判斷是未來(lái)大模型上車賦能智能座艙非常重要的前提是在端側(cè)構(gòu)建強(qiáng)大的AI算力底座。

常衡生

中科創(chuàng)達(dá)執(zhí)行總裁

兼智能汽車事業(yè)群總裁

在智能化下半場(chǎng)，站在AI化的角度，我把我們可能遇到的障礙總結(jié)為4個(gè)矛盾。

第一，飛速增長(zhǎng)的AI算力需求和高昂硬件算力成本之間的矛盾；第二，軟件快速迭代和硬件迭代速度相互不匹配的矛盾；第三，系統(tǒng)的復(fù)雜性和實(shí)時(shí)確定性的矛盾；第四，安全性的問(wèn)題，車的智能化、車聯(lián)網(wǎng)以及安全風(fēng)險(xiǎn)的矛盾。

總結(jié)上面四個(gè)大的矛盾，我們認(rèn)為智能汽車廠商只要做深度資源，一定或多或少都會(huì)遇到相同的問(wèn)題。對(duì)于理想汽車而言，我們現(xiàn)在給出來(lái)星環(huán)OS操作系統(tǒng)，這就是我們對(duì)于上述矛盾的答案。

通過(guò)理想汽車過(guò)去四年操作星環(huán)OS的研發(fā)實(shí)踐，我們認(rèn)為整車操作系統(tǒng)是汽車行業(yè)智能化下半場(chǎng)的一個(gè)中樞，向下管理軟件，向上提供各種應(yīng)用的支持，而且我們認(rèn)為它也是通向高階智能體一個(gè)非常重要的軟件基座。

黃震

理想汽車操作系統(tǒng)架構(gòu)負(fù)責(zé)人

今天總結(jié)的"三劍客"，是第一次提出這個(gè)概念，我總結(jié)三個(gè)方面。第一，技術(shù)同源；第二，供應(yīng)鏈高度重合；第三，場(chǎng)景高度融合。技術(shù)同源，控制、傳感，包括動(dòng)力，包括材料等等，這些都是一致的。供應(yīng)鏈上，好多的延伸過(guò)來(lái)。第三場(chǎng)景，我們投完以后，你看汽車的很多東西都用在機(jī)器人上面，也有很強(qiáng)的場(chǎng)景需求。這三個(gè)的共通點(diǎn)、相通點(diǎn)還是很多。

劉培龍

北汽產(chǎn)投黨委副書記、總經(jīng)理

我感覺(jué)Robotaxi，首先競(jìng)爭(zhēng)的不是算法，也不是裝備，應(yīng)該還是數(shù)據(jù)。像Waymo在智能化方面做得非常好的企業(yè)，它最后能不能商業(yè)閉環(huán)，取決于它有沒(méi)有量，有沒(méi)有數(shù)據(jù)。關(guān)于具身機(jī)器人。首先我們說(shuō)它是人形的，其實(shí)機(jī)器人本身的定義很寬泛，我們?cè)谄嚭芏嗌a(chǎn)線，比如說(shuō)沖壓、焊接、整裝，很多已經(jīng)用上了，那些也是機(jī)器人。飛行汽車脫胎于汽車，和飛行器結(jié)合在一起，這兩個(gè)技術(shù)都是100年了，100年的技術(shù)結(jié)合在一起。我大膽推測(cè)一下，載人的飛行汽車，10年將達(dá)到100萬(wàn)輛。

