3 月 19 日，由中共中央黨校（國家行政學院）主管主辦的《學習時報》頭版刊發(fā)了民政部黨組書記、部長陸治原署名的文章《有力服務經濟發(fā)展和民生改善良性循環(huán)》，其中提到要 " 加強和改進行政區(qū)劃工作，優(yōu)化生產力區(qū)域布局 "。

具體怎么個 " 改進 "、" 優(yōu)化 " 法？不久之后，陜西率先作出了回應：3 月 28 日，楊凌示范區(qū)建設領導小組印發(fā)了《楊凌農業(yè)高新技術產業(yè)示范區(qū)建設領導小組省部共建工作要點》，開列了 5 大方面共 17 項重點任務，其中最顯眼的無疑是 " 西（安）楊（凌）一體化 "。

對于陜西人而言，各種 "XX 一體化 " 并非什么新鮮概念，自從 2002 年 " 西咸一體化 " 叫響以來，二十多年間西安四處 " 沾花惹草 "，從 " 西寶 " 到 " 西渭 " 再到 " 西銅 " 把關中平原遛了個遍，前兩年陜南三市也開始湊上來搞事情，再加上簽署于 2022 年的《延安榆林協(xié)同推進高質量發(fā)展戰(zhàn)略合作協(xié)議》，陜西所有地區(qū)都開始刮 " 抱團取暖 " 這張彩票。

這里劃重點，各種 " 西 X" 的 CP 中，大都打的是 " 合作 "、" 融入 " 之類的旗號，只有西咸的名義是 " 一體化 "，而此番 " 西楊 " 也喊出了相同的口號。因此我們要問：西楊是不是真的要一體化了？西咸一體化是不是也要加速了？

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楊陵區(qū)位于西安以西 82 公里的咸陽西南角，因隋朝開國皇帝、隋文帝楊堅與獨孤皇后的合葬陵寢而得名。除了隋文帝夫婦之外，楊陵史上還出過一個大名鼎鼎的人物——周人始祖、中國農耕之父、被尊為 " 五谷之神 " 的后稷，據(jù)《孟子》中的記載，早在 4000 多年前的堯舜時代，后稷就在這一帶教人種田：" 后稷教民稼穡，樹藝五谷，五谷熟而民人育。"

如今的楊家帝陵，地上建筑早已蕩然無存。但楊陵區(qū)卻吃著 " 中國農業(yè)文明發(fā)祥地 " 的紅利，一路青云直上。1934 年，國立西北農林?？茖W校創(chuàng)辦，后來改組為有著 "985" 光環(huán)的西北農林科技大學。1997 年 7 月，全國第一個國家級農業(yè)高新技術產業(yè)示范區(qū)——楊凌農業(yè)高新技術產業(yè)示范區(qū)正式掛牌，它直屬陜西省政府，有著等同于地級市的行政級別，并直接管轄作為縣級單位的楊陵區(qū)。

楊凌示范區(qū)因其在國家層面具備極高的戰(zhàn)略地位，因而自從成立以來，西安咸陽就為了其 " 所屬權 " 一直暗戳戳地較勁兒。咸陽人說楊凌的外賣、快遞、銀行、戶籍這些業(yè)務，在填寫地址的時候要在 " 咸陽市 " 的分類下選；西安人則說楊凌的通信業(yè)務屬于西安，證據(jù)就是楊凌無論固話還是手機，打電話時來電顯示都是明晃晃的 " 西安 " 倆字。似乎在西咸真正做到 " 一體化 " 之前，這一場曠日持久的扯皮都不會停止。

但是現(xiàn)在，楊凌好像真的就要變成 " 城里人 " 了——當然，目前一切計劃都還只停留在紙面上，是否實施、具體又如何實施，還得靜候官方的最終說法出爐。

有人把前面提到的出自民政部部長之手的那篇《有力服務經濟發(fā)展和民生改善良性循環(huán)》拉出來引經據(jù)典，認為這是陜西區(qū)劃調整的又一次重大機遇，甚至樂觀地估計：" 西楊一體 " 只是前哨，它的盡頭終究還是要回到老生常談的 " 西咸一體 " 上。