李丹

中國(guó)一汽紅旗品牌

飛行汽車產(chǎn)品CEO

我們認(rèn)為人形機(jī)器人跑馬拉松是很好的探索，但作為機(jī)器人，他是否應(yīng)該以這種狀態(tài)存在或應(yīng)該是多模態(tài)的運(yùn)動(dòng)機(jī)器人，這里我們需要考慮一個(gè)非常重要的點(diǎn)。在考慮這三個(gè)細(xì)分賽道時(shí)，討論規(guī)模、商業(yè)價(jià)值，但最后離不開(kāi)場(chǎng)景，場(chǎng)景會(huì)跟他們最終的價(jià)值產(chǎn)生非常強(qiáng)烈關(guān)聯(lián)性。離開(kāi)場(chǎng)景去討論這三劍客，不能體現(xiàn)他們真正的價(jià)值。Robotaxi、飛行汽車、具身機(jī)器人這三者的競(jìng)爭(zhēng)或演進(jìn)，最終不在于技術(shù)本身，而是取決于場(chǎng)景契合度與真實(shí)需求驅(qū)動(dòng)。

何宇華

和高資本創(chuàng)始合伙人

在我們看來(lái)Robotaxi可能就是處在正在商業(yè)化前端，經(jīng)歷一個(gè)小高峰之后又進(jìn)行一波產(chǎn)業(yè)的洗牌，它降到低峰之后馬上要開(kāi)始它的商業(yè)化。某種程度Robotaxi現(xiàn)在它的產(chǎn)業(yè)進(jìn)展速度，卡點(diǎn)不在技術(shù)這個(gè)層面了，更多還是從社會(huì)、政策層面去進(jìn)行推動(dòng)。所以這一點(diǎn)導(dǎo)致了大規(guī)模商業(yè)化可能存在很多不確定性，因?yàn)檎卟淮_定性和社會(huì)的不確定性。

徐亦凡

CPE源峰董事

從我們角度來(lái)看，現(xiàn)在Robotaxi要避免當(dāng)年中國(guó)車企犯過(guò)的"油改電"錯(cuò)誤。以前我們是做了油車平臺(tái)，在上面改成電車。現(xiàn)在我看到幾乎所有整車廠都在想著在現(xiàn)有電動(dòng)車平臺(tái)上面，把L2的NOA加一個(gè)冗余變成一個(gè)L4，然后用于Robotaxi，實(shí)際上它不是Robotaxi用車，比如說(shuō)我們90%的場(chǎng)景是小于等于兩個(gè)人，為什么要五座？Robotaxi不需要方向盤，為什么還要一個(gè)主駕，實(shí)際上很多時(shí)候是一個(gè)思維的慣性。

季棟輝

T3出行副總裁

朋友，我們要掙的是認(rèn)知的錢，認(rèn)知以外的錢不屬于我們，所以不要認(rèn)為我們今天在討論Labubu是不是情緒商業(yè)，是不是情緒經(jīng)濟(jì)，是不是情緒價(jià)值。網(wǎng)紅打卡的目的地，這種文商旅的復(fù)興是不是情緒載體？我可以告訴各位，它往往處于叫做旺丁不旺財(cái)，增收不增利，為什么？因?yàn)槟贻p人選擇的是窮游，表面他選擇窮游，為什么他又會(huì)為了演唱會(huì)而一擲千金呢？他會(huì)不惜千里，不惜萬(wàn)里到新加坡去追泰勒斯威夫特，到香港，到東京去追酷玩樂(lè)隊(duì)，到寧波去看張學(xué)友，在上海去追陳奕迅？因?yàn)楸砻嫔峡雌饋?lái)演唱會(huì)的載體里面，他其實(shí)承載的是一種新的意義，我覺(jué)得這種意義是在于，這是我的新流，我不再投資不動(dòng)產(chǎn)，我甚至都不再投資教育，當(dāng)年輕人越來(lái)越開(kāi)始理解什么是我要的時(shí)候，請(qǐng)注意，他知道什么是他想要的，他見(jiàn)過(guò)世面，只不過(guò)他的消費(fèi)更加理性、專業(yè)和務(wù)實(shí)。

吳聲

場(chǎng)景實(shí)驗(yàn)室創(chuàng)始人

場(chǎng)景方法論提出者

Robotaxi、飛行汽車和巨身機(jī)器人三劍客不是"硬捆綁"，而是有很多共性技術(shù)和交叉場(chǎng)景。我們不是在討論三件事，而是在討論一個(gè)智能出行和智能生活系統(tǒng)的三個(gè)組成部分。