但現(xiàn)狀是：無論西安跟誰 " 一體 "，當前最多都只能做到在某一部分政策如經濟統(tǒng)籌、協(xié)調發(fā)展上一體化，而真正的 " 一體 "，必須建立在 " 行政一體化 " 的基礎上，而這一點暫時還不可能做得到。

現(xiàn)在在 " 西咸一體化 " 的試點西咸新區(qū)，仍然有很多尚未突破的行政壁壘，包括戶籍、學籍、買房、辦理寬帶 ...... 這些與民生直接相關的政策，西咸還尚未融合。一旦 " 一體 "，會在短時間內造成很大的混亂，無論西安還是咸陽，都不具備能迅速得心應手處理這些問題的能力。

說白了，就是西安沒有能力快速消納 " 西咸一體 " 帶來的大量土地和人口，西咸新區(qū)都還得拉著咸陽一起搞，不大可能一口就把咸陽吃進來。

" 西楊一體 " 或許是一個開始，但它未必能終結于 " 西咸一體 "。

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你永遠不可能預知明天和意外哪一個先到來。

3 月 29 日晚上 10 時 44 分左右，安徽銅陵德上高速樅陽往祁門方向，突然傳來的一聲刺耳撞擊聲撕裂了夜幕，一輛失控的小米 SU7 重重地撞在了高速護欄上，隨后被一片火海吞噬。

當救援人員趕到現(xiàn)場時，事故車已經被燒得幾乎只剩下一個空殼，而車里的三名乘員也已經不幸全部身亡。據(jù)媒體報道：她們是三個只有 20 歲出頭的女大學生，事發(fā)當天駕車趕往池州參加事業(yè)編考試。然而天有不測風云，命運的路標卻在那個夜晚無情地指向了深淵。

4 月 1 日，小米官方確認了此次事故，并公布了事故車輛當時的部分行車記錄：事故發(fā)生前，車輛處于 NOA 領航輔助駕駛狀態(tài)，時速為 116km/h。事發(fā)路段因施工，有路障封閉車道，在 NOA 發(fā)出障礙物提醒 1 秒后，駕駛員接管了車輛。但由于反應時間過短、車速過高，遺憾未能避免事故發(fā)生。

話里話外，似乎有點 " 甩鍋 " 的意思：我們的車沒有問題，車禍是車速過快且駕駛員操作失誤造成的。

NOA 的全名為 " 智能輔助駕駛功能 "，可以自行控制車輛完成加減速、變更車道、上下匝道等簡單的操作。說白了，就是把方向盤交給一堆程序，讓機器來開車。

不怪小米覺得冤，人家在 SU7 的用戶手冊上白紙黑字寫得清清楚楚：智能輔助駕駛只是一種輔助系統(tǒng)，控制車輛的責任主體始終都只能是駕駛員。任何時候，駕駛員都需要保持精神的高度集中，隨時準備接管車輛。更何況再看事發(fā)時的路況，夜晚、高速路、存在障礙，這種場合就算對老司機也是頗有難度的挑戰(zhàn)，你還敢讓 AI 去整活，心得有多大？

這就好比讓你到唐朝的大街上去開車，管你開的是勞斯萊斯還是布加迪威龍，都是照翻不誤。不是車不行，而是它那個路根本就沒法開車。

當然，法律上或許可以把責任劃分給駕駛員。但從道義上、情感上，小米顯然不可能把自己摘得干干凈凈。

現(xiàn)在的很多車企，都拿智能駕駛當賣點，在廣告宣傳里展示其如何絲滑地各種超車變道一氣呵成，把它吹得天上有地上無，好像只要買一輛帶智駕的車，給方向盤上拴條狗都能上路。

但事實是：目前市面上所有的量產車，搭載的都只是 L2（最高 L2+ 級別）的輔助駕駛。而真正意義上的 " 全自動駕駛 "，至少要達到 L4 級別，中間存在著巨大的鴻溝。

所以，現(xiàn)在的你能買得到的帶有 NOA 系統(tǒng)的車，其實現(xiàn)智能駕駛的局限性是非常大的，只能在路況簡單的道路上行駛、不能有大霧或雨雪天氣、必須依賴高精度的地圖、無法識別不規(guī)則形狀的障礙物或突然出現(xiàn)在道路上的行人或動物 ...... 但偏偏在做廣告的時候，卻沒有幾家企業(yè)會告訴你這些，他們只會反復強調 " 自動 "、" 輕松 "、" 解放雙手 " 這些智能駕駛的優(yōu)越性，無形中給用戶造成了對系統(tǒng)的過度信任，甚至依賴。