紀(jì)雪洪

北方工業(yè)大學(xué)

汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任、教授

我覺(jué)得價(jià)格戰(zhàn)如何避免，或者如何進(jìn)一步減輕對(duì)上下游企業(yè)的壓力，有四個(gè)方面，是一個(gè)綜合問(wèn)題，所以我建議綜合施策：

第一政府引導(dǎo)，要有引導(dǎo)性的政策或者引導(dǎo)性的指向性的規(guī)范來(lái)引導(dǎo)企業(yè)加強(qiáng)對(duì)于價(jià)格戰(zhàn)正向的引導(dǎo)。

第二行業(yè)自律，畢竟價(jià)格戰(zhàn)是汽車行業(yè)的問(wèn)題或者通病，所以整個(gè)行業(yè)都應(yīng)該警惕像剛才兩位嘉賓說(shuō)的，都應(yīng)該積極正面的來(lái)反映有關(guān)價(jià)格的問(wèn)題。

第三市場(chǎng)調(diào)節(jié)，汽車是個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，價(jià)格是調(diào)節(jié)供需很本質(zhì)的一個(gè)因素，剛才曹總也說(shuō)了，所以我覺(jué)得市場(chǎng)要調(diào)節(jié)

第四消費(fèi)者決策，到底買誰(shuí)的，不買誰(shuí)的，買貴的還是買便宜的，決策權(quán)在消費(fèi)者手里。

我就說(shuō)政府引導(dǎo)、行業(yè)自律、市場(chǎng)調(diào)節(jié)、消費(fèi)者決策四個(gè)方面。

王昊

北京汽車股份有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)

有一部分主機(jī)廠用經(jīng)銷商的方式與客戶直連，有一部分主機(jī)廠用直營(yíng)的方式與客戶直連，這兩個(gè)類型的主機(jī)廠有什么樣的區(qū)別？第一類型主機(jī)廠因通過(guò)經(jīng)銷商與客戶直連方式，導(dǎo)致獲取用戶及時(shí)的反饋有一定的信息差及時(shí)間差。

我們希望能讓整個(gè)企業(yè)的所有員工都能獲取到用戶的聲音。有家主機(jī)廠做了一個(gè)非常有意思的事，即讓每個(gè)員工都去加3-5 位?？瓦M(jìn)行對(duì)應(yīng)的連接，這個(gè)模式和舉措讓后端的人員真實(shí)感受到一線的炮火聲。

今年我們倡導(dǎo)一個(gè)方向：組織全員與客戶進(jìn)行直面，讓用戶之聲最真實(shí)的傳遞到組織內(nèi)的每個(gè)人，同時(shí)基于整體的AI聊天分析，AI用戶洞察實(shí)現(xiàn)更好的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，提升經(jīng)營(yíng)管理效率。

葉世臻

騰訊企業(yè)微信汽車行業(yè)負(fù)責(zé)人

從人車關(guān)系的維度，"AI+"在汽車產(chǎn)品應(yīng)用方面有幾個(gè)潛在的演進(jìn)方向，它可能會(huì)帶來(lái)人車關(guān)系的一些情感化的深層次變化。

第一個(gè)是情感智能，大模型可以實(shí)現(xiàn)情緒的感知和表達(dá)，未來(lái)可能會(huì)綜合語(yǔ)義、語(yǔ)音、語(yǔ)調(diào)，包括微表情等多模態(tài)大模型的應(yīng)用繼續(xù)探索。

第二個(gè)是主動(dòng)式的智能體。未來(lái)智能大模型應(yīng)該可以讓座艙內(nèi)的環(huán)境變化來(lái)主動(dòng)發(fā)起對(duì)話或者是服務(wù)，包括關(guān)心乘客，包括提醒日程，這些都可以作為新的場(chǎng)景。

第三個(gè)是實(shí)現(xiàn)"人""車""生活"三個(gè)維度的跨設(shè)備大模型的打通，特別是手機(jī)、電腦、車共享同一套AI的助手。這是未來(lái)"人、車、生活"，再加上整體生態(tài)構(gòu)建的重要方向，但是也會(huì)面臨巨大的挑戰(zhàn)。

這背后映射的不僅是生態(tài)合作、重構(gòu)整體能力，也涉及到車端模型、云端多個(gè)模型和智能體的配合，所以未來(lái)的AI助理很普遍的時(shí)候，消費(fèi)者也期望每天和他互動(dòng)的AI助理在不同的端會(huì)是同一個(gè)助理，相信這也是車企希望能達(dá)到的一種跟客戶建立高粘性的方向。

周令坤

德勤中國(guó)企業(yè)技術(shù)與績(jī)效事業(yè)群總裁

陳瑞

知乎大交通行業(yè)總經(jīng)理

去年談卷，畢竟還中性，今年到"戰(zhàn)"，已經(jīng)開(kāi)始要到戰(zhàn)斗了，已經(jīng)開(kāi)始要放開(kāi)膀子大干了。我理解"卷"是行業(yè)必然向上發(fā)展的一個(gè)過(guò)程，它是一種市場(chǎng)供需關(guān)系隨著動(dòng)態(tài)變化而帶來(lái)的一種叫相對(duì)階段性的失態(tài)競(jìng)爭(zhēng)。

如果把卷的精力用在產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新和用戶體驗(yàn)方面，我覺(jué)得那是對(duì)的，但如果是現(xiàn)在卷到直接卷到價(jià)格戰(zhàn)，我覺(jué)得是不利的。

首先它不利于用戶的體驗(yàn)，最終用戶都會(huì)為卷下來(lái)的質(zhì)量買單，它不利于企業(yè)向上發(fā)展，也會(huì)影響國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱。

大家都知道，汽車現(xiàn)在對(duì)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)還是很重要的，卷可能會(huì)最終影響到中國(guó)品牌的榮譽(yù)和地位。

卷、考、戰(zhàn)，今天我們的營(yíng)銷面臨考驗(yàn)，但我們希望所有中國(guó)品牌都應(yīng)該站在世界的格局上，胸懷天下，真正成為東方明珠，而不是"東亞病夫"。

范龍祥

長(zhǎng)安汽車首席數(shù)字營(yíng)銷官

我看過(guò)家電的卷，看過(guò)手機(jī)的卷，卷王勝出，但勝出的不僅僅是卷王，勝出的是兩種人，一種產(chǎn)品有差異化，量?jī)r(jià)齊飛，品牌向上，高端產(chǎn)品、中端產(chǎn)品、入門產(chǎn)品，結(jié)構(gòu)合理，靠差異化勝出。

第二種是基于第一種為基礎(chǔ)，不僅有中國(guó)市場(chǎng)，更有全球市場(chǎng)。所以汽車答案可能也是這樣。

從這個(gè)角度，我們可能也要想一想，自己的競(jìng)爭(zhēng)能力在哪里，自己的外環(huán)線、中環(huán)線、內(nèi)環(huán)線、護(hù)城河在哪里。

一切的一切是保證你對(duì)用戶的承諾要兌現(xiàn)，一切的一切是保證是基于你要盈利，要持續(xù)兌現(xiàn)你對(duì)用戶的承諾。

俞經(jīng)民

上汽集團(tuán)乘用車分公司常務(wù)副總經(jīng)理

構(gòu)建可持續(xù)的商業(yè)模式一定要找到自己的核心價(jià)值和差異化。比如作為我們供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，我們要做一個(gè)AI操作系統(tǒng)，我想不會(huì)有主機(jī)廠去用的，因?yàn)槊總€(gè)主機(jī)廠都要有自己的AI操作系統(tǒng)。這個(gè)里面還有比較關(guān)鍵的內(nèi)核、非常難的關(guān)鍵技術(shù)，有記憶、多人多輪的對(duì)話、MoE這些架構(gòu)。這些里面，有它是比較核心的、也是我們擅長(zhǎng)的，可能是我們給它提供這些能力。在此基礎(chǔ)上，把主機(jī)廠需要的的場(chǎng)景、對(duì)整體硬件控制的能力結(jié)合在一起，我覺(jué)得在這個(gè)里面一定要找準(zhǔn)自己的定位。如果我們?nèi)フ疫@種通用大模型，各個(gè)大廠每家都在提供這些東西，你是很難持續(xù)的。因?yàn)樗目商娲苑浅?qiáng)，我們自己在選擇的時(shí)候，我看大家都在做的東西，我就說(shuō)我們不要做，一定要想清楚，在未來(lái)AI發(fā)展過(guò)程當(dāng)中有哪些是我們核心要突破的點(diǎn)。

王曉剛

商湯科技聯(lián)合創(chuàng)始人

首席科學(xué)家

絕影智能汽車董事長(zhǎng)兼CEO

我不認(rèn)為AI的能力一定會(huì)趨于同質(zhì)化。從技術(shù)公司的角度來(lái)看，首先，AI距離實(shí)現(xiàn)AGI還有比較大的距離，不管你對(duì)AGI預(yù)期是什么。假如說(shuō)我們預(yù)期是它能夠日常工作的話，其實(shí)AGI還是有比較大的距離的。而要實(shí)現(xiàn)AGI，其實(shí)剛剛很多專家也提到，背后具有算法、算力數(shù)據(jù)等，其實(shí)每一塊投入都是巨大的。我覺(jué)得最終能夠超投入的玩家是非常少，我不認(rèn)為最終會(huì)走向同質(zhì)化。

向凱

火山方舟模型策略產(chǎn)品高級(jí)總監(jiān)

因?yàn)槲覀兪亲龆藗?cè)智能業(yè)務(wù)，所以我們?cè)诤芏嘈袠I(yè)都會(huì)去尋找AI-Native的產(chǎn)品，去做一些深度的合作。在這樣的合作過(guò)程當(dāng)中，你會(huì)發(fā)現(xiàn)那些AI-Native的產(chǎn)品當(dāng)中，AI能力會(huì)是這個(gè)產(chǎn)品的靈魂和核心。找到這種AI-Native后，會(huì)發(fā)現(xiàn)跟產(chǎn)業(yè)鏈合作時(shí)，變成我們共同打造一款產(chǎn)品，我們做的AI能力可能是非常special的，基于special的架構(gòu)、special的數(shù)據(jù)去做出來(lái)這款產(chǎn)品，我們可以一起來(lái)去分享它面世以后帶來(lái)的商業(yè)成果。我為什么剛才強(qiáng)調(diào)AI-Native呢？因?yàn)楹献鞣降膬蛇叾紝?duì)于對(duì)方是強(qiáng)依賴，如果我只是加強(qiáng)我現(xiàn)在的產(chǎn)品、把上一代的產(chǎn)品做一個(gè)革新，又變成了一個(gè)技術(shù)購(gòu)買的模式。這是我們看到的比較有前景和想象空間的商業(yè)模式。

周樹(shù)峰

面壁智能商業(yè)化副總裁

我認(rèn)為AI賦能汽車產(chǎn)業(yè)的標(biāo)志性時(shí)刻應(yīng)該是to C的L4真正落地。它的落地背后隱含了很多的信息。首先是政策法規(guī)的完善；第二個(gè)，數(shù)據(jù)安全、信息安全、隱私這些已經(jīng)得到很好地解決；第三，基礎(chǔ)大模型技術(shù)和現(xiàn)在一些技術(shù)的迭代足夠成熟，包括剛才提到的仿真、類似強(qiáng)化學(xué)習(xí)的賦能。我覺(jué)得它是代表了整個(gè)技術(shù)棧的完善。

梁偉強(qiáng)

廣汽集團(tuán)平臺(tái)技術(shù)研究院負(fù)責(zé)人

在大模型能力不斷提升的今天，比起解決問(wèn)題，能夠問(wèn)出一個(gè)問(wèn)題是重中之重的事情。不要講文科無(wú)用論，我們的呼吁是文理融合論，在這個(gè)領(lǐng)域里其實(shí)我覺(jué)得文科生反而迎來(lái)了非常好的機(jī)遇，基于文科生對(duì)這個(gè)世界的洞察，你能問(wèn)出更好的問(wèn)題，從大模型中得到答案就會(huì)更好。

其實(shí)原來(lái)可能專屬理科生的一部分能力被大模型吞噬掉，剛才我講得到80分很容易，反而后面誰(shuí)會(huì)有洞察，誰(shuí)能問(wèn)出更有深度的20分的問(wèn)題，誰(shuí)就能夠更接近這個(gè)領(lǐng)域。

所以后面這種工作的模式、崗位的模式其實(shí)也都會(huì)被重構(gòu)?，F(xiàn)在在其他領(lǐng)域，比如說(shuō)在營(yíng)銷領(lǐng)域，我們就在推進(jìn)AI營(yíng)銷工程師人才標(biāo)準(zhǔn)推薦，我們現(xiàn)在在重新定義工程師的理論，他不但要有一些基礎(chǔ)工具使用能力，最重要的就是在提示詞工程這一塊他的一些能力怎么去應(yīng)用，由于AI大模型的出現(xiàn)，文科生也可以成為工程師。

皇甫秉京

中國(guó)電子信息行業(yè)聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)與治理專委會(huì)

執(zhí)行委員、未來(lái)創(chuàng)意實(shí)驗(yàn)室主任

至少我們看整個(gè)行業(yè)里面現(xiàn)在給預(yù)付款的車企只有豐田，豐田跟我們合作到現(xiàn)在還有預(yù)付款。我就問(wèn)他為什么還要付預(yù)付款？他說(shuō)我們付預(yù)付款的目的很清晰，比如一千萬(wàn)的業(yè)務(wù)，先給你付50%，就是讓你們提前把團(tuán)隊(duì)備好，把最優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)備好，而且他也很清楚知道這個(gè)市場(chǎng)的價(jià)格是非常低的，但是我們還是要堅(jiān)守這個(gè)價(jià)格，確保產(chǎn)業(yè)鏈有合理的利潤(rùn)，能生存下去。這樣我的質(zhì)量才有保證，客戶才能認(rèn)可。所以借這個(gè)機(jī)會(huì)，也想跟各個(gè)主機(jī)廠的領(lǐng)導(dǎo)分享豐田的這個(gè)理念，長(zhǎng)期合作最終還是主機(jī)廠賺大錢，豐田還是產(chǎn)業(yè)鏈賺最多錢的一家公司，全球利潤(rùn)最多的一家公司，市占率最高的公司。

伍軍

卓盟國(guó)際咨詢創(chuàng)始人

AI是不可逆的方向。你negative去想它是沒(méi)有意義的，你只有positive去擁抱它，可能說(shuō)不定哪一天某一個(gè)靈感來(lái)了，來(lái)自一個(gè)孩子，或者一個(gè)工程師，最后幫我們發(fā)現(xiàn)了這把鑰匙，但是我覺(jué)得首先是要去擁抱它。

應(yīng)宜倫

博泰車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)

2004年左右，其實(shí)當(dāng)時(shí)PC也存在了一次世紀(jì)大戰(zhàn)，那時(shí)候電腦的品牌特別多，基本上你去走一下電腦城都能看到很多品牌，每個(gè)城市有自己的品牌。我可以叫幾個(gè)現(xiàn)在已經(jīng)不存在的，方正大家肯定都很熟悉，包括之前海爾也出過(guò)電腦，但是后面經(jīng)過(guò)一輪價(jià)格戰(zhàn)之后，其實(shí)最后保留在市場(chǎng)上的頭部的集中度越來(lái)越高，剩下的小品牌比如現(xiàn)在的游戲本依然也存在，它就進(jìn)入了一個(gè)專業(yè)化細(xì)分領(lǐng)域。所以其實(shí)價(jià)格戰(zhàn)的本質(zhì)，我覺(jué)得目前是中國(guó)整個(gè)汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展需要經(jīng)歷的一個(gè)階段。

張征

廣州阿凡提創(chuàng)始人、CEO

早上因?yàn)楸┯甑年P(guān)系很晚才到現(xiàn)場(chǎng)，正好是暴雨節(jié)點(diǎn)，我這兩天跟團(tuán)隊(duì)說(shuō)，從凱迪拉克角度來(lái)說(shuō)，有一個(gè)雨淋的實(shí)驗(yàn)，標(biāo)準(zhǔn)是什么？全球最大暴雨4倍這樣的強(qiáng)度，經(jīng)過(guò)雨淋的實(shí)驗(yàn)，事實(shí)上它也不是基本的標(biāo)準(zhǔn)，甚至它不是一個(gè)國(guó)標(biāo)，但它就是作為具有百年積淀的豪華品牌，它自己給自己的標(biāo)準(zhǔn)。樹(shù)立這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的本質(zhì)其實(shí)還是要給到消費(fèi)者真正用得放心和安心這樣一個(gè)狀態(tài)。

曹陽(yáng)

上汽通用汽車凱迪拉克品牌及公關(guān)總監(jiān)

我們目前已依托全棧自研的"太極大模型"實(shí)現(xiàn)雙AI大模型上車。這不僅是配置升級(jí)，更是重塑人車關(guān)系。汽車將從出行工具，成為更懂你情緒的朋友，帶來(lái)更貼心、更智能的出行體驗(yàn)。

東風(fēng)奕派的天元智艙目前已經(jīng)可以定制場(chǎng)景化服務(wù)，做到真正的"千人千面。如設(shè)置"下班模式"后，一上車就自動(dòng)播放音樂(lè)、開(kāi)啟座椅按摩、調(diào)整空調(diào)溫度等。AI大模型的強(qiáng)勢(shì)賦能，推動(dòng)汽車從聽(tīng)懂簡(jiǎn)單指令到洞悉用戶潛臺(tái)詞與潛在需求的質(zhì)變躍遷，實(shí)現(xiàn)從被動(dòng)響應(yīng)到主動(dòng)服務(wù)。

以前我們做發(fā)布會(huì)，就是一個(gè)主講人在臺(tái)上來(lái)回講，鏡頭不斷給到這個(gè)主講人，但是車其實(shí)都在人背后的屏幕上，現(xiàn)在我們剛用AI共創(chuàng)了一場(chǎng)產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，人只是很小的一部分，更多通過(guò)AI去實(shí)現(xiàn)了你想講的任何關(guān)于這個(gè)產(chǎn)品的場(chǎng)景，并將產(chǎn)品賣點(diǎn)與場(chǎng)景巧妙融合，讓大家沉浸式地去感受這款車本身的價(jià)值。這是我們目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的AI在汽車產(chǎn)品上的場(chǎng)景應(yīng)用。

余飛

東風(fēng)奕派營(yíng)銷事業(yè)部總經(jīng)理

南北大眾最大的問(wèn)題是如何在新能源市場(chǎng)重建之前燃油車市場(chǎng)的王者地位。但我想跟大家講，萬(wàn)物皆有周期，一個(gè)行業(yè)有行業(yè)的周期?，F(xiàn)在南北大眾比巔峰時(shí)的市占率下滑，那是因?yàn)榘讶加蛙嚭托履茉醇悠饋?lái)，新能源市場(chǎng)我們兩家做得不盡如人意。當(dāng)下是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)切換關(guān)鍵期，我們正好在一個(gè)波谷期。可以很負(fù)責(zé)任地跟大家溝通，今年可能馬上要觸底反彈了。整個(gè)合資企業(yè)占多少市場(chǎng)份額我不關(guān)心，我只關(guān)心大眾占多少市場(chǎng)份額。

傅強(qiáng)

上汽大眾銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理

我在2025上海車展說(shuō)過(guò)一個(gè)觀點(diǎn)，叫合資汽車也是中國(guó)汽車，當(dāng)下整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)我認(rèn)為已經(jīng)不分合資、自主、新勢(shì)力，已經(jīng)不分了。大家在新能源這個(gè)賽道上都在一個(gè)起跑線，我們還是稍微落后，基本上所有車企都堅(jiān)持本土化研發(fā)這條路線，所以它就是中國(guó)本土化的公司，只不過(guò)名字或者資本主體不一樣。我個(gè)人也不關(guān)心合資占比多少，或自主占比多少，或者新勢(shì)力占比多少，因?yàn)榇蠹叶际菑闹袊?guó)本土開(kāi)始研發(fā)，比的是什么？比的是源頭，研發(fā)能力是否洞悉中國(guó)消費(fèi)者需求，是否有強(qiáng)大的性價(jià)比控制能力，是否有超強(qiáng)速度在最好的時(shí)機(jī)推出最好的產(chǎn)品等……這些能力我認(rèn)為跟合資、自主沒(méi)有關(guān)系，所以未來(lái)可能比的就是這個(gè)，咱拭目以待，看結(jié)果是什么樣。

吳迎凱

一汽-大眾副總經(jīng)理

及銷售公司總經(jīng)理、黨委書記

其實(shí)對(duì)于用戶來(lái)講，座艙當(dāng)中除了安全，體驗(yàn)是一件非常重要的事。如果在座艙當(dāng)中的大模型成為整個(gè)大腦，那第一個(gè)是會(huì)改變體驗(yàn)的上限，從原來(lái)的被動(dòng)操作走向主動(dòng)共生；第二個(gè)是走向了人將車和社會(huì)連接在一起，將車成為連接人和社會(huì)之間的平衡橋梁，同時(shí)車也會(huì)發(fā)生定義上的改變，由原來(lái)功能用車走向成為移動(dòng)的節(jié)點(diǎn)。將人車關(guān)系之間連接在一起，就會(huì)形成一個(gè)本質(zhì)的進(jìn)化，最后會(huì)走向一個(gè)三元關(guān)系，形成價(jià)值的重塑，也給我們?cè)诤罄m(xù)連接人和資源上帶來(lái)很多遐想的空間。

周恩澤

艾拉比副總裁、艾博連科技CEO

有一點(diǎn)相對(duì)來(lái)說(shuō)有些悲觀，我們到底今天AI發(fā)展到一個(gè)什么樣的階段？因?yàn)樗行录夹g(shù)演化成熟過(guò)程中，經(jīng)歷萌芽期和預(yù)期快速膨脹，再到泡沫破裂的低谷期。我們今天到底AI是在泡沫的快速膨脹期，還是已經(jīng)進(jìn)入到穩(wěn)步發(fā)展期，似乎看到的是基礎(chǔ)大模型已經(jīng)不斷超出大家預(yù)期，但是具體應(yīng)用場(chǎng)景下，比如說(shuō)今天咱們坐在這里，每個(gè)人講一個(gè)除了自動(dòng)駕駛以外的東西，把這個(gè)東西賣給用戶，不用說(shuō)一萬(wàn)塊錢，兩千塊錢用戶愿意買單的AI的場(chǎng)景可能我們都想不出來(lái)，這可能就是我們今天的一個(gè)問(wèn)題。

張曉亮

SoCar產(chǎn)品戰(zhàn)略咨詢創(chuàng)始人、CEO