科技本身是無罪的，但商家太過好大喜功，把某些涉及極多不確定因素、還沒有完全成熟的功能急吼吼地端上桌，乃至于將其作為促銷的噱頭，這是不是在拿用戶當小白鼠做實驗試錯？

關鍵時刻機器退縮，出了事一句 " 責任在駕駛員 "，就能美美隱身了嗎？

再高的高科技，也不可能比人命還值錢啊。

3

2025 年 4 月 2 日，新疆維吾爾紀委監(jiān)委通報：" 自治區(qū)政府原黨組成員黃三平涉嫌嚴重違紀違法，正接受審查調查。"

消息一出，首先 " 淪陷 " 的居然是黃三平的微博評論區(qū)，震驚者有之：" 那個會寫詩的書記？怎么會？" 感慨者有之：" 終究是演了一出戲。" 嘲諷者有之：" 你也翻車了，真是個好演員啊。"......

沒錯，這位黃三平，除了新疆維吾爾自治區(qū)人民政府原黨組成員外，還有一個 " 網紅 " 的身份，他曾在微博上用 4 萬多條微博記錄了他眼中的 " 新疆山河 " 與 " 民生百態(tài) "，巔峰期粉絲超過百萬。

公開簡歷顯示：黃三平，男，漢族，1957 年 3 月生，祖籍湖北黃陂（今武漢市黃陂區(qū)），1976 年 11 月參加工作，1978 年 6 月加入中國共產黨，在職研究生學歷。

黃三平的第一份正式工作是新疆博爾塔拉蒙古自治州師范學校的語文教師，從那時起，他就展現(xiàn)出了不俗的文字功底，塑造起了 " 文青 " 的人設，并且憑借出眾的文筆被上級領導看中，調入州黨委辦公室，從此踏入政壇。

2009 年 9 月，黃三平調任阿克蘇地委書記，成為鎮(zhèn)守一方的封疆大吏，也成了彼時剛剛興起的微博的第一批用戶，開通了實名賬號。對此，黃三平這樣解釋：" 網絡就是新時代的馬背，不上馬，怎么聽到百姓的聲音？"

值得一提的是，黃三平開通了微博后，一直都在親力親為運營，頻繁發(fā)布政策解讀和民生動態(tài)，甚至親自回復網友投訴。最典型的例子出現(xiàn)在 2012 年，有果農在微博上留言抱怨 " 紅棗滯銷 "，他看到后連夜召集干部開會，次日便促成電商對接簽約。相關微博轉發(fā)破萬，黃三平也一舉樹立起了其 " 親民書記 " 的形象，粉絲一路瘋漲。

2013 年 7 月，黃三平上任伊犁哈薩克自治州黨委書記。他的微博風格也開始從之前的政績宣傳向 " 云蒸霧罩天山西，夕陽一揮鋪萬里 " 的 " 詩情畫意 " 轉變。2015 年夏，伊犁遭遇洪災時，黃三平凌晨 3 點冒雨趕往災區(qū)，親臨一線指揮搶險。他發(fā)布的 " 今夜無眠，與伊犁同在 " 的微博又獲得了 10 萬 + 的點贊，評論區(qū)充斥著 " 最接地氣書記 " 的留言。

黃三平于 2016 年退休，但并未就此淡出公眾視野，反而變得比在任時更加高調，頻頻在各種公益活動的現(xiàn)場露臉，自稱 " 退休不褪色，要為社會發(fā)揮余熱！" 就這樣連續(xù) " 發(fā)揮 "8 年后，轟然倒地。

黃三平的最后一條微博停留在 2025 年 2 月 19 日，主圖是他與一群離退休干部的合影，配文是一句豪氣干云的 " 老驥伏櫪，不忘初心 " ——現(xiàn)在看來，他的所謂 " 初心 "，怕是早已退化成了 " 私心 "。

黃三平或許確實曾有過 " 似海波涌千堆雪 " 的豪情，只是在權力和欲望的腐蝕下，所有凌云壯志最終都被吞噬，只留下百萬粉絲在微博評論區(qū)的唏噓感嘆。

來源 / 今西